張 昊，秦江濤

（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，商業(yè)連鎖企業(yè)對(duì)物流的需求越來(lái)越大。2017年全國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)6.7%。企業(yè)需要做的是盡可能降低企業(yè)物流成本。必須結(jié)合企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)環(huán)境的特點(diǎn)選擇合適的物流運(yùn)作模式。國(guó)外學(xué)者H of er認(rèn)為如果外包企業(yè)和第三方物流供應(yīng)商能夠達(dá)成一致共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，則可以降低風(fēng)險(xiǎn)[1]。周文軍、趙輝提出采用第三方物流服務(wù)商來(lái)管理企業(yè)的供貨模式，并進(jìn)行了流程設(shè)計(jì)[2]。韓娟婕認(rèn)為減少物流成本是物流外包問(wèn)題的重要因素[3]。他們以自營(yíng)物流和第三方物流之間作為備選方案，本文在現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)上，基于成本效益分析法對(duì)自營(yíng)和外包進(jìn)行成本分析，并提出適合A企業(yè)長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展的物流運(yùn)作策略。

1 企業(yè)物流運(yùn)作模式

1.1 企業(yè)物流運(yùn)作模式分類（見表1）

表1 商業(yè)連鎖企業(yè)物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)及其實(shí)施要求

（1）第三方物流模式。企業(yè)將企業(yè)的全部或部分配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商的一種運(yùn)作模式。

（2）自營(yíng)配送模式。當(dāng)企業(yè)本身具有很強(qiáng)的物流能力、專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人才，可以選擇企業(yè)親自配送的模式。

（3）供應(yīng)商配送模式。由企業(yè)門店向供應(yīng)商直接下單并由供應(yīng)商直接配送的方式，供應(yīng)商按照相關(guān)要求進(jìn)行配送[4]。

1.2 商業(yè)連鎖企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇的影響因素

（1）成本因素。成本效益因素是最關(guān)鍵的因素，企業(yè)采用自營(yíng)物流時(shí)，企業(yè)需要花費(fèi)相應(yīng)的財(cái)力、人力來(lái)做支撐，增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。如果企業(yè)選擇外包物流，也需要支付包括交易成本、服務(wù)成本等的物流費(fèi)用[5]，本文把物流成本要素作為最終參考因素。

（2）服務(wù)因素。物流服務(wù)和成本間存在效益背反，需求物流服務(wù)質(zhì)量增加時(shí)，相應(yīng)的物流成本也會(huì)增加。

（3）送貨準(zhǔn)確率和及時(shí)率。是體現(xiàn)配送給能力的重要因素，配送的丟貨率受到送貨準(zhǔn)確率和及時(shí)率的影響也最終影響到企業(yè)經(jīng)營(yíng)。

2 A企業(yè)物流現(xiàn)狀分析

2.1 公司概況

圖1 A企業(yè)商品的物流流程

A企業(yè)由公司直接從供應(yīng)商處采購(gòu)服飾，送到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行運(yùn)輸前的分揀、包裝?，F(xiàn)倉(cāng)庫(kù)共有2輛小型貨車、4名司機(jī)、27名操作工、5名文員。A企業(yè)目前采用自營(yíng)物流的方式（如圖1所示），企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力很大。如何選擇合適的物流運(yùn)作模式顯得至關(guān)重要。

2.2 A企業(yè)現(xiàn)行物流運(yùn)作模式存在的問(wèn)題

（1）缺乏對(duì)第三方物流供應(yīng)商評(píng)估能力：A企業(yè)將大部分的業(yè)務(wù)外包就必須選擇合適的物流供應(yīng)商，但是企業(yè)缺乏相應(yīng)的評(píng)估系統(tǒng)，只能靠物流服務(wù)商提供的報(bào)價(jià)單和服務(wù)內(nèi)容選擇物流供應(yīng)商[6]。

（2）物流外包的風(fēng)險(xiǎn)性：外包風(fēng)險(xiǎn)一直是企業(yè)非常重要的問(wèn)題，與到貨的及時(shí)性和貨物到達(dá)店鋪的準(zhǔn)確性相比更加重要。

（3）缺乏專業(yè)管理：A企業(yè)選擇自營(yíng)模式時(shí)，缺乏相應(yīng)科技的支撐，一些物流設(shè)施設(shè)備會(huì)阻礙公司的發(fā)展，人工操作占比例大、容易出現(xiàn)差異。

