肖文斌

通讀過《道士塔》的人不計其數(shù)，但知曉《文化苦旅》的恐怕寥寥無幾，至于看過《千禧之旅》的觀眾，或許只能用鳳毛麟角來形容了。而我卻恰恰是從那檔紀(jì)錄片《千禧之旅》開始，真正認(rèn)識余秋雨的。

拍攝于2000年的《千禧之旅》，是鳳凰衛(wèi)視為數(shù)不多的堪稱史詩級別的記錄片，整個拍攝周期歷時4個月之久，由旅行家、記者、攝影師組成的龐大車隊，跨越4萬多公里，踏遍全球10個國家，帶引觀眾重游四大古文明發(fā)源地和三大宗教發(fā)祥地，一起探索、破譯古文明的演變和興衰。

而當(dāng)年的余秋雨，不僅僅是鏡頭前的客串主持人，還是整個車隊的隨車記者，通過一雙眼睛去觀察，用大腦去深思熟慮，并通過文字去記錄一路上的風(fēng)塵仆仆。而那篇家喻戶曉的《道士塔》也正是在那次長途跋涉中誕生的。

所以，在我兒時的腦海里，隨車記者這個崗位是無比圣神而神秘的，可以說是讀萬卷書行萬里路的真正力行者。

慶幸的是，若干年以后，當(dāng)我隨著2019款CR-V煥新之旅的車隊駛?cè)肷衩啬獪y的敦煌時，望著后視鏡中揚(yáng)起的漫天飛塵，不禁在想，最終留在地上的車轍會和20年前的吻合嗎？

出發(fā) 給我一支蘭州

由大眾侃車網(wǎng)&《汽車周刊》聯(lián)合發(fā)起的2019款CR-V煥新之旅的起點選在了蘭州，一座建立在黃河邊上的城市。在滔滔不絕的黃河邊，一隊排列整齊，蓄勢待發(fā)的車隊，迅速引起了當(dāng)?shù)厝罕姷膹?qiáng)勢圍觀。

在這支由清一色的東風(fēng)本田車型組成的浩蕩車隊中，四臺白色的2019款CR-V無疑備受矚目，事實上，這也是2019款新車型第一次經(jīng)歷如此漫長而嚴(yán)苛的全周期媒體試駕，總里程接近5000km，耗時8天。

值得一提的是，在四臺2019款CR-V中，不僅涉及有常規(guī)動力的240TURBO車型，還擁有兩臺銳·混動2.0L四驅(qū)車型的加入。所以，在這趟漫長的旅途中，我們將對第五代CR-V車型擁有一個非常直觀而全面的體驗。

在緊湊級SUV細(xì)分市場，CR-V無疑是如雷貫耳的，作為中國市場的第一款都市性SUV車型，擁有著極高的人氣和口碑。奈何，早年接觸不少本田車型，卻對于CR-V只聞其名，卻并未經(jīng)過深度試駕，所以這次的旅途對于我這個本田粉而言，意義非凡。

發(fā)動機(jī)一向是本田的拿手好戲，在2019款CR-V上也同樣如此。相比于上一代車型，第五代車型上首次搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，讓這款都市SUV在繼承了歷代車型舒適特性的同時，引入了更為運(yùn)動的基因，并在燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了更引以為傲的成績。

事實上，相比于第四代車型，2019款CR-V不僅擁有更為客觀的燃油經(jīng)濟(jì)性， 在動力輸出上得到了質(zhì)的飛躍。我們此次試駕的銳·T動車型搭載了1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱的高效組合，最高功率達(dá)到了142kW/5600rpm， 最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。

在高速路況中，2019款CR-V的強(qiáng)勁動力被展現(xiàn)無遺，由上匝道口，并入主干道，只需輕點油門，即可看到液晶儀表盤上的轉(zhuǎn)速表飛速攀升，很難想象，在一臺渦輪增壓的車型上，東風(fēng)本田工程師竟然為駕駛者準(zhǔn)備了 8000rpm 的極限刻度值。

