葉成龍，婁冬昕，楊佳佳，王葉峰 （浙江萬里學院，浙江 寧波 315100）

0 引言

隨著交通擁堵、尾氣和噪聲污染越來越嚴重，“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”租賃模式逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域新熱點，同時伴隨著資本市場的強勢進入和企業(yè)的快速擴張，我國互聯(lián)網(wǎng)單車租賃市場呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，共享單車也成為中國的“新四大發(fā)明”之一。所謂共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公共站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式（智研咨詢，2017）。據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心統(tǒng)計，截至2017年9月份，關(guān)于共享單車的智能設(shè)計、生產(chǎn)企業(yè)有10家；共享單車生產(chǎn)組裝企業(yè)23家；物流企業(yè)15家；運維勞務派遣企業(yè)20家；其中ofo分公司共計分布于20個城市70家以上企業(yè)。在共享單車供給方面，累計投放車輛超過1 600萬輛，日訂單5 000萬輛，騎行頻次大于3次/日輛；在需求方面，注冊人數(shù)超過1.3億人次，占全國網(wǎng)民調(diào)度14.11%。同時共享單車也成為分享經(jīng)濟領(lǐng)域的突發(fā)亮點，截至到2017年上半年，共享單車領(lǐng)域發(fā)起22次融資，融資的總金額104.33億元。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，出現(xiàn)了車輛損毀、違規(guī)占道、單車押金去向不透明、單車企業(yè)運營管理不善，以及為了避免眾多共享單車經(jīng)營者出現(xiàn)惡性競爭，如何防止因自行車產(chǎn)能過剩而引起的環(huán)境污染和資源浪費等過量投放和回收等一系列急需解決的問題。

共享單車的快速發(fā)展和伴隨產(chǎn)生的問題引起了國內(nèi)外學者們的關(guān)注。國外學者主要通過實證分析和構(gòu)建模型（Timothy L.Hamilton et al,2015；Lindsay Kathryn Maurer,2011），研究共享單車在歐美和亞洲等國家的發(fā)展現(xiàn)狀和未來（Susan A.Shaheen et al,2010），考慮環(huán)境問題，提出共享單車系統(tǒng)發(fā)展建議（Enda Murphy,2014；Otto B.Piramuthu,2016）。而國內(nèi)學者研究共享經(jīng)濟和公共自行車系統(tǒng)較多，針對共享單車發(fā)展研究較少，主要是對共享單車進行市場調(diào)研與分析（李敏蓮，2017），采用案例研究方法，分析共享單車企業(yè)的商業(yè)創(chuàng)新模式（周坤維，2017），以及共享單車APP后臺管理系統(tǒng)的優(yōu)化（徐鑫垚，2017）等。而本文將應用共享經(jīng)濟和供應鏈管理理論，分析我國共享單車的發(fā)展模式和運營策略。

1 我國共享單車發(fā)展概況及特點

在共享經(jīng)濟中，共享單車是發(fā)展相對較快的一個行業(yè)。2007～2010年為共享單車開始階段，剛開始是政府建立的城市市民公共自行車，也就是有樁單車。隨著中國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展、交通擁堵的情況及最后一公里出行急需解決等問題的出現(xiàn)，共享單車開始興起，截至到2016年，在全國規(guī)模較大的城市：北京、上海、杭州、寧波、西安、武漢、南京等，政府鋪設(shè)的共享單車遍布全國的同時，無樁共享單車也在快速發(fā)展。據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，到2017年7月，在全國共有共享單車運營企業(yè)大概有70家，總的服務次數(shù)超過15億。截止2017年5月，共享單車行業(yè)逐漸形成三個梯隊：首先是ofo（俗稱小黃車）和摩拜單車，用戶規(guī)模分別為3 770萬、3 454萬；第二層是酷騎單車、小藍單車、哈羅單車、永安行，用戶規(guī)模分別為450.5萬、437萬、310萬、240.8萬；第三梯隊以小鳴單車、優(yōu)拜單車為代表，用戶規(guī)模分別為79.6萬、72.8萬。

共享單車是“互聯(lián)網(wǎng)+”倡導下的典型共享經(jīng)濟模式，為解決城市最后一公里出行而倡導的綠色低碳的出行方式，與傳統(tǒng)的公共自行車相比，具有以下特點。

1.1 方便、快捷

共享單車與傳統(tǒng)的城市公共自行車相比，取放自由的特點深受年輕人的喜愛。對于共享單車而言，沒有固定的停放點，只需要在手機上注冊并且交押金即可體驗。共享單車在一、二線城市中都有較大的覆蓋量，車輛的數(shù)量較大，采取掃碼或者藍牙開鎖取車的方式，比較快速靈敏，取車還車更加方便快捷。

