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為更好的促進社會的發(fā)展，保證社會的和諧穩(wěn)定的狀態(tài)，為人民生活提供安全保障，公路工程部門必須加強對公路的質(zhì)量檢測。公路工程建設單位不僅要建立和完善相關工程質(zhì)量管理控制制度，還應配備與公路工程質(zhì)量聯(lián)系緊密的試驗檢測設備，安排專業(yè)的試驗檢測人員，在結(jié)合工程建設特點和工程現(xiàn)場施工情況的基礎上，加強對公路工程施工質(zhì)量的試驗檢測。

1 公路工程施工試驗檢測的重要性

1.1 確保公路工程的質(zhì)量

我們對公路工程施工階段進行試驗檢測時，我們的主要檢測對象是工程所用他的各項材料以及施工手段是否規(guī)范，施工人員的專業(yè)技能是否充足。通過對這些方面的檢測和把控，可以保證各項工作都可以按計劃進行，對保證整個工程的質(zhì)量具有重要作用。同時，實時的試驗檢測還有利于保證施工過程的質(zhì)量，避免出現(xiàn)資源浪費、推卸責任和磨洋工的情況。

1.2 確保工程項目資料的完整

因為在實驗檢測的過程中，我們的試驗人員會對每次試驗所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行歸納收集。通過合理的分析記錄，最后會形成一個關于整個公路工程項目的數(shù)據(jù)資料。這些數(shù)據(jù)資料對于過程來說是非常重要的，其不僅為后期工程的維護提供依據(jù)，也是我們進行下一個項目的依據(jù)。因此，對公路過程的施工階段進行試驗檢測，可以幫助我們得到一份完整的、全面的、科學的項目數(shù)據(jù)[1]。

1.3 降低公路工程的造價

任何事情都需要在實際工作中發(fā)現(xiàn)并發(fā)揚。我們通過對公路工程施工階段進行試驗檢測，可以幫助我們及時的獲取項目的信息，根據(jù)這些信息對項目進行因地制宜的調(diào)整。及時的發(fā)現(xiàn)問題并改正，避免出現(xiàn)更大的失誤。同時，也有利于新材料和新技術的推廣使用，提高整個項目的工作效率和進度。這些都為降低工程造價提供了空間。

1.4 有利于把握施工質(zhì)量

由于我們的工作對象是正在進行中的施工項目，因此有利于我們及時的發(fā)現(xiàn)并判斷工程是否符合預期計劃，是否規(guī)范化的進行。同時也可以幫助我們提高對質(zhì)量的認識，提高施工人員的素質(zhì)以及及時的改進工作方法。

2 瀝青混凝土路面施工試驗檢測

2.1 材料的檢測

（1）瀝青路面原材料的試驗檢測。瀝青路面使用的各種材料運到現(xiàn)場后，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測，必須進行取樣檢驗質(zhì)量，經(jīng)評定合格后方可使用。

（2）瀝青混合料的試驗檢測。瀝青路面混合料必須考慮溫度穩(wěn)定性、耐久性、抗滑穩(wěn)定性、抗疲勞特性及工作度等問題。在瀝青路面施工質(zhì)量過程控制中，工地試驗室必須對生產(chǎn)瀝青混合料進行現(xiàn)場抽樣取料，制作馬歇爾試件，測定穩(wěn)定度、流值、飽和度等。

2.2 瀝青路面礦料級配

在工地施工中由于受各種條件的限制，要嚴格控制礦料級配有一定的難度，因工地所需史料很多，不可能有很大的料場存儲所需史料，且石料料源較多，規(guī)格質(zhì)量不一，在這種情況下，為了保證石料級配符合要求，可采取以下措施。（1）開工前盡量多備些史料。分別把各種粒徑的碎石料篩選分析試驗，并進行粗加工，將大于級配范圍的石料篩出，各種規(guī)格的石料各自堆放。施工過程中陸續(xù)進場的石料應經(jīng)過篩分試驗，粗加工后再用。（2）在施工過程中，按合成級配的比例進料烘干。（3）隨時進行末拌瀝青時的烘干石料和瀝青混合料抽提后的石料的篩分試驗，并按級配范圍及時進行調(diào)整。

2.3 現(xiàn)場施工過程的試驗檢測

（1）壓實度檢測?，F(xiàn)場檢測壓實度的方法有鉆芯法及核子濕度密度儀。實驗室一般采用鉆芯取樣，測定其密度并與最大理論密度相比較，一般控制空隙率在3%-7%之間，也就是壓實度在93%-97%之間為理想狀態(tài)。也是常用的方法。路面取芯樣也可以計算毛體積密度與實驗室的標準試件的毛體積密度進行比較，一般壓實度不小于96%。也有用核子密度儀的，這個需要在使用前進行校準，更換材料時要重新校準。一般在面層為減少對路面破壞時使用。

（2）平整度檢測。在進行平整度檢測時，主要會用到斷面類和反應類這兩種設備。斷面類設備主要是用來測定路表凹凸狀況，反應類設備主要是用來測定路表不平整程度。

（3）路面抗滑性能檢測。擺式摩擦系數(shù)儀每200m測1處，同一處平行測是不少3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距為3-5m。測定擺值之前，首先將儀器調(diào)平，將擺動指針調(diào)零，校核滑動長度，然后測定5次擺值，5次值中最大值與最小值的差值不得大于3倍擺值，如符合規(guī)定，取5次平均值作為擺值，并取整數(shù)。測定標準溫度為20℃，進行溫度修正后得出擺值。構造深度和擺值的檢測結(jié)果都應符合設計值；手工鋪砂法每200m測1處，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距為3-5m，糟造深度值通過所用砂的體積和攤乎砂的平均直徑按公式求得。

（4）彎沉值測定。彎沉值是測定路面整體強度的一個綜合數(shù)值，用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強度，反映其承載能力。每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80-100個點，根據(jù)公式計算代表值、平均值、標準差等。彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時合格，大于時不合格。如果不合格，除檢查路面設計的因素外，在測定彎沉值的時候，也要注意一下幾點：①不宜在雨后立即測彎沉，特別是路基土，由于雨后表面含水量過大，會影響彎沉值；不宜在刮風天氣測定彎沉，因為風大影響百分表度數(shù)；②測定前檢查彎沉儀是否符合規(guī)定，百分表是否靈活自如。測定時彎沉儀支架喲平穩(wěn)，彎沉儀的測點要放在兩輪胎式適中處，如放在偏后，百分表讀數(shù)偏小，放偏易受輪胎摩擦影響百分表讀數(shù)；③記錄側(cè)表讀數(shù)時，防止過于車輛干擾。

（5）路面結(jié)構層厚度檢測。瀝青面層應用鉆孔法測定，每200m每車道測一點，以代表值是否小于設計厚度減代表值的允許偏差為評定標準，如超出為不合格，未超出，則按單點測定值是否超過極值計算合格率。

3 結(jié)語

公路試驗檢測工作的合理、科學的應用，對于提高工程質(zhì)量有重要的意義。公路工程試驗檢測提高了檢測效率，增加了工程質(zhì)量的真實性，為道路安全，施工安全等提供了保障。