朱冬

2018年，被公認為新能源汽車的井噴元年。剛剛閉幕的北京車展也證明了這一點。作為未來汽車的新“心臟”——動力電池行業(yè)，自然看起來前景無限。但在機遇面前，歷經(jīng)60年行業(yè)風云的“風帆”卻說：莫急，謹?shù)幔苛Χ?，更要系統(tǒng)思考

新能源和智能化是車企未來的發(fā)展方向，這已成為不爭的事實。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：截至2017年，我國新能源汽車累計銷量已經(jīng)達到180萬輛，占全球累計銷量的52.9%。并且從2015至2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷量位居全球首位。不獨中國，在汽車大國德國，4月份新能源車型的銷量飆升一倍，而柴油車型銷量走低。

毫無疑問，世界大多數(shù)國家的政府都在不遺余力地推進、鼓勵新能源車發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入爆發(fā)式發(fā)展。而這也恰恰意味著決定新能源汽車壽命的“電池問題”，成了這個產(chǎn)業(yè)的頭等大事。

在新能源汽車大潮下，動力電池產(chǎn)業(yè)能跟上節(jié)奏嗎？政府支持、國家補貼給新能源汽車市場帶來的，到底是一片繁榮，還是“產(chǎn)能過剩，騙補頻頻”？行業(yè)機遇面前，從業(yè)者究竟何去何從？《中外管理》雜志特邀請業(yè)內(nèi)資深人士、風帆有限責任公司董事長劉寶生及總經(jīng)理李勇，透過行業(yè)，尋求最本質(zhì)的事實。

風帆有限責任公司（簡稱風帆）前身是國營保定蓄電池廠。始建于1958年，1980年代成功踐行軍民融合的路子。目前在智能制造時代，風帆更是憑借行業(yè)實力，成為一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等30多家汽車主機廠的長年合作方，是中國國內(nèi)唯一一家獲得為奔馳、寶馬、大眾、奧迪等國際知名汽車廠家中高端車型獨家配套起停電池的生產(chǎn)廠家，目前市場占有率達到20%左右，并出口30多個國家和地區(qū)。

面對每一次政策調(diào)整、行業(yè)變動所帶來的機遇、挑戰(zhàn)和壓力，也許風帆最有發(fā)言權(quán)。

行業(yè)重新洗牌 如何才能不被出局？

新能源勢頭迅猛。其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，被列入《中國制造2025》十大重點發(fā)展領(lǐng)域。政策方面，僅2017年前10個月，國家就相繼出臺了36項新能源汽車相關(guān)規(guī)定。利好面前，幾家歡喜幾家愁。汽車電池行業(yè)因技術(shù)路線更迭，補貼政策改動，電池廠家競爭愈烈，面臨行業(yè)洗牌，龍頭優(yōu)勢盡顯。

事實上，作為風帆董事長的劉寶生本身又是“電動汽車百人會”成員，對于電池以及新能源汽車均有著長期觀察和研究。

他對《中外管理》指出：國內(nèi)新能源汽車整車產(chǎn)銷量的快速增長，確實帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展異常迅猛。風帆也發(fā)揮與各大汽車主機廠多年的合作基礎與優(yōu)勢，一直在加大研發(fā)，跟進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化高度發(fā)展階段，產(chǎn)能過剩的風險正在不斷累積。近期氫能源電池又開始走熱。國家科技部透露，氫能源電池發(fā)動機將成為未來車用動力電動化轉(zhuǎn)型的主要方向。

這看起來又是一個高大上領(lǐng)域。

“但目前看，在新能源汽車，尤其是動力電池領(lǐng)域，還是低端產(chǎn)品較多，真正的高精尖技術(shù)較少。這就帶來了發(fā)展上的一些風險。”在劉寶生看來，市場經(jīng)濟的其中一個規(guī)律就是趨利性，在政策傾向之下，大量的資本投入到了動力電池領(lǐng)域，勢必將造成低端產(chǎn)能過剩。2017年-2018年，可能是行業(yè)優(yōu)勝劣汰的一個時間節(jié)點。相當多的企業(yè)會做不下去，現(xiàn)在已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

