侯彪

摘要：國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，車輛保有率也隨之提高，當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí)，會(huì)因樹木或大車遮擋導(dǎo)致誤闖紅燈，對(duì)司機(jī)和交警造成困擾，針對(duì)此情況，我們團(tuán)隊(duì)制作一款A(yù)PP，將每個(gè)路口信號(hào)燈配時(shí)參數(shù)導(dǎo)入APP，利用GPS定位車輛所在地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)定位和數(shù)據(jù)同步，達(dá)到當(dāng)車輛在路段行駛靠近前方路口信號(hào)燈時(shí)，APP語音通報(bào)前方路口信號(hào)燈時(shí)間的目的，從而避免司機(jī)誤闖紅燈的情況。

關(guān)鍵字：紅綠燈；APP；GPS；導(dǎo)航

1.研究背景

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，私家車幾乎成為了各家各戶的必需品，但是隨著出行頻率的增加，所出現(xiàn)的交通問題也日益增多。經(jīng)調(diào)查，大部分司機(jī)都遇到過這種情況，有時(shí)因?yàn)榍胺降拇筌嚀踝×艘暰€，無法及時(shí)地看到紅綠燈的示數(shù)，便跟著大車駛過路口，出現(xiàn)闖紅燈的情況。對(duì)于此種情況，官方給出了明確的解釋：駕駛?cè)艘３肿銐虻牟t望范圍，要以能看到前方的信號(hào)燈、保證安全剎車距離為標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，機(jī)動(dòng)車跟在大型車輛后面被拍，都是因?yàn)檫^路口搶信號(hào)。這種行為只能按闖紅燈予以處罰。

基于此種情況，我們團(tuán)隊(duì)在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)每年因?yàn)榇饲闆r而發(fā)生的闖紅燈現(xiàn)象占交通事故的1/10，死亡和受傷的人數(shù)達(dá)4000人左右。所以此種情況急待解決。

圖一 樹木、大車阻擋視線

圖二 公交車阻擋視線

2.設(shè)計(jì)原理

概述：將每個(gè)交叉口信號(hào)配時(shí)參數(shù)通過GPS接入到手機(jī)APP當(dāng)中，設(shè)置信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)提示，接近紅綠燈時(shí)，通過手機(jī)APP了解車前的紅綠燈的時(shí)間變化。

祥述：當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍使用的是單點(diǎn)，分段，定配時(shí)，人工設(shè)置，電腦程控，自動(dòng)運(yùn)行檔次的設(shè)備來控制紅綠燈。

單點(diǎn)：一個(gè)燈控點(diǎn)（路口）一臺(tái)，各自為戰(zhàn)互不牽連。

分段：按照一天不同時(shí)間車流，行人密度不同需要的綠燈時(shí)長(zhǎng)不同分段，有的還考慮到周日，假期等因素。

定配時(shí)：每段時(shí)長(zhǎng)確定后是不變的，除非更改。

人工設(shè)置：每天的開機(jī)時(shí)間，關(guān)機(jī)時(shí)間，每段時(shí)間的起始點(diǎn)，綠燈，黃燈，紅燈時(shí)長(zhǎng)，關(guān)機(jī)后有無黃閃等，都是由交警根據(jù)實(shí)際需要事先對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)置好的

電腦程控：每臺(tái)信號(hào)機(jī)都是一個(gè)微電腦為核心的設(shè)備。

自動(dòng)運(yùn)行：打開電源即可。

現(xiàn)在比較先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)，自適應(yīng)式交通信號(hào)設(shè)備也已在一些大中城市使用.某相位的綠燈時(shí)間根據(jù)車流量的變化而變化.而自適應(yīng)控制通常把城市交通網(wǎng)絡(luò)看作一個(gè)不確定系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠通過連續(xù)測(cè)量該不確定性系統(tǒng)的狀態(tài)，如車流量、停車次數(shù)、延誤時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等特征，逐漸了解和掌握對(duì)象，在此基礎(chǔ)上改變系統(tǒng)的可調(diào)參數(shù)或更換配時(shí)方案或產(chǎn)生一個(gè)新的配時(shí)方案，最終將數(shù)據(jù)反饋到紅綠燈，改變時(shí)間。在此基礎(chǔ)上將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)導(dǎo)入手機(jī)APP，同時(shí)APP進(jìn)行基站定位，定位和數(shù)據(jù)同步進(jìn)行，達(dá)到司機(jī)在車內(nèi)通過APP了解前方紅綠燈情況。

同理，其它的紅綠燈控制方式都可以采用上述方法，將已經(jīng)設(shè)置好的數(shù)據(jù)導(dǎo)入手機(jī)APP，再通過GPS獲得所在位置前方紅綠燈的情況。

3.創(chuàng)新特色

在GPS定位的基礎(chǔ)上，添加了信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)提示，可以保證在GPS開啟的情況下，將路口紅綠燈情況傳輸至APP中，并由語音功能進(jìn)行播報(bào)，此方式完全由程序控制，不依靠人為操作，可減少人為操作誤差。

在語音播報(bào)的同時(shí)伴隨著輕微可見的震動(dòng)，以防止司機(jī)在靜音狀態(tài)下未能及時(shí)收到紅綠燈情況。同時(shí)也非常人性化地設(shè)置了“開始”以及“取消”功能，任由司機(jī)進(jìn)行選擇，做到零打擾。

在司機(jī)平穩(wěn)駕駛一段路程后，APP也會(huì)根據(jù)短時(shí)間內(nèi)的平均速度來判斷是否可以通過前方路口，從而對(duì)司機(jī)進(jìn)行貼心提醒。

在保證功能的基礎(chǔ)上，適配于各種機(jī)型，同時(shí)保證界面簡(jiǎn)潔，操作簡(jiǎn)單，方便快捷。

4.應(yīng)用前景（結(jié)語）

此APP將為司機(jī)實(shí)時(shí)播報(bào)前方紅綠燈情況，使得司機(jī)掌握前方紅綠燈情況，充分解放司機(jī)的瞭望時(shí)間，擁有更多調(diào)整車速的空余時(shí)間。

尤其是在司機(jī)視線被前方車輛阻擋的情況下，司機(jī)可以充分了解前方紅綠燈情況，從而避免出現(xiàn)隨前方車輛駛過路口而違反交通規(guī)則的行為，避免造成司機(jī)的不便與麻煩，同時(shí)也會(huì)減少交警同志此類事件的工作量，更有利的是司機(jī)可以完全調(diào)整行駛車速，避免造成嚴(yán)重的交通危害，進(jìn)而損害人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱德成. 中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況. 北京： 人民交通出版社， 2016.

[2] 趙光輝，朱谷生. 互聯(lián)網(wǎng)+交通. 北京： 人民郵電出版社， 2016.

[3] 汪光燾.大數(shù)據(jù)時(shí)代城市交通學(xué)發(fā)展的機(jī)遇[J].城市交通，2016，14（1）：1-7.

[4] 胡明偉， 繆立新， 王耘非. 北京市交通流數(shù)據(jù)采集、處理/分析和信息發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]. 公路交通科技， 2003， 20（2）：77-80.

[5] 譚娜，劉麗. 大數(shù)據(jù)助力智能交通發(fā)展[J].交通發(fā)展研究，2015，（1）：235-237