油門踏板輕快的腳感，是每一個初上手者最直觀的感受，正是2019款CR-V運(yùn)動特性的一面。不僅如此，為了讓那臺1.5T發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)一步被釋放，東風(fēng)本田工程師竟然為車上的那部CVT變速箱設(shè)置了一個S檔位，用以取代日系車慣用的L低速檔。

2004年，當(dāng)CR-V車型正式國產(chǎn)化之后，舒適性也成為了CR-V揮之不去的重要標(biāo)簽。

經(jīng)過第一段接近500km的行程之后，可以感同身受的是，2019款CR-V車型的舒適性被進(jìn)一步加強(qiáng)，且表現(xiàn)的更為細(xì)膩?？梢钥隙ǖ氖?，這樣的體驗，并不是單一的舒適性配置所能營造的，而是從設(shè)計之初，就加入了深思熟慮的考量。

從拉開車門的那一刻開始，2019款CR-V車型的舒適便捷性就已經(jīng)得以體現(xiàn)。90°超大角度開啟的后門，讓人印象深刻。而據(jù)工程師解釋，為了讓后排乘客上下車更為便捷，工程驗證團(tuán)隊不僅對于后車門鉸鏈進(jìn)行了加長，還經(jīng)過了上百次的驗證性體驗，可以說將匠人精神發(fā)揮至了極致。

同樣讓人瞠目結(jié)舌的還有2019款CR-V的后排空間，一體化設(shè)計平整后排地板，以及寬大的后排膝部和頭部空間，讓你很難想象這是一臺緊湊級車型所能夠做到的。事實上，本田工程師不僅對于發(fā)動機(jī)情有獨(dú)鐘，還被冠以“空間魔術(shù)師” 的雅號。

為了營造出更為靜謐的乘坐體驗，在2019款CR-V上還加入了更為科技的手段。相比于競品車型不竭余力地添加隔音棉，來防止噪音傳至座艙，2019款CR-V則選擇了在源頭處消滅噪音。

采用ANC主動降噪系統(tǒng)的新車型，降噪的性能立竿見影。尤其是在高速路況中， 刺耳的風(fēng)噪，路噪，以及發(fā)動機(jī)的噪音均被反向聲波所消化，靜謐的座艙環(huán)境很難讓乘客察覺，此刻的車速已經(jīng)超過了120km/h。

隨著車隊順利抵達(dá)歷史文化名城敦煌，我們的第一段旅程也已經(jīng)接近尾聲，在這段兩天一夜1000km的行程中，2019款CR-V 240Turbo車型所展現(xiàn)出的優(yōu)異燃油經(jīng)濟(jì)性，以及舒適性讓所有人印象深刻。

進(jìn)藏！你需要一個可靠伙伴

經(jīng)過一夜的休整，車隊將再次整裝待發(fā)。

或許是因為經(jīng)緯度的變化，隨著車隊的一路向西，日出的時間也被推前了不少。不到六點鐘，從沙丘上冉冉升起的太陽就已經(jīng)灑滿了整個敦煌城。

此時此刻，車隊的成員們也開始有條不紊地忙碌起來，俯身檢查車況的隨車教練、搬運(yùn)行李的隊員們、以及不放過任何自拍機(jī)會的姑娘們.......忙里偷閑的只有我，靜靜地打望著昨夜才剛剛到訪的這片土地。

敦煌，不僅是此次從走絲綢之路活動中的一個重要的節(jié)點，還是一個擁有豐富文化底蘊(yùn)的歷史名市。

在2000多年前的漢代，這里曾是南北線絲綢之路的交匯處。蓄著大胡子的古羅馬商人們從南線而來和牽著汗血寶馬的大元商人們不期而遇，他們將沿著河西走廊，最終到達(dá)漢朝的都城長安。

在第二段由敦煌至西寧的路線中，我們棄用了一馬平川的高速公路，選擇了一條原生態(tài)的河西走廊之路，期望能夠重溫2000多年前，外來客商們向長安城進(jìn)發(fā)時的朝圣心情。

