江蘇通航建設(shè)工程有限公司 江蘇南通 226001

在港口和航道的工程施工過(guò)程中還是存在著很多的問(wèn)題，這些有待改進(jìn)的內(nèi)容反映出生態(tài)環(huán)境受到港口和水路建設(shè)和建設(shè)的嚴(yán)重影響。建設(shè)周邊的生態(tài)環(huán)境需要科學(xué)合理的施工方案保護(hù)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)，港口建設(shè)不僅是潮間帶生態(tài)環(huán)境和可以改造的沿海水域，也影響著土地的生態(tài)環(huán)境。港口和碼頭以及大壩的建設(shè)將導(dǎo)致水流量變化，水流不平穩(wěn)，緩慢，懸浮物增加。透明度降低，還可以破壞底棲環(huán)境，甚至可以殺死小范圍內(nèi)的底棲生物。泥漿活動(dòng)也會(huì)影響泥漿的海洋生態(tài)系統(tǒng)。同時(shí)，征收港口建設(shè)用地也將改變現(xiàn)有的土地利用類型，從而改變土地生態(tài)環(huán)境。

1 港口施工的生態(tài)影響

1.1 對(duì)漂浮和植物的影響

水體的透明度受當(dāng)?shù)厮w中懸浮物濃度的增加影響，從而影響浮游植物的光合作用，抑制浮游植物的生長(zhǎng)。沉積物也會(huì)影響浮游生物的成長(zhǎng)。同時(shí)，浮游生物的生存能力也能夠遭受影響。在垂直強(qiáng)度中移動(dòng)的生存模型被打破，間接的影響著它們的進(jìn)步過(guò)程中。然而，這并不能證明在沿海水域中，有野生動(dòng)物和動(dòng)物群、生物物質(zhì)和群落。

1.2 對(duì)漁業(yè)資源的影響

窗體頂端在施工期間，懸浮沉積物將在一定范圍內(nèi)形成高濃度擴(kuò)散場(chǎng)。懸浮固體對(duì)水生生物的影響分為致死效應(yīng)、亞致死效應(yīng)和行為效應(yīng)，主要結(jié)果是直接殺死生物個(gè)體；降低其生長(zhǎng)速度和抗病能力；干擾其產(chǎn)卵，降低卵孵化率，幼蟲(chóng)生長(zhǎng)率和成活率；改變遷徙習(xí)慣；減少誘餌的生物豐度；降低捕食效率。

1.3 對(duì)陸域生態(tài)環(huán)境的影響

在施工之前，用于土地使用、綠色、水資源等領(lǐng)域的土地使用，必須清除土地、建筑、建筑(包含建筑廢物)、廢物等，從而造成環(huán)境條件的變動(dòng)。此外，建筑工地、建筑營(yíng)地和其余項(xiàng)目都將對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督，但在修建過(guò)程中，能夠使用一些現(xiàn)有的綠化和其余土地。由于運(yùn)輸工具和沒(méi)有及時(shí)清理建筑材料，這能夠會(huì)造成不久的將來(lái)在短期內(nèi)成長(zhǎng)[1]。因此，必須明智地選擇建筑工地、建筑營(yíng)地、建筑工地和技術(shù)，同時(shí)也應(yīng)考慮收集原始地層的土壤，以確保綠化和清除土壤(污垢、建筑廢料等)。

2 港口與航道工程施工過(guò)程中對(duì)生態(tài)的保護(hù)

2.1 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)污泥處理

港口航道疏浚工程施工中，吹鎮(zhèn)現(xiàn)場(chǎng)的余水、堆積泥土、污泥等，必須要采取科學(xué)的處理方法。在進(jìn)行疏浚工程吹鎮(zhèn)操作中，要求排泥場(chǎng)面積滿足施工需求，并結(jié)合實(shí)際工程情況，適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)污泥的沉淀時(shí)間。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的排泥場(chǎng)需要設(shè)置阻隔帶，采取縱橫相布的形式，全面掌控施工過(guò)程中的余水。施工現(xiàn)場(chǎng)的污泥可以采取回收利用、集中處理、封閉堆放等。需要注意的是，在進(jìn)行污泥堆放場(chǎng)地選擇時(shí)，需要綜合考慮污染物分布、固體含油量等因素，以此確保港口航道疏浚工程的順利開(kāi)展。