3 A企業(yè)物流運(yùn)作模式成本決策

由于A企業(yè)目前缺乏完善的供應(yīng)商管理系統(tǒng)，所以不適合供應(yīng)商配送模式，于是在第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流間進(jìn)行比較，主要是看物流成本費(fèi)用與成本效益的比較。

3.1 A企業(yè)自營(yíng)物流成本分析

（1）運(yùn)輸成本：①人工費(fèi)：司機(jī)工資、福利、獎(jiǎng)金、住房公積金、保險(xiǎn)費(fèi)。②營(yíng)運(yùn)費(fèi)用：車輛燃料費(fèi)、車輛折舊費(fèi)、維修費(fèi)。③基本經(jīng)費(fèi)：除人工費(fèi)和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用以外的其他費(fèi)用。

以Y店為例：2名司機(jī)每人每月工資3 500，5名裝卸作業(yè)人員月工資3 000，由蘇州倉(cāng)庫(kù)到Y(jié)店距離為14.4公里，公司的卡車購(gòu)買時(shí)價(jià)格為93 000元，預(yù)計(jì)使用年限為8年，每公里耗油量為2.77L/KM，0號(hào)柴油價(jià)格為7.23元/L。

m1：運(yùn)輸貨品的人員數(shù)；S1：倉(cāng)庫(kù)操作工工資、福利總和；P：燃料價(jià)格；C1：車輛單位距離燃料使用量；Z：每年車輛折舊費(fèi)；L1：Y店到蘇州倉(cāng)庫(kù)距離。

設(shè)：每月的員工費(fèi)用總額為AW：AW=m1×S1=5×3 000+2×3 5000=22 000元

每月所消耗的燃料價(jià)格ARC為：ARC=C1×P×L1=2.771L/KM×7.23/L×14.4KM=288.49元

每年車輛折舊費(fèi)為Z：Z=93 000/8=11 625元

每月運(yùn)輸成本為ATC1：ATC1=AW+ARC+Z=22 000+288.49+11 625÷12=23 257.24元

（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本組成：①人工費(fèi)用：倉(cāng)儲(chǔ)操作工的工資、福利等；②營(yíng)運(yùn)費(fèi)用：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的折舊費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、水電費(fèi)等；③基本費(fèi)用：除人工費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用以外的其他費(fèi)用。

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本也包括裝卸作業(yè)成本，蘇州倉(cāng)庫(kù)每月租金69 300元，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)員工13人，每人每月工資3 000元，每個(gè)月平均水電費(fèi)3 100，貨架買入時(shí)總價(jià)為26 000元，預(yù)計(jì)使用年限為10年，叉車價(jià)格為8 400元，預(yù)計(jì)使用年限為10年。

Z：每月裝卸設(shè)備的折舊費(fèi)；C2：每月企業(yè)所有消耗的水電費(fèi)；S2：倉(cāng)庫(kù)每月的租金；L2：管理倉(cāng)庫(kù)的人員工資、福利等之和。

每月倉(cāng)儲(chǔ)成本ATC2：ATC2=Z+C2+S2+L2=（26 000+8 400 ）÷10÷12+3 100+69 300+13×3 000=111 686.67

（3）物流管理成本組成：①人工費(fèi)用：物流管理人員的工資、福利等；②營(yíng)運(yùn)費(fèi)用：物流管理人員使用的辦公設(shè)施設(shè)備的折舊費(fèi)；③基本費(fèi)用：辦公室內(nèi)的水電費(fèi)、員工差旅費(fèi)等。

物流部共5人，每人每月工資2 450，辦公室110平米，每月租金1 210元，共5臺(tái)電腦、一臺(tái)打印機(jī)、一臺(tái)條碼打印機(jī)，總價(jià)13 000元，電子設(shè)備預(yù)計(jì)使用年限為3年。辦公費(fèi)用包括每月水電費(fèi)、辦公用品使用費(fèi)等記為每月1 000元。

w：物流管理人員工資、福利等；m3：物流管理人員人數(shù)；Z：物流信息設(shè)備的折舊費(fèi)；C3：辦公費(fèi)用之和。

則倉(cāng)庫(kù)采用自營(yíng)物流時(shí)每月物流管理成本為：ATC3=m3w+C3+Z=5×2 450+1 000+1 210+13 000÷3÷12=14 821.11元。