1.2 解決最后一公里出行問題

市民日常的活動范圍基本上是自己身邊的3公里，人們在選擇最后一公里的出行方式也會很糾結(jié)。因為路線太短，如果開車出行，找停車位會比較麻煩，花時間等公交車也不方便，所以，共享單車的出現(xiàn)，在很大程度上解決了人們最后一公里出行困難的問題，并且充分發(fā)揮了作用，即使居住在北京、上海、深圳等擁堵的一、二線城市中，共享單車讓市民的短途出行更加便利快捷。根據(jù)共享單車的用戶反應，一公里的距離走路太遠，開車的距離又太短，騎行的時間剛剛好，對于平時上班需要坐地鐵和公交的人來說，居住在離公交和地鐵有一段距離，而地鐵站和公交站點共享單車的分布又比較密集，大大減少了遲到的概率，同時大城市的擁堵情況比較嚴重，共享單車在一定的程度能夠減少城市交通擁堵的情況。

1.3 緩解交通擁堵，節(jié)能減排

根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示：共享單車提升出行效率和節(jié)能減排效果明顯。到2017年上半年，共享單車用戶累計騎行50億公里，可繞地球赤道23.5萬圈，減少碳排放80萬噸，大約是111萬個標準足球場大小的森林一天吸收二氧化碳的重量。共享單車使得北京和上海5公里以內(nèi)機動車出行分別減少了3.5%和3.2%。以小汽車平均出行距離13.2km為例，“單車+地面交通”較“步行+地面公交”提升效率約為18.6%；“共享單車+地鐵”較全程私家車提升17.9%；“共享單車+地鐵”較“步行+地鐵”提升效率約15.8%。同時根據(jù)高德大數(shù)據(jù)顯示，駕車用戶在5公里以內(nèi)的出行比達到30%以上，90%以上的共享單車出行集中在5公里以內(nèi)。共享單車對點距離駕車出行的可替代性潛力大，與2016年一季度相比，以北京為例，駕車用戶在10公里以下的短距離出行用戶占比明顯減少，5公里以下短距離出行占比下降最為明顯，同比下降3.8%；而上海也有同樣的結(jié)論。與此同時，自2017年2月底開始，5公里的短距離網(wǎng)約車出行也明顯下降。因此，共享單車的出現(xiàn)，在一定的程度上避免汽車出行的泛濫，共享單車既是共享經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，又是城市交通出行方式另一種有效的補充，有利于城市居民更好的出行，是一種更為低碳環(huán)保的出行方式。

1.4 帶動實體經(jīng)濟，增加就業(yè)

據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心數(shù)據(jù)顯示：共享單車產(chǎn)業(yè)帶動作用明顯，2017年上半年每新增100人就業(yè)中就存在1人為共享單車行業(yè)服務，當前全國共享單車帶動就業(yè)約10萬人。其中，2017年上半年帶動約7萬，約占1～6月全國新增就業(yè)的0.98%，主要分布情況如下：平臺員工約為8 000人，智能鎖制造企業(yè)人員約為1萬人，自行車制造企業(yè)人員約為4.25萬人，物流配送企業(yè)人員約為5 000人，運維服務人員約3.5萬人，并且共享單車的制造者和運維人員月收入均達到4 000～5 000元。在自行車制造業(yè)、資源回收、物流配送業(yè)、智能鎖等配件制造業(yè)、運維服務業(yè)方面新增就業(yè)崗位較多，特別是共享單車帶動智能鎖制造企業(yè)50%的就業(yè)崗位。在上海、深圳、杭州、舟山等地智能鎖企業(yè)調(diào)查結(jié)果表明：共享單車生產(chǎn)智能鎖的一線員工，占生產(chǎn)線上全部員工的52.04%、占相關(guān)共享單車企業(yè)中80%的就業(yè)崗位。在報告調(diào)研中20余家與單車企業(yè)合作的自行車制造商，為生產(chǎn)共享單車服務的崗位占到80%，同時新增加超過3萬個線下運維崗位，車輛調(diào)度與停放秩序維護人員約占80%，修理保養(yǎng)人員約占20%。

2 我國共享單車發(fā)展中出現(xiàn)的問題

一個新興行業(yè)的發(fā)展帶來便利的同時也會伴隨出現(xiàn)各種各樣的問題，如2017年上海一地便出現(xiàn)了900多例有關(guān)共享單車的投訴案件。