2.2 落實(shí)棄土處理工作

港口航道疏浚工程施工中，廢棄的泥土通過(guò)處理，能夠進(jìn)行回收利用。為了確保港口航道疏浚工程的可持續(xù)化發(fā)展，需要強(qiáng)化工藝施工中的生態(tài)性，加大各類疏浚棄土的利用[2]。由于港口航道疏浚工程清理出來(lái)泥土，并不是主要的污染源，因此泥土受到污染性的可能較小，里面含有化肥需要的部分微量元素，是一種較好的農(nóng)業(yè)有機(jī)肥，可以將其應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中，在提升土地肥沃性的同時(shí)，能夠?qū)⑹杩９に嚨膹U土處理掉，以此降低疏浚工藝成本。

2.3 主動(dòng)防御自然安全隱患

港口工程的施工過(guò)程中，會(huì)受到各種各樣因素影響，在具體施工中受到自然環(huán)境的影響也比較大，在遇到暴風(fēng)雨等惡劣的自然環(huán)境，對(duì)施工人員的安全就造成了很大威脅。港口工程施工中在水上作業(yè)是十分重要的環(huán)節(jié)，而一旦工程受到風(fēng)浪影響，就會(huì)對(duì)施工人員的生命安全產(chǎn)生很大威脅[3]。所以要加強(qiáng)對(duì)自然因素的防御，施工單位應(yīng)密切關(guān)注天氣狀況，遇到風(fēng)浪比較大的時(shí)候需停止施工，以保障施工人員的安全，并構(gòu)建完善的應(yīng)急預(yù)案，提高施工的安全系數(shù)。

2.4 科學(xué)選擇疏浚時(shí)間與季節(jié)

要優(yōu)先選擇相應(yīng)的疏浚時(shí)期與季節(jié)，盡量不要影響到底棲生物的生存。所以，各項(xiàng)工作要充分的考慮到底棲生物，優(yōu)先選擇風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低，并且影響底棲生物小的季節(jié)—冬季，選擇枯水期來(lái)實(shí)施必要的疏浚，避免底棲生物的生長(zhǎng)時(shí)間，縮減對(duì)于底棲生物不利的因素。值得注意的就是，還得要盡量的避免在水流相對(duì)較大的大潮或者是退潮時(shí)間來(lái)予以實(shí)施。港口航道的疏浚的施工時(shí)間的確定主要依據(jù)的是相應(yīng)的區(qū)域來(lái)進(jìn)行決定的，但是大致選擇在冬季來(lái)予以實(shí)施。究其原因，主要是冬季是港口航道水域之中水底棲息生物活動(dòng)較低的階段，在這個(gè)時(shí)期來(lái)針對(duì)水底生態(tài)圈的影響程度對(duì)地，針對(duì)整個(gè)水域生態(tài)環(huán)保來(lái)進(jìn)行分析，同時(shí)也是最為安全、可靠的施工階段，依照環(huán)保的各項(xiàng)要求，冬季疏浚要盡量的將底泥拋上岸，這樣對(duì)于水域顆粒物的擴(kuò)散程度相對(duì)較小[4]。

2.5 施行水土保持工作

委托合格的專業(yè)企業(yè)履行有關(guān)海洋治理部門主管部門的工作，條件是他們?cè)诠こ碳夹g(shù)服務(wù)中被投放，而不是任意順序。為了充分排水量，挖掘?qū)⒘⒓床鸪蛱顫M。暫時(shí)的保護(hù)。建造大型土木工程必須盡快避免下雨；它覆蓋了一塊布，盡快恢復(fù)植被，制定了防止土壤侵蝕的方案。

總之，為了減少港口和渠道建設(shè)過(guò)程對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響，有必要制定良好的管理計(jì)劃和建設(shè)措施。在施工過(guò)程中，還應(yīng)充分分析施工的影響，制定多項(xiàng)備用方案和補(bǔ)償方案，促成生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)進(jìn)步過(guò)程中的有效統(tǒng)一，使港口和渠道能夠有效地在施工過(guò)程。生態(tài)環(huán)境正在得到修復(fù)。