劉靜

摘要 ：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，天空開放的程度越來越大，以及物流行業(yè)的不斷發(fā)展，使得中國(guó)航空物流呈著快速發(fā)展的趨勢(shì)。如何將中國(guó)航空物流市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，如何將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)航空物流領(lǐng)域，這些是中國(guó)航空物流發(fā)展的過程中需面臨的問題。對(duì)這些問題進(jìn)行探究，對(duì)中國(guó)航空物流的未來發(fā)展和改革方向的確定具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：航空物流；發(fā)展趨勢(shì)；改革方向

一、我國(guó)航空物流存在的問題

（一）我國(guó)航空物流市場(chǎng)分布不均

因?yàn)槲覈?guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，導(dǎo)致我國(guó)的航空物流市場(chǎng)也分布不均衡。根據(jù)貨源的分布情況，我國(guó)航空物流的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)一般設(shè)置在省會(huì)城市。由此，東部地區(qū)的航空物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)置的較多，而西部的航空物流的節(jié)點(diǎn)較少。這就造成了西部的航空物流運(yùn)輸?shù)某杀颈容^高，花費(fèi)的時(shí)間也比較長(zhǎng)。航空物流的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置不均衡會(huì)影響貨物配送的效率和質(zhì)量【1】。

（二）航空物流下的多式聯(lián)運(yùn)有待加強(qiáng)

航空物流往往與其他的運(yùn)輸方式，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)认嘟Y(jié)合，共同完成貨物的配送。因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)一般建設(shè)在遠(yuǎn)離城市中心的地區(qū)，貨物的集散中轉(zhuǎn)需要靠公路運(yùn)輸來完成。但由于信息溝通不便、銜接延誤等，使得航空物流的時(shí)效性被減弱。

（三）服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重

由于航空物流的快速發(fā)展，使得各個(gè)航空物流公司的服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化的現(xiàn)象越來越明顯。由于服務(wù)產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，使得各個(gè)航空物流公司以降價(jià)作為爭(zhēng)奪客源和貨源的手段，這就逐漸形成了惡性循環(huán)，最終將阻礙我國(guó)航空物流的發(fā)展【1】。

（四）航空物流智能化需提高

隨著社會(huì)科技的不斷進(jìn)步，智能化的技術(shù)逐漸運(yùn)用到人們的日常生活和工作中。所以，在航空物流中運(yùn)用智能化的技術(shù)是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，我國(guó)航空物流中運(yùn)用智能化技術(shù)還不夠成熟，例如無(wú)人機(jī)配送、智能冷鏈等還處于研發(fā)階段，并沒有投入使用【2】。

（五）航空物流營(yíng)銷手段需提高

好的營(yíng)銷手段能夠讓航空物流公司獲得更多的客源和貨源。但是，目前我國(guó)航空物流公司的營(yíng)銷手段主要還是在網(wǎng)頁(yè)上進(jìn)行推廣和在社交平臺(tái)上進(jìn)行推送等，并沒有一個(gè)功能強(qiáng)大的 APP來作為營(yíng)銷手段，所以航空物流營(yíng)銷手段還需提高【2】。

二、中國(guó)航空物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

（一）市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)張，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨向高價(jià)值化

目前，我國(guó)的航空物流市場(chǎng)還處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著我國(guó)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程的加快，航空物流體系的發(fā)展也越來越迅速。我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在優(yōu)化升級(jí)的同時(shí)帶動(dòng)了高附加值的產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。這使得航空物流的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)將向高附加值的產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

（二）航空貨運(yùn)物流化轉(zhuǎn)型趨向縱向一體化和橫向一體化

航空物流業(yè)是由航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來的。在轉(zhuǎn)型過程中，航空貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向主要由兩種。第一種，利用縱向鏈條延伸實(shí)現(xiàn)一體化物流，這種方式客戶能夠真正享受到“門到門”的服務(wù)。第二種，利用橫向業(yè)務(wù)分包實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同，這種方式是航空物流經(jīng)營(yíng)者只負(fù)責(zé)組織物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而實(shí)際的業(yè)務(wù)已經(jīng)外包給了物流服務(wù)供應(yīng)商【3】。