此前，有行業(yè)專家也提到：隨著新能源行業(yè)增速放緩，以及原有的補貼逐步退出，一些動力電池企業(yè)將有出局的風險。

作為行業(yè)的資深老企業(yè)，在新能源汽車時代，電池行業(yè)如何找對“大方向”踩準步點，劉寶生總結(jié)風帆60年的發(fā)展經(jīng)驗時談道：第一，企業(yè)一定要緊跟國家的發(fā)展戰(zhàn)略和國家的產(chǎn)業(yè)政策引導。第二，企業(yè)要結(jié)合自己的實際發(fā)展情況，做好謀劃和規(guī)劃，不能盲目跟風。第三，要充分發(fā)揮企業(yè)自身的優(yōu)勢。新能源機遇下，考驗的是企業(yè)的市場意識和市場觀念，以及是否有匹配的團隊來支持新機遇下的挑戰(zhàn)。第四，要先打好基礎。以風帆為例，從市場，渠道，產(chǎn)品，質(zhì)量，管理，以及成本控制，各項經(jīng)濟指標等都有很扎實的基礎，在此基礎上，當面臨市場新機遇時，通過對新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新，才能把機遇轉(zhuǎn)為企業(yè)自身的機會。

風帆與德國、日本、美國等汽車制造技術(shù)領(lǐng)先國家的企業(yè)有著幾十年的合作往來。對此劉寶生也深有感觸地說，這些企業(yè)都是耐得住寂寞，不急不躁地做好基礎科研。反之，急功近利的后果就是在技術(shù)層面坐吃山空，永遠無法引領(lǐng)行業(yè)。

機遇面前，盲目跟風會“栽跟頭”

“國家在新能源汽車方面的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)確定，這是毋庸置疑的，不會調(diào)頭，這是個大趨勢。值得行業(yè)關(guān)注的是，國家將純電動作為主要發(fā)展方向是相當正確的。因為混合動力技術(shù)掌握在外國人手里。而純電動領(lǐng)域，從電池技術(shù)來講，我們和國外在一個起跑線上。最起碼我們有這種基礎?！眲毶缡钦f。

《中外管理》了解到，電動汽車電池分兩大類：蓄電池和燃料電池。蓄電池包括鉛酸蓄電池、二次鋰電池、空氣電池等。大家常提及的氫動力電池就屬于燃料電池。風帆在純電動汽車的未來方向下，謹慎的選擇了鋰電池。

劉寶生透露，風帆做鋰電十多年了，它在動力電池的研發(fā)上一直沒有停，而且每年投資很大，但是在真正的產(chǎn)業(yè)投資上沒有過多去投入，只是將鋰電產(chǎn)品作為一個3C產(chǎn)品（即計算機、通信、消費類電子產(chǎn)品）走向市場。

與之形成對比的是，日前，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發(fā)展，2017年中國鋰離子電池銷售收入比2016年同比增長19.5%。鋰離子電池的產(chǎn)量同比增長15.6%。

為何在巨大的市場機遇面前，風帆卻如此謹小慎微？

“風帆的思路就是立足我們跟汽車工業(yè)的緊密關(guān)系和渠道，結(jié)合我們自己的優(yōu)勢，隨著時間推移，先把鋰電技術(shù)不斷完善，再瞄準機會擴大規(guī)模，進而進入純電動領(lǐng)域?！眲毶缡钦f。

在具體措施中，風帆首先保持了把傳統(tǒng)核心產(chǎn)品鉛酸蓄電池做到行業(yè)極致，其次，結(jié)合目前的先進技術(shù)不斷跟進鋰電池的開發(fā)，再持續(xù)跟進燃料電池的研發(fā)?！斑@兩條發(fā)展路徑并不割裂，既考慮當前市場需求，又著眼于未來?！眲毶J為。