駛出了古老的敦煌城，眼前的景色也發(fā)生了驟變，和城內(nèi)蔥綠的景象截然不同，與筆直的國道相伴的則是成片的沙漠，在陽光的照射下閃閃發(fā)亮。

“我要穿越這片沙漠，找尋真的自我，身邊只有一匹駱駝陪我，這片風(fēng)兒吹過......”此時此刻，座艙里應(yīng)景地響起了那首《沙漠駱駝》，感染了每一顆去探尋遠(yuǎn)方的心。

在第二段旅程開啟之際，我們終于如愿以償?shù)貭幦〉搅四桥_2019款CR-V銳·混動車型。

此前，在第一段路線中，銳·T動車型所展現(xiàn)出的均衡產(chǎn)品實力，也讓我們感同身受到，為何美國消費(fèi)者會對第五代CR-V如此眷顧有佳。 進(jìn)而，也讓我們對于銳·混動車型更是期望滿滿，作為合資緊湊級SUV市場中第一臺也是目前唯一的混動車型，本田的工程師會交出怎樣讓人驚喜的答案呢？

單從造型而言，2019款CR-V的銳·T動車型和銳·混動車型，并未有太大的區(qū)別。除了輪轂的樣式差異，在銳·混動車型上，還添加了一些藍(lán)色的元素，比如在前大燈與組合尾燈處裝飾有藍(lán)色燈帶，在前翼子板處和尾燈下方也配以藍(lán)色的“HYBRID” 標(biāo)識。

以個人看來，內(nèi)飾的變化更為到位，在銳·混動車型上，SBW按鍵式電子換擋取代了銳·T動車型上的機(jī)械檔把。以至于，在西寧的高速服務(wù)區(qū)中，藏族小伙趴在車窗上，一個勁地追問，這臺車的擋位哪里去了呢？

盡管都采用了SBW按鍵式電子換擋，但相比于林肯車型，本田的擋位按鍵無疑更講究人體工程學(xué)和儀式感。從P檔，到R檔、N檔，乃至D擋位，一字排開，并設(shè)計成一定的坡度，讓操作更便捷。不僅如此，各個按鍵看似均采用了按壓式，但唯獨(dú)R（倒車）檔是提拉操作，防止駕駛員的誤操作。

事實上，這樣的人性化設(shè)計在這臺混動車型上隨處可見。不難想象，本田工程師將自己對于產(chǎn)品的無微不至，通通留在了細(xì)節(jié)設(shè)計上，單從消費(fèi)者而言，這樣的溫暖足夠暖心，值得信賴。

從銳·T動車型上換至銳·混動車型上，首當(dāng)其沖的印象就是——安靜。

從啟動的瞬間到，到車輛輕輕地滑出車位，這臺銳混動車型會給你造成一種開純電動車的錯覺，因為實在是太安靜、輕盈了。

事實上，如若不是液晶儀表盤上開機(jī)畫面的點亮，你很難察覺到車子已經(jīng)點火成功。同樣讓人不解的，還有低速起步時，油門踏板給出的反饋力度，非常輕盈。副駕駛的工作人員在聽過了我的真實感受過，笑地解釋道：確實是純電動模式，但那也僅僅是CR-V銳·混動車型的一面。

造就CR-V銳？混動車型駕駛感官多樣性的，正是那套i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，由高功率雙電機(jī)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動機(jī)和智能動力單元（含高效鋰離子電池等）構(gòu)成。

在起步階段，車輛將有電動機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)，此時整車的駕駛感受更趨向于一臺純電動車，隨著速度的提升，發(fā)動機(jī)開始介入，那臺2.0L發(fā)動機(jī)所營造出的低沉轉(zhuǎn)速也開始迸發(fā)而出，在電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的通力合作下，這臺車的最大功率可達(dá)到158kW，動力輸出非常強(qiáng)勁。

