暴風(fēng)雨來臨之前，蟻群會(huì)提前感知，躁動(dòng)著往蟻穴運(yùn)輸雨后需要的食物。

早在今年11月中旬的廣州車展前夕，品牌們已經(jīng)感知到了來自市場(chǎng)的寒意。沒有金九，沒有銀十，甚至沒有年終翹尾。有的，只是跌跌不休的月銷量。常年處在市場(chǎng)一線的將士們感觸更為深刻。吉利林杰說：“干汽車20多年了， 從來沒有見過這樣的市場(chǎng)?！睎|風(fēng)日產(chǎn)陳昊說：“寒冬來了不可怕，好的產(chǎn)品和服務(wù)才是抵御市場(chǎng)寒冬的最佳棉衣?！边@還是兩家逆市表現(xiàn)不錯(cuò)的車企高管的感受?？梢韵胂?，那些處在巨大跌幅中的企業(yè)和品牌，心中是怎樣滋味？

于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境而言，毫無疑問，自2008年后的新一輪經(jīng)濟(jì)低迷期已經(jīng)來到，這是大的經(jīng)濟(jì)周期，只要身處這個(gè)市場(chǎng)誰也無法幸免。不同的是，有的人能看得懂、看得開，并從容應(yīng)對(duì)；而有些則徹底慌了神，在墜落中胡亂掙扎，不僅姿勢(shì)難堪，結(jié)局也頗為凄涼。

距離2018年結(jié)束還有不到30天，如何為2018年畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)？許多車企肯定都在摳腦殼，因?yàn)?018年的車市實(shí)在太不完美了，20年不遇的凄涼與負(fù)增長(zhǎng)。開始時(shí)的豪言壯語、意氣奮發(fā)，如今再看，多了幾分幼稚與無奈。

俗語說，年關(guān)難過，對(duì)于車企而言，尤其是。

如今的市場(chǎng)更像一位極其冷艷高貴的姑娘，就算你使出渾身解數(shù)，也難換得她的傾城一瞥或明媚一笑。也有如領(lǐng)克這樣的“初生牛犢不怕虎”，于2017年11月底上市第一款新車，在2018年這樣的車市環(huán)境下成功突破10萬臺(tái)銷量，上演銷售奇跡，如果你想揭開領(lǐng)克成功的密碼，最好到領(lǐng)克店里，親身體驗(yàn)一下領(lǐng)克的產(chǎn)品和服務(wù)。

不知如何結(jié)束，更不知如何開始？百余年的汽車歷史正在迎來巨大變革，前方通向哪里？截止目前，沒有一個(gè)明確的結(jié)論，而各大車企們唯一能做的，便是抓緊時(shí)間趕路，確保自己不要掉隊(duì)。至于如何趕路，往哪趕路，則是考驗(yàn)大家的智慧與技藝的時(shí)候了。

其實(shí)不必驚慌，將今年的市場(chǎng)表現(xiàn)放置于百年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河，這樣的下降也是一個(gè)再正常不過的歷史節(jié)點(diǎn)，只是在大浪淘沙的過程中，勢(shì)必有一批實(shí)力不足的南郭先生派要倒下了。這樣想來，倒未嘗不是一件好事。

凜冬已至，或許還是一個(gè)漫長(zhǎng)的冬夜，讓我們從今夜開始守望，直至天明。

2018年11月15日，我站在廣州琶洲國際會(huì)展中心通往6.1號(hào)館的露臺(tái)上，望著樓下稀稀拉拉的人群，身處28℃氣溫中的身體不由自主地打了一個(gè)寒顫。

“寒冬已至”是下半年汽車圈里最時(shí)髦的詞匯，這不禁讓人回想起2008年的廣州車展，也是在“寒冬“中開幕，在“蕭條”中閉幕。

那一年，除了東風(fēng)日產(chǎn)一家完成年度目標(biāo)之外，再無一家車企完成年度目標(biāo)。強(qiáng)如大眾、通用、豐田甚至當(dāng)時(shí)蒸蒸日上的奇瑞皆是如此。十年后的今天，情況何其相似。2017年底信心十足制定了任務(wù)目標(biāo)的車企們，如今大多數(shù)都在遙望遠(yuǎn)處的終點(diǎn)線，但卻看不到通向終點(diǎn)的那條路。

今年車市的蕭條，其實(shí)從年初便有了征兆。自2018年6月開始的同比連降，讓“金九銀十”風(fēng)光不在。四季度大跌已成定局，2018年度負(fù)增長(zhǎng)也是板上釘釘。作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國車市，結(jié)束了它連續(xù)十七年的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，今年僅僅只是寒冬的開始，中國車市或?qū)⒂瓉砹艘粋€(gè)持續(xù)數(shù)年的低谷。雖然結(jié)束增長(zhǎng)并非意味從此一蹶不振，就像是拳擊一樣，退后一步是為了下一拳蓄勢(shì)。但首當(dāng)其沖無法抵御寒冬來襲的，必然是那些隨波逐流缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企。

中國車市經(jīng)過了這數(shù)十年的突飛猛進(jìn)，逐漸成長(zhǎng)為全球第一大汽車市場(chǎng)。但是在這片耀眼的光芒之下，并非所有的車企都是穩(wěn)扎穩(wěn)打的奮力向上。特別是在SUV市場(chǎng)體量暴增的時(shí)代，無數(shù)問題被“增長(zhǎng)”所掩蓋，抄襲、低質(zhì)、盲目跟風(fēng)、盲目擴(kuò)張……那些單純?yōu)榱藫寠ZSUV市場(chǎng)紅利的車企，如今卻因?yàn)镾UV市場(chǎng)的增速放緩而陷入困境。于此同時(shí)，在新能源的大勢(shì)之下，高舉著互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力們，又有幾家是在用心造車，而非游戲資本？

這場(chǎng)寒冬，將會(huì)徹底摧毀那些不思進(jìn)取的裸泳者。沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企將被市場(chǎng)邊緣化，甚至被無情地淘汰，無論合資，無論自主。馬太效應(yīng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者滅亡。特別是在逐漸變成存量市場(chǎng)的中國車市中，所有車企都應(yīng)該明白一個(gè)道理，弱肉強(qiáng)食并非只是自然界的專利。

這場(chǎng)寒冬，也將是所有車企展現(xiàn)自己硬實(shí)力的舞臺(tái)。如何盤活既有存量，尋找新的增量，順利渡過寒冬，將是所有人需要思考的問題。這里面首當(dāng)其沖的，便是如何打造出讓消費(fèi)者滿意，符合市場(chǎng)趨勢(shì)的好產(chǎn)品。因?yàn)榘殡S著中國汽車消費(fèi)思維的逐漸成熟和理性，中國車市的未來，將迎來一個(gè)真正產(chǎn)品為王的時(shí)代。

愿這場(chǎng)寒冬過后，我們可以見證一個(gè)更加輝煌并充滿活力中國汽車市場(chǎng)。