則倉(cāng)庫(kù)采用自營(yíng)模式時(shí)每月物流成本為ATC：ATC=ATC1+ATC2+ATC3=23 257.24+111 686.67+14 821.11=149 765.02元。

3.2 企業(yè)外包物流成本分析

物流外包后物流運(yùn)作交給第三方供應(yīng)商進(jìn)行處理，倉(cāng)庫(kù)每天把需要配送的貨物打包好交給第三方。企業(yè)物流外包時(shí)費(fèi)用主要由交易成本、重組成本和服務(wù)成本構(gòu)成。

（1）交易成本：企業(yè)為找尋合適物流供應(yīng)商所花費(fèi)的費(fèi)用，以及為吸引外包供應(yīng)商及在商議業(yè)務(wù)過(guò)程中發(fā)生的通訊費(fèi)、餐飲費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、員工勞務(wù)費(fèi)總計(jì)為3 000元。

（2）重組成本：企業(yè)由最開始的上海大部分店鋪?zhàn)誀I(yíng)到現(xiàn)在大部分選擇外包，企業(yè)賣掉4輛卡車，平均購(gòu)買時(shí)進(jìn)價(jià)為93 000，8名司機(jī)被調(diào)到其他部門，輕卡車平均使用年限為8年，現(xiàn)已用6年，則其單位車輛的折價(jià)損失為：（93 000-93 000/8*6）-5 000*4=3 250元，3 250*4=13 000元。

（3）服務(wù)成本：Y店位于離蘇州倉(cāng)庫(kù)比較近的上海市，銷售量是店鋪中適中的，而且6月份也是倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨量中等的，因此以6月份Y店倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨量為例，此店鋪默認(rèn)發(fā)圓通快遞，由蘇州倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨到上海的運(yùn)價(jià)為：10千克以內(nèi)為8元、超過(guò)10千克每千克0.8元。

表2 快遞運(yùn)單表

可以看到6月份倉(cāng)庫(kù)發(fā)往Y店貨品總計(jì)為585.6元，上海共27家店鋪，可推算6月份倉(cāng)庫(kù)外包物流費(fèi)用為：585.6*27=15 811.2元，則6月份A企業(yè)外包成本為：3 000+13 000+158 112=174 112元。

4 物流運(yùn)作模式?jīng)Q策

4.1 成本效益分析

預(yù)計(jì)外包經(jīng)營(yíng)成本=外包物流總費(fèi)用-交易成本-重置成本=174 112-3 000-13 000=15 811.2元

自營(yíng)物流運(yùn)作成本=23 257.24元

成本效益可行性ΔA=23 257.24-15 811.2=7 446.04元

因?yàn)棣＞0，說(shuō)明A企業(yè)可以選擇物流外包。

當(dāng)A企業(yè)采用自營(yíng)物流方式時(shí)，運(yùn)輸成本的固定成本為運(yùn)輸人數(shù)、車輛折舊費(fèi)、運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀荆@些都是固定的、企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本也是固定的。因此決定運(yùn)輸成本變動(dòng)的關(guān)鍵因素就是商品的數(shù)量、燃料費(fèi)。市場(chǎng)需求決定企業(yè)的商品數(shù)量，所以企業(yè)自營(yíng)物流成本的大小受企業(yè)運(yùn)輸量大小嚴(yán)重影響。如果選擇自營(yíng)物流，一旦其中某個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題會(huì)很大地影響物流成本[8]。

而物流外包后企業(yè)的主要變動(dòng)成本減少，固定成本相對(duì)增加，但是相對(duì)自營(yíng)的固定成本增加幅度很小，由此看出A企業(yè)更加適合物流外包的運(yùn)作模式，可以為企業(yè)減少物流成本從而減少運(yùn)營(yíng)成本增加企業(yè)效益。外包后企業(yè)需要加強(qiáng)與第三方物流供應(yīng)商的溝通以及制定相應(yīng)合適的運(yùn)價(jià)。

5 結(jié)論

本文從A企業(yè)具體情況出發(fā)，基于成本效益分析法對(duì)A企業(yè)的外包成本和自營(yíng)成本進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)物流成本的構(gòu)成及計(jì)算指出了更加適合該企業(yè)的物流運(yùn)作模式—物流外包，并且根據(jù)其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提出了存在的問(wèn)題和相應(yīng)的解決措施，有效地降低了物流成本，從而為A企業(yè)創(chuàng)造了更多的價(jià)值。