由敦煌至西寧的路上，需要翻越多個埡口，漫長的下坡路段，成為了CR-V天然的充電站。當(dāng)你松開油門時，在智能動力單元的控制下，車輛的動能被轉(zhuǎn)化為電能存儲至鋰電池組。

值得一提的是，這套i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的能效非常高，在接近1000km的旅程中，平均油耗維持在5.2L左右。而且動力依然非常迅猛，尤其是在Sport模式下，轉(zhuǎn)速的提升非常高亢，連油門踏板的腳感也變得豐盈了些許。

多了一雙眼睛

進(jìn)入秋季，河西走廊的風(fēng)景也開始寂寥起來，廣袤的平原上鋪滿了毛茸茸的草甸子，被風(fēng)雕琢的小山線條分明，透露出別具一格的歷史滄桑感。筆直的高速公路就像是一道光束，將平原劈開，直至遠(yuǎn)方皚皚雪山的腳底。

在空曠而筆直的高速上，車隊開啟了撒歡模式，隨著車速的提升，來自側(cè)向的橫風(fēng)為駕駛造成了一定的難度。此時，那套Honda SENSING安全超感系統(tǒng)終于開始展露頭腳。

通過多功能方向盤，開啟LKAS車道保持輔助系統(tǒng)后，位于車頭的攝像頭和前雷達(dá)會自動識別道路邊線，在遭遇側(cè)風(fēng)時，只要車頭出現(xiàn)些許偏差，系統(tǒng)均會及時進(jìn)行方向修正，回正力度非常明顯。

除了LKAS車道保持輔助系統(tǒng)外，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)還包含了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識識別系統(tǒng)等多項功能。其中，ACC主動巡航控制系統(tǒng)支持0-150km的跟車，效率非常高。

值得一提的是，在歷經(jīng)改款之后的2019款CR-V銳混動車型上，這套被譽(yù)為本田黑科技的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

告別了壯美而蕭條的高原，隨著海拔的逐步降低，城市的輪廓也越發(fā)清晰，而我們此前的終點西寧也已經(jīng)近在咫尺。作為車隊進(jìn)藏前的最后一個落腳點，我們將在西寧完成物料的補(bǔ)給，此后我們將翻越無數(shù)個埡口，直達(dá)圣潔之地的拉薩。

風(fēng)雪交加 夜闖昆侖山口

電臺：四號車，封住那臺大貨車！三號車跟上，快，二號車插到三號車前頭……

電臺：車隊保持完整，尾車歸隊。

以上這一幕，發(fā)生在凌晨一點的昆侖山埡口。由4臺2019款CR-V組成的車隊，相互掩護(hù)，以跳棋的形式，在積滿冰雪，大貨車成群的狹隘國道中游走，最終翻越了海拔4768米的昆侖山。

幾日前，西寧遭遇了入冬以來的第一場大雪，也將車隊的行程徹底打亂。出了西寧的收費(fèi)站，車隊就遇到了一場猝不及防的大塞車。常言道，下雪不冷，化雪冷。從7英尺的全液晶顯示屏上即可直觀的看到，此時車外溫度已經(jīng)達(dá)到了零下5度。

如果說，前幾日的艷陽高照，讓人們親身感受到了后窗遮陽簾的魅力，那么今日突如其來的大雪，讓全車人對于CR-V上完備的制熱系統(tǒng)贊不絕口。

在2019款CR-V上前排座椅不僅支持分區(qū)溫度控制，后排出風(fēng)口的“供暖”性能也極佳，當(dāng)然最值得一提的，還屬前后的座椅加熱功能，可以說是熱在心頭。

從格爾木出發(fā)，沿著109國道，車隊就這樣一路堵堵停停，一直到了昆侖山腳下。隨著海拔的持續(xù)攀升，大雪再次突襲了山中的車隊，往返于青藏之間的貨車們，也在這場突如其來的大雪中盡數(shù)拋錨，原本擁擠不堪的山路徹底陷入癱瘓。