而之所以選擇這樣的產(chǎn)品路徑，在蓄電池行業(yè)20多年的李勇進一步解釋說，企業(yè)的發(fā)展要匹配市場需求。我們不得不承認，放眼國際，中國的新能源汽車目前尚不能“領(lǐng)跑”全行業(yè)，而是處于“跟跑”階段。此時如果要電池等汽車配件“領(lǐng)跑”全行業(yè)，大規(guī)模投入此類汽車的零部件開發(fā)和生產(chǎn)，它們是領(lǐng)不動的。

而且，李勇也提到“產(chǎn)品創(chuàng)新”的問題，不管是新能源汽車相關(guān)的鋰電，還是燃料電池（氫動力），相關(guān)企業(yè)、行業(yè)要有意識和行動緊跟技術(shù)趨勢，做好研發(fā)和生產(chǎn)，但盲目跟風就不對了。創(chuàng)新，是要在與行業(yè)發(fā)展趨勢匹配的基礎上創(chuàng)新。

劉寶生也頗有感觸：一定要保持理智，不要頭腦發(fā)熱，任何事物要遵守它的客觀規(guī)律去發(fā)展，腳踏實地在技術(shù)，在基礎的東西上進行研究，不要盲目去上，急功近利。

切勿急站隊，保持企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)品

如果說新能源汽車對動力電池“要求有點多”，導致鋰電池、燃料電池如今成為電池行業(yè)“新貴”，那么，在全球擁有160余年歷史，一直為汽車做“起搏心臟”的鉛酸蓄電池，是否就該下線了？

再來看，目前新能源動力，國內(nèi)傾向于純電動，日本人就押寶氫動力，德國重心在智能和稀有技術(shù)動力，中國企業(yè)應該站隊嗎？不然，基于什么邏輯來做判斷下一步路在何方？

“企業(yè)切勿著急站隊，一定要有自己的優(yōu)勢產(chǎn)品。鉛酸蓄電池作為低成本循環(huán)利用的‘資源循環(huán)型能源產(chǎn)品，在國民經(jīng)濟和人們生產(chǎn)生活中發(fā)揮著重要作用，當下很多人對鉛酸蓄電池的認識還是有問題，其實鉛酸蓄電池的應用領(lǐng)域還很寬。拿科技領(lǐng)先的美國來看，他們對鉛酸蓄電池的態(tài)度非常寬松，而且大家都在投入，不管是動力方面也好，儲能方面也好，還是在技術(shù)上面來講，都在竭盡全力挖掘它的發(fā)展空間?！眲毶囊幌捊獯鹆诵袠I(yè)的疑問。

所以，盡管每當外部環(huán)境調(diào)整，行業(yè)趨勢扭轉(zhuǎn)時，風帆都能未雨綢繆，抓住機遇，適時轉(zhuǎn)型，但這次，風帆還是選擇堅持核心業(yè)務鉛酸蓄電池的發(fā)展和研發(fā)。

劉寶生進一步強調(diào)，鉛酸蓄電池技術(shù)非常成熟，同時它的資源豐富、利用率高，更重要的是該電池基本98%以上能回收，完全符合循環(huán)經(jīng)濟。

李勇也補充說道：“按照全球新能源的產(chǎn)業(yè)趨勢看，未來整個汽車工業(yè)的發(fā)展肯定會朝著節(jié)能、清潔、環(huán)保的方向走。方向無誤，但是發(fā)展的路徑可能會有一些波折。作為企業(yè)來講，不是說行業(yè)_有調(diào)整，馬上就大動干戈介入到那些前沿技術(shù)里。無論如何，不要丟了自己的核心優(yōu)勢。”

