江蘇通航建設(shè)工程有限公司 江蘇南通 226001

在港口和航道的工程施工過程中還是存在著很多的問題，這些有待改進的內(nèi)容反映出生態(tài)環(huán)境受到港口和水路建設(shè)和建設(shè)的嚴重影響。建設(shè)周邊的生態(tài)環(huán)境需要科學(xué)合理的施工方案保護，在項目實施過程中需要加強對環(huán)境的保護。同時，港口建設(shè)不僅是潮間帶生態(tài)環(huán)境和可以改造的沿海水域，也影響著土地的生態(tài)環(huán)境。港口和碼頭以及大壩的建設(shè)將導(dǎo)致水流量變化，水流不平穩(wěn)，緩慢，懸浮物增加。透明度降低，還可以破壞底棲環(huán)境，甚至可以殺死小范圍內(nèi)的底棲生物。泥漿活動也會影響泥漿的海洋生態(tài)系統(tǒng)。同時，征收港口建設(shè)用地也將改變現(xiàn)有的土地利用類型，從而改變土地生態(tài)環(huán)境。

1 港口施工的生態(tài)影響

1.1 對漂浮和植物的影響

水體的透明度受當(dāng)?shù)厮w中懸浮物濃度的增加影響，從而影響浮游植物的光合作用，抑制浮游植物的生長。沉積物也會影響浮游生物的成長。同時，浮游生物的生存能力也能夠遭受影響。在垂直強度中移動的生存模型被打破，間接的影響著它們的進步過程中。然而，這并不能證明在沿海水域中，有野生動物和動物群、生物物質(zhì)和群落。

1.2 對漁業(yè)資源的影響

窗體頂端在施工期間，懸浮沉積物將在一定范圍內(nèi)形成高濃度擴散場。懸浮固體對水生生物的影響分為致死效應(yīng)、亞致死效應(yīng)和行為效應(yīng)，主要結(jié)果是直接殺死生物個體；降低其生長速度和抗病能力；干擾其產(chǎn)卵，降低卵孵化率，幼蟲生長率和成活率；改變遷徙習(xí)慣；減少誘餌的生物豐度；降低捕食效率。

1.3 對陸域生態(tài)環(huán)境的影響

在施工之前，用于土地使用、綠色、水資源等領(lǐng)域的土地使用，必須清除土地、建筑、建筑(包含建筑廢物)、廢物等，從而造成環(huán)境條件的變動。此外，建筑工地、建筑營地和其余項目都將對項目進行監(jiān)督，但在修建過程中，能夠使用一些現(xiàn)有的綠化和其余土地。由于運輸工具和沒有及時清理建筑材料，這能夠會造成不久的將來在短期內(nèi)成長[1]。因此，必須明智地選擇建筑工地、建筑營地、建筑工地和技術(shù)，同時也應(yīng)考慮收集原始地層的土壤，以確保綠化和清除土壤(污垢、建筑廢料等)。

2 港口與航道工程施工過程中對生態(tài)的保護

2.1 強化現(xiàn)場污泥處理

港口航道疏浚工程施工中，吹鎮(zhèn)現(xiàn)場的余水、堆積泥土、污泥等，必須要采取科學(xué)的處理方法。在進行疏浚工程吹鎮(zhèn)操作中，要求排泥場面積滿足施工需求，并結(jié)合實際工程情況，適當(dāng)?shù)难娱L污泥的沉淀時間。同時，施工現(xiàn)場的排泥場需要設(shè)置阻隔帶，采取縱橫相布的形式，全面掌控施工過程中的余水。施工現(xiàn)場的污泥可以采取回收利用、集中處理、封閉堆放等。需要注意的是，在進行污泥堆放場地選擇時，需要綜合考慮污染物分布、固體含油量等因素，以此確保港口航道疏浚工程的順利開展。

2.2 落實棄土處理工作

港口航道疏浚工程施工中，廢棄的泥土通過處理，能夠進行回收利用。為了確保港口航道疏浚工程的可持續(xù)化發(fā)展，需要強化工藝施工中的生態(tài)性，加大各類疏浚棄土的利用[2]。由于港口航道疏浚工程清理出來泥土，并不是主要的污染源，因此泥土受到污染性的可能較小，里面含有化肥需要的部分微量元素，是一種較好的農(nóng)業(yè)有機肥，可以將其應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中，在提升土地肥沃性的同時，能夠?qū)⑹杩９に嚨膹U土處理掉，以此降低疏浚工藝成本。

2.3 主動防御自然安全隱患

港口工程的施工過程中，會受到各種各樣因素影響，在具體施工中受到自然環(huán)境的影響也比較大，在遇到暴風(fēng)雨等惡劣的自然環(huán)境，對施工人員的安全就造成了很大威脅。港口工程施工中在水上作業(yè)是十分重要的環(huán)節(jié)，而一旦工程受到風(fēng)浪影響，就會對施工人員的生命安全產(chǎn)生很大威脅[3]。所以要加強對自然因素的防御，施工單位應(yīng)密切關(guān)注天氣狀況，遇到風(fēng)浪比較大的時候需停止施工，以保障施工人員的安全，并構(gòu)建完善的應(yīng)急預(yù)案，提高施工的安全系數(shù)。

2.4 科學(xué)選擇疏浚時間與季節(jié)

要優(yōu)先選擇相應(yīng)的疏浚時期與季節(jié)，盡量不要影響到底棲生物的生存。所以，各項工作要充分的考慮到底棲生物，優(yōu)先選擇風(fēng)險系數(shù)低，并且影響底棲生物小的季節(jié)—冬季，選擇枯水期來實施必要的疏浚，避免底棲生物的生長時間，縮減對于底棲生物不利的因素。值得注意的就是，還得要盡量的避免在水流相對較大的大潮或者是退潮時間來予以實施。港口航道的疏浚的施工時間的確定主要依據(jù)的是相應(yīng)的區(qū)域來進行決定的，但是大致選擇在冬季來予以實施。究其原因，主要是冬季是港口航道水域之中水底棲息生物活動較低的階段，在這個時期來針對水底生態(tài)圈的影響程度對地，針對整個水域生態(tài)環(huán)保來進行分析，同時也是最為安全、可靠的施工階段，依照環(huán)保的各項要求，冬季疏浚要盡量的將底泥拋上岸，這樣對于水域顆粒物的擴散程度相對較小[4]。

2.5 施行水土保持工作

委托合格的專業(yè)企業(yè)履行有關(guān)海洋治理部門主管部門的工作，條件是他們在工程技術(shù)服務(wù)中被投放，而不是任意順序。為了充分排水量，挖掘?qū)⒘⒓床鸪蛱顫M。暫時的保護。建造大型土木工程必須盡快避免下雨；它覆蓋了一塊布，盡快恢復(fù)植被，制定了防止土壤侵蝕的方案。

總之，為了減少港口和渠道建設(shè)過程對自然生態(tài)環(huán)境的影響，有必要制定良好的管理計劃和建設(shè)措施。在施工過程中，還應(yīng)充分分析施工的影響，制定多項備用方案和補償方案，促成生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟進步過程中的有效統(tǒng)一，使港口和渠道能夠有效地在施工過程。生態(tài)環(huán)境正在得到修復(fù)。