隨著夜晚的臨近，山中的安全性讓每一個人憂心忡忡。經(jīng)過商量，車隊決定強(qiáng)行翻山。于是就出現(xiàn)了以上的一幕，四臺CR-V車型，在緩慢爬行的大貨車中間，相互掩護(hù)，以跳棋的形式，來回穿插借道，最終翻越了昆侖山埡口，海拔4768米。

讓所有人為之感動的，除了當(dāng)晚大家的通力合作，還有CR-V車型所表現(xiàn)出的人車合一。在濕滑且?guī)в衅露鹊纳铰飞?，Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓CR-V健步如飛。

值得一提的還有，CR-V車型搭載的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，在當(dāng)晚的暴雪天氣下，駕駛者很難看到右后視鏡中的情況，慶幸的是在CR-V上，位于右后視鏡上的攝像頭通過中控大屏將信息反饋給駕駛員，確保了行車的安全。

經(jīng)過和2019款CR-V的多天親密接觸，讓人暖心的正是新車型上加持的一眾科技、便捷性配置，極大地提升了用車的幸福指數(shù)。

在驚心動魄地成功翻越昆侖山之后，車隊將面臨此次行程中最艱難的關(guān)口——唐古拉山埡口，海拔高達(dá)5231米，如若挑戰(zhàn)成功之后，我們將距離此行的終點拉薩，僅一步之遙。

翻越唐古拉埡口過后，稀薄的空氣所造成的高原反應(yīng)，在隊員之間逐漸爆發(fā)，因為個人體質(zhì)的差異，高原癥狀也千差萬別，有徹夜失眠的，頭痛欲裂的，也有全身低燒，上吐下瀉的。

事實上，高原反應(yīng)不僅考驗著一眾隊員們，對于四臺CR-V也是一次嚴(yán)峻的考驗。隨著海拔的極速攀升，低溫對于精密而復(fù)雜的電氣系統(tǒng)是一個不小的考驗。

在海拔近6000米的唐古拉山口，即便是車身四周早已被冰雪覆蓋，每一臺CR-V依舊運(yùn)行正常，動力性能表現(xiàn)更是堪稱優(yōu)異。值得一提的是，全車最精密的Honda SENSING系統(tǒng)在低溫、高海拔的埡口上也并未出小差。

在海拔5231米的唐古拉山口，望著四臺白色的2019款CR-V和遠(yuǎn)處的皚皚雪山融為一體，“誰說都市SUV就不可以完成硬派SUV的任務(wù)”。

翻越了唐古拉山，也標(biāo)志著車隊正式進(jìn)入了西藏的地界。告別了唐古拉山之后，眼前的道路就以丘陵路面為主，貫穿的109國道，在穿梭的大貨車們反復(fù)碾壓下起伏不平，即便是SUV開上去也仿佛開啟了沖浪模式。

連續(xù)的起伏路面，對于駕駛員和乘客而言，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，好在2019款CR-V所表現(xiàn)出的舒適性和通過性，讓所有人贊嘆不已。得益于SFRD頻率響應(yīng)減震器及ANC主動降噪系統(tǒng)，保障了長途跋涉中，所有成員的舒適性駕乘體驗。

觀點

經(jīng)過5000km的長途跋涉，從蘭州出發(fā)，穿越甘肅和青海，最終到達(dá)拉薩，這其中瞭望過青海湖的深邃，感受過昆侖山口的驚心動魄，當(dāng)瞭望遠(yuǎn)處巍巍山峰下雪白而威嚴(yán)的布達(dá)拉宮時，回想起煥新之旅的一路，只有歷經(jīng)了最殘酷的考驗，才能看到最極致的風(fēng)景。

或許，這才是此次煥新之旅最大的魅力所在，對于2019款CR-V也如此，在與其患難與共的9天里，這款久經(jīng)不衰的經(jīng)典車型，用可靠性以及無微不至的人性化設(shè)計打動了每一個人。