（三）航空物流企業(yè)兼并重組加快

我國(guó)航空物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模并不大，使得企業(yè)不能使用多功能的物流服務(wù)，從而在國(guó)際航空物流企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。為了改變這種情況，國(guó)務(wù)院明確提出，支持航空物流企業(yè)進(jìn)行兼并重組、做強(qiáng)做大。所以，未來的航空物流市場(chǎng)將形成 2-3家的實(shí)力雄厚的企業(yè)作為主導(dǎo)地位和絕大多數(shù)份額的市場(chǎng)局面。

（四）信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用廣泛

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)是目前運(yùn)用較廣泛的技術(shù)。如果物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)運(yùn)用到航空物流中，將具有三大優(yōu)勢(shì)，第一，在航空物流中使用信息化技術(shù)有助于物流過程的透明化、清晰化管理；第二，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與貨運(yùn)代理人、航空公司的信息共享，從而保證整個(gè)航空物流信息的開發(fā)性；第三，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠促進(jìn)物流作業(yè)方式向半自動(dòng)、自動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從而提高物流作業(yè)效率【3】。

三、我國(guó)航空物流發(fā)展的改革建議

（一）提升航空物流運(yùn)輸產(chǎn)品的高價(jià)值性

未來的航空物流主要承運(yùn)生鮮、醫(yī)藥、時(shí)效性高的產(chǎn)品以及高價(jià)值性的產(chǎn)品，這樣才能提高我國(guó)航空物流的價(jià)值收益。

（二）整合航空物流服務(wù)鏈，提升航空物流服務(wù)功能

未來的航空物流將整合各個(gè)物流服務(wù)的環(huán)節(jié)，將地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、航線運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)銜接起來。保證航空物流服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)一站式的服務(wù)，從而減少航空物流服務(wù)鏈斷裂的情況。這樣可以讓航空物流企業(yè)提供多功能的物流服務(wù)【4】。

（三）推進(jìn)我國(guó)航空物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性兼并重組

航空物流對(duì)我國(guó)走向國(guó)家化，以及對(duì)外貿(mào)易具有非常重要的作用。將傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司與快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)縱向重組或者傳統(tǒng)航空公司之間的橫向重組，能夠擴(kuò)大我國(guó)航空物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，促進(jìn)航空物流的發(fā)展。

（四）提高我國(guó)航空物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平

未來的航空物流使用智能化的交通系統(tǒng)，能夠解決信息溝通不暢、不透明、信息技術(shù)應(yīng)用水平低的問題。能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)貨物實(shí)時(shí)跟蹤和反饋。對(duì)航空物流的代理人進(jìn)行分級(jí)管理，有助于對(duì)航空物流中的電子運(yùn)單、交易過程、支付方式、結(jié)算方法等環(huán)節(jié)的信息綜合管理【4】。讓我國(guó)航空物流資源在最大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，從而提升航空物流的作業(yè)效率。

結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)航空物流還存在一定的問題，如地區(qū)分布不平衡，信息化技術(shù)應(yīng)用程度低等。根據(jù)這些問題，對(duì)我國(guó)航空物流的發(fā)展提出建議，如推進(jìn)航空物流的信息化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)航空物流企業(yè)的兼并重組等。這也是我國(guó)航空物流未來的發(fā)展和改革方向。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)民航大學(xué)課題組 .大力推進(jìn)傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的根本轉(zhuǎn)變 [N].中國(guó)民航報(bào)， 2014-12-22（003）.

[2]中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃 [J].綜合運(yùn)輸，2011（8）：73-84.

[3]交通運(yùn)輸部 .2015年交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào) [N].中國(guó)交通報(bào)，2016-05-05（002）.

[4]劉海明 .國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 [J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2013（8）：44-47.