山西交通控股集團(tuán)有限公司運城北高速公路分公司 山西運城 044000

為更好的促進(jìn)社會的發(fā)展，保證社會的和諧穩(wěn)定的狀態(tài)，為人民生活提供安全保障，公路工程部門必須加強(qiáng)對公路的質(zhì)量檢測。公路工程建設(shè)單位不僅要建立和完善相關(guān)工程質(zhì)量管理控制制度，還應(yīng)配備與公路工程質(zhì)量聯(lián)系緊密的試驗檢測設(shè)備，安排專業(yè)的試驗檢測人員，在結(jié)合工程建設(shè)特點和工程現(xiàn)場施工情況的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對公路工程施工質(zhì)量的試驗檢測。

1 公路工程施工試驗檢測的重要性

1.1 確保公路工程的質(zhì)量

我們對公路工程施工階段進(jìn)行試驗檢測時，我們的主要檢測對象是工程所用他的各項材料以及施工手段是否規(guī)范，施工人員的專業(yè)技能是否充足。通過對這些方面的檢測和把控，可以保證各項工作都可以按計劃進(jìn)行，對保證整個工程的質(zhì)量具有重要作用。同時，實時的試驗檢測還有利于保證施工過程的質(zhì)量，避免出現(xiàn)資源浪費、推卸責(zé)任和磨洋工的情況。

1.2 確保工程項目資料的完整

因為在實驗檢測的過程中，我們的試驗人員會對每次試驗所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納收集。通過合理的分析記錄，最后會形成一個關(guān)于整個公路工程項目的數(shù)據(jù)資料。這些數(shù)據(jù)資料對于過程來說是非常重要的，其不僅為后期工程的維護(hù)提供依據(jù)，也是我們進(jìn)行下一個項目的依據(jù)。因此，對公路過程的施工階段進(jìn)行試驗檢測，可以幫助我們得到一份完整的、全面的、科學(xué)的項目數(shù)據(jù)[1]。

1.3 降低公路工程的造價

任何事情都需要在實際工作中發(fā)現(xiàn)并發(fā)揚。我們通過對公路工程施工階段進(jìn)行試驗檢測，可以幫助我們及時的獲取項目的信息，根據(jù)這些信息對項目進(jìn)行因地制宜的調(diào)整。及時的發(fā)現(xiàn)問題并改正，避免出現(xiàn)更大的失誤。同時，也有利于新材料和新技術(shù)的推廣使用，提高整個項目的工作效率和進(jìn)度。這些都為降低工程造價提供了空間。

1.4 有利于把握施工質(zhì)量

由于我們的工作對象是正在進(jìn)行中的施工項目，因此有利于我們及時的發(fā)現(xiàn)并判斷工程是否符合預(yù)期計劃，是否規(guī)范化的進(jìn)行。同時也可以幫助我們提高對質(zhì)量的認(rèn)識，提高施工人員的素質(zhì)以及及時的改進(jìn)工作方法。

2 瀝青混凝土路面施工試驗檢測

2.1 材料的檢測

（1）瀝青路面原材料的試驗檢測。瀝青路面使用的各種材料運到現(xiàn)場后，不得以供應(yīng)商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測，必須進(jìn)行取樣檢驗質(zhì)量，經(jīng)評定合格后方可使用。

（2）瀝青混合料的試驗檢測。瀝青路面混合料必須考慮溫度穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞特性及工作度等問題。在瀝青路面施工質(zhì)量過程控制中，工地試驗室必須對生產(chǎn)瀝青混合料進(jìn)行現(xiàn)場抽樣取料，制作馬歇爾試件，測定穩(wěn)定度、流值、飽和度等。