2.1 亂停亂放，秩序混亂

截止到2017年8月，杭州城管在主城區(qū)范圍內(nèi)暫扣的違章共享單車數(shù)量已超過6萬余輛，大部分被拋棄不能使用。在共享單車為人們出行帶來方便的同時，也給擁有共享單車的城市帶來巨大的管理壓力，由于共享單車大多是屬于無樁停放，很多不文明的市民在騎行過后按照自己的意愿把自行車隨意停在路邊，甚至有很大一部分市民不去遵守交通規(guī)則，嚴重影響到主干道汽車的行駛。這種行為不僅打亂了城市的管理和布局，還嚴重影響了整個城市的良好形象，給外來者留下了深刻的“惡性”影響，除了亂停亂放的問題，還有不少不法分子在二維碼上貼上自己的二維碼或者有病毒的二維碼，導致用戶遭受經(jīng)濟損失。雖然現(xiàn)在有許多城市設(shè)置了指定的共享單車?？奎c，但徹底解決亂停亂放的問題還需要一個長期的發(fā)展過程。

2.2 充值容易，退費難

所有的共享單車企業(yè)都存在注冊押金退還被投訴問題，消費者在使用各類共享單車APP時，當注冊成為用戶之后需要先支付數(shù)額不等的押金，然后才可以使用車輛。如摩拜押金為每人299元，ofo為199元，小鳴單車為199元，優(yōu)拜單車為298元……，當然也有部分共享單車在其他合作平臺的信用度達到一定額度的同時，免除押金的交付。同時用戶騎車所產(chǎn)生的費用，不會從押金中扣除，而是從另外充值的車費中扣除或者購買其不同時間額度的月卡。即使國家對于共享單車運營企業(yè)對押金退款規(guī)定都有明確的政策，但實施起來卻較為煩瑣，也讓很多單車企業(yè)鉆了空子，如小鳴單車押金退還是3～7天到賬，騎行費余額需通過客服電話退款；ofo用戶的押金雖然可以直接退還給用戶，但是余額退款則需要客服協(xié)助，需要2～7天甚至更多，其他共享單車品牌的退費問題也依然嚴重，很大程度上降低了用戶的體驗度，使得對其深感不滿。

雖然共享單車企業(yè)得到迅速發(fā)展，但一大批共享單車企業(yè)面臨著運營困難以及資金不足的情況，如今已有6家共享單車企業(yè)倒閉，其中曾經(jīng)位列第二梯隊的酷騎單車、小藍單車更是因為用戶退押金困難，相繼上了頭條。2018年8月份，累計注冊用戶400多萬、收取押金超過8億元，上線一年完成兩輪融資的小鳴單車便宣布破產(chǎn)，這也是全國首個共享單車破產(chǎn)案。曾位列第一梯隊的ofo（小黃車）最近也因拖欠上海鳳凰6 815萬貨款惹上了官司。

2.3 共享單車回收問題

“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗米克爾在2017年度的Code大會上發(fā)布了最新的互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告，著重提到了中國共享單車服務內(nèi)容以及她獨道的觀點。報告中提到，中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”服務之下的共享汽車、共享單車領(lǐng)域的發(fā)展遠遠領(lǐng)先世界先進水平，中國每年共享出行次數(shù)使用情況達到上百億次，占據(jù)全球市場份額67%。據(jù)媒體報道，在2017年度全球所有的共享單車預計投放總量甚至超過2 000萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于10艘軍艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。據(jù)報道，摩拜單車在全球超過100個主要城市擁有超過600萬輛共享單車在投入使用，在宏大的使用量面前，也面臨著巨大的回收問題。同時在2017年6月，ofo投放的單車已經(jīng)從2016年10月份的6萬輛，增加到600萬輛。根據(jù)供應鏈管理理論的視角分析，如此呈幾何式增長的投放量，不僅導致供應商會在未來出現(xiàn)產(chǎn)能過剩問題，而且還需要考慮幾年后共享單車的回收問題。因此，對于在中國市場已經(jīng)投放的共享單車企業(yè)所考慮的問題不應僅僅提供租賃服務，還應從全局考慮在制造、回收等有利于可持續(xù)發(fā)展的綠色經(jīng)濟理念，以適應共享經(jīng)濟的發(fā)展。

2.4 共享單車供應鏈壓力難紓解

據(jù)摩拜單車CEO王曉峰所言：每個城市投放10萬輛車，如果投放十幾個城市，則需要上百萬輛單車。根據(jù)ofo年度報告中可以得知，目前為止小黃車計劃使用單車80萬輛總共投放到全國33座城市。而廠商的生產(chǎn)能力始終是有限的，根據(jù)《財經(jīng)天下》的報道，飛鴿廠商專門為ofo企業(yè)新開通兩條生產(chǎn)線——1 200輛/天的產(chǎn)量來進行生產(chǎn)，有時甚至達到了一天生產(chǎn)2 000輛自行車左右。而飛鴿在2016年10月、11月又相繼得到悠悠單車等眾多共享單車企業(yè)的訂單，卻沒有時間和生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。與此同時，根據(jù)專家分析更令供應鏈吃緊的是，未來還可能會有新的共享單車訂單交由不同的大型自行車制造廠商來生產(chǎn)。