事實上，60年的風帆在鉛酸蓄電池領(lǐng)域的成績也是業(yè)內(nèi)共睹。為國慶35、50、60周年首都閱兵，紀念抗戰(zhàn)勝利70周年，建軍90周年閱兵式上的受閱部隊提供鉛酸蓄電池產(chǎn)品與服務保障，受到國務院、中央軍委、總裝備部的嘉獎。

不過，劉寶生也透露“風帆一定會瞄準新能源所涉及的一些重點電池，并將有一些大動作?！?/p>

當然隨著科技的發(fā)展，技術(shù)的進步，新材料的突破，鉛酸蓄電池會不會被取代？“這個還要未來去回答?！眲毶缡钦f。

電池雖好，但解決好回收問題了嗎？

采訪中劉寶生強調(diào)：風帆的“十三五”調(diào)整計劃已經(jīng)初步完成了，明確了要著力形成起動電池、工業(yè)電池、鋰離子電池、回收產(chǎn)業(yè)四大發(fā)展支柱，做好汽車電池、儲能電池、動力電池的定位，細分汽車電池市場和工業(yè)電池市場。

的確，作為新能源汽車“心臟”作用的動力電池，還面臨著“壽終正寢”后的另一大不可回避的問題——回收。

今年1月26日，由工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。早在2010年，日本的日產(chǎn)和住友就合資成立了一家名為4R Energy的能源公司，旨在為日產(chǎn)純電動汽車的廢舊電池進行重復利用和回收。而在整個國際范圍內(nèi)，歐美的回收工作也一點不含糊，政府也積極地參與到電池回收利用的過程中。

有業(yè)內(nèi)人士預測，到2020年時我國動力電池累計報廢量，將促使電池回收市場的整體規(guī)模迅速擴大至150億元人民幣以上。新能源汽車動力電池的回收再利用，將成為擺在所有人面前的一個棘手難題，但也是巨大機遇。

“電池企業(yè)成長和發(fā)展，必須徹底解決回收循環(huán)利用問題。風帆的做法是利用物聯(lián)網(wǎng)建立電池回收系統(tǒng)，將生產(chǎn)企業(yè)的銷售網(wǎng)絡變成回收網(wǎng)絡，加快推進蓄電池回收工作，堅持綠色發(fā)展?！睋?jù)劉寶生介紹，風帆在2013年與河南回收企業(yè)開始戰(zhàn)略合作，正爭取成為河北地區(qū)的電池回收中心試點，將利用獨有的市場網(wǎng)絡優(yōu)勢，在全國陸續(xù)推廣。現(xiàn)已取得天津、海南、山東廢鉛蓄電池回收資質(zhì)，嚴格控制廢舊電池走向。通過國內(nèi)、國際廣泛布局，實現(xiàn)品牌、技術(shù)、產(chǎn)能、回收的有效釋放，力爭主業(yè)保持年均10%的發(fā)展增速，打造科技型百億電源制造產(chǎn)業(yè)集團。

值得注意的是，風帆目前的所有電池都擁有自己的二維碼，從出廠到回收，都可以通過這個特殊“身份標識”進行跟蹤和檢測，大大提高了回收效率。

目前風帆重點發(fā)展鉛資源循環(huán)回收利用和鋰電池回收產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，創(chuàng)建綠色制造體系（數(shù)字化車間、綠色工廠綠色產(chǎn)品），成為了全球行業(yè)安全環(huán)保、職業(yè)健康、節(jié)能減排和生產(chǎn)者責任延伸的標桿。

李勇補充說道，在新能源汽車發(fā)展過程中，人們可能關(guān)注較多的是它的技術(shù)性能問題。比如你充一次電能跑多少里程，你的安全性怎么樣，你的充電時間會有多長，這些是純技術(shù)問題。但企業(yè)不光要解決技術(shù)問題，還要直面與之匹配的一些“其他問題”——其中廢舊電池回收是必須的，諸如成本，使用習慣，電力的滿足程度等等，這些問題要綜合解決好，需要時間，更需要全行業(yè)乃至全社會的持續(xù)關(guān)注。

責任編輯：化石