2.2 瀝青路面礦料級配

在工地施工中由于受各種條件的限制，要嚴(yán)格控制礦料級配有一定的難度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料場存儲所需史料，且石料料源較多，規(guī)格質(zhì)量不一，在這種情況下，為了保證石料級配符合要求，可采取以下措施。（1）開工前盡量多備些史料。分別把各種粒徑的碎石料篩選分析試驗，并進(jìn)行粗加工，將大于級配范圍的石料篩出，各種規(guī)格的石料各自堆放。施工過程中陸續(xù)進(jìn)場的石料應(yīng)經(jīng)過篩分試驗，粗加工后再用。（2）在施工過程中，按合成級配的比例進(jìn)料烘干。（3）隨時進(jìn)行末拌瀝青時的烘干石料和瀝青混合料抽提后的石料的篩分試驗，并按級配范圍及時進(jìn)行調(diào)整。

2.3 現(xiàn)場施工過程的試驗檢測

（1）壓實度檢測?，F(xiàn)場檢測壓實度的方法有鉆芯法及核子濕度密度儀。實驗室一般采用鉆芯取樣，測定其密度并與最大理論密度相比較，一般控制空隙率在3%-7%之間，也就是壓實度在93%-97%之間為理想狀態(tài)。也是常用的方法。路面取芯樣也可以計算毛體積密度與實驗室的標(biāo)準(zhǔn)試件的毛體積密度進(jìn)行比較，一般壓實度不小于96%。也有用核子密度儀的，這個需要在使用前進(jìn)行校準(zhǔn)，更換材料時要重新校準(zhǔn)。一般在面層為減少對路面破壞時使用。

（2）平整度檢測。在進(jìn)行平整度檢測時，主要會用到斷面類和反應(yīng)類這兩種設(shè)備。斷面類設(shè)備主要是用來測定路表凹凸?fàn)顩r，反應(yīng)類設(shè)備主要是用來測定路表不平整程度。

（3）路面抗滑性能檢測。擺式摩擦系數(shù)儀每200m測1處，同一處平行測是不少3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距為3-5m。測定擺值之前，首先將儀器調(diào)平，將擺動指針調(diào)零，校核滑動長度，然后測定5次擺值，5次值中最大值與最小值的差值不得大于3倍擺值，如符合規(guī)定，取5次平均值作為擺值，并取整數(shù)。測定標(biāo)準(zhǔn)溫度為20℃，進(jìn)行溫度修正后得出擺值。構(gòu)造深度和擺值的檢測結(jié)果都應(yīng)符合設(shè)計值；手工鋪砂法每200m測1處，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距為3-5m，糟造深度值通過所用砂的體積和攤乎砂的平均直徑按公式求得。

（4）彎沉值測定。彎沉值是測定路面整體強(qiáng)度的一個綜合數(shù)值，用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強(qiáng)度，反映其承載能力。每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80-100個點，根據(jù)公式計算代表值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差等。彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時合格，大于時不合格。如果不合格，除檢查路面設(shè)計的因素外，在測定彎沉值的時候，也要注意一下幾點：①不宜在雨后立即測彎沉，特別是路基土，由于雨后表面含水量過大，會影響彎沉值；不宜在刮風(fēng)天氣測定彎沉，因為風(fēng)大影響百分表度數(shù)；②測定前檢查彎沉儀是否符合規(guī)定，百分表是否靈活自如。測定時彎沉儀支架喲平穩(wěn)，彎沉儀的測點要放在兩輪胎式適中處，如放在偏后，百分表讀數(shù)偏小，放偏易受輪胎摩擦影響百分表讀數(shù)；③記錄側(cè)表讀數(shù)時，防止過于車輛干擾。

（5）路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測。瀝青面層應(yīng)用鉆孔法測定，每200m每車道測一點，以代表值是否小于設(shè)計厚度減代表值的允許偏差為評定標(biāo)準(zhǔn)，如超出為不合格，未超出，則按單點測定值是否超過極值計算合格率。

3 結(jié)語

公路試驗檢測工作的合理、科學(xué)的應(yīng)用，對于提高工程質(zhì)量有重要的意義。公路工程試驗檢測提高了檢測效率，增加了工程質(zhì)量的真實性，為道路安全，施工安全等提供了保障。