3 我國共享單車發(fā)展運營策略建議

3.1 循序漸進與城市體系結(jié)合

針對共享單車亂停亂放、秩序混亂的問題，本文認為：一是可以與政府相關(guān)部門合作，獲得相關(guān)政策支持。如有效地規(guī)劃單車自行車停車位和行駛道路，通過交警聯(lián)網(wǎng)攝像頭進行實時勘察投放自行車的動態(tài)；可通過城市的路網(wǎng)攝像頭及公共自行車站點攝像頭，減免由于涉及他方利益以及主觀人為破壞的情況。對于一些還沒有城市公共自行車的二、三線城市，共享單車平臺可以在投放車輛之前，與當?shù)卣畢f(xié)商在未設(shè)有攝像頭的地方，由每一位使用者在使用過后拍照確認沒有損壞的情況下，通過微信公眾平臺送騎行積分券的情況進行先期控制。并且實行給予一定獎勵的舉報制度，對于主動拍照上傳非人為主觀因素破壞的單車的用戶，贈送周五及周六免費騎行券的方法，節(jié)約維修或者回收破損自行車方面的人工成本。還可以利用GPRS等多種技術(shù)建立智能推薦單車停放點?；谖锫?lián)網(wǎng)及物流信息技術(shù)的停放點能夠很好地規(guī)范用戶停車。智能停放點在一定范圍之內(nèi)可以進行調(diào)度，只要用戶把單車停到這個范圍，就可以得到一定獎勵。對于單車高峰期和非高峰期在不同?？奎c出現(xiàn)找不到車或者大量擁擠的情況，當用戶需要從共享單車擁擠停放點騎行到空缺?？奎c時，可以采取免費騎行甚至獎勵騎行的策略。

3.2 與其他移動支付平臺合作

對于共享單車租費押金難以退還的情況，應該預先聲明互聯(lián)網(wǎng)自行車租賃及違約標準和處理辦法，在此前提下，快速退還押金。如有些共享單車企業(yè)與支付寶或者微信等支付平臺合作，加強用戶信用管理，根據(jù)支付平臺的用戶信用等級采取免租賃押金的方式。與此同時，也應該加強用戶的信用管理，對于企業(yè)和用戶不文明的行為和違法違規(guī)的行為記入個人信用記錄，鼓勵與政府或者銀行等金融機構(gòu)合作共同建立一個健全的信用系統(tǒng)。

3.3 構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車逆向物流管理信息系統(tǒng)

本文從供應鏈核心企業(yè)的角度，提出了一個基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車逆向物流管理信息系統(tǒng)（如圖1所示）。該系統(tǒng)涉及共享單車供應鏈的上游即自行車制造商及共享單車供應鏈的下游即最終消費者，服務于核心企業(yè)（即共享單車經(jīng)營者）對本企業(yè)產(chǎn)品的逆向物流管理。這個逆向物流管理信息系統(tǒng)是建立在物聯(lián)網(wǎng)上的一個信息平臺，包含數(shù)據(jù)初始化、數(shù)據(jù)跟蹤、采集、回流產(chǎn)品處理決策支持以及回流資源再利用信息管理4個主要功能，包含產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫和經(jīng)過方法庫、模型庫加工與挖掘后的逆向物流回流產(chǎn)品決策數(shù)據(jù)庫。

在基于共享單車回收的物流跟蹤信息系統(tǒng)（圖2）中，覆蓋整個生命周期的共享單車信息，通過物聯(lián)網(wǎng)記錄到企業(yè)的實體標記語言服務器中，由供應鏈核心企業(yè)（共享單車經(jīng)營者）統(tǒng)一進行管理。在共享單車生產(chǎn)過程中，自行車制造企業(yè)可通過射頻識別技術(shù)將產(chǎn)品的各個組成部分的信息記錄到實體標記語言服務器中。當自行車離開制造企業(yè)后，主要通過物聯(lián)網(wǎng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，并對共享單車逆向物流過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，為共享單車的設(shè)計、原材料采購、制造和產(chǎn)品回收等環(huán)節(jié)提供參考，以便在隨后的產(chǎn)品生命周期過程中，減少資源消耗和浪費。

圖1 基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車逆向物流管理信息系統(tǒng)

圖2 基于共享單車回收的物流跟蹤信息系統(tǒng)

3.4 共享單車行業(yè)的回收物流管理建議

我國共享單車生產(chǎn)企業(yè)對回收責任的意識淡薄，繼續(xù)持有以往賣方市場的陳舊觀點，責任機制不夠健全。當退回的共享單車想要二次利用時，需要對其進行改裝或重組，才能二次投入市場，會與正逆向物流在加工、庫存、配送等環(huán)節(jié)發(fā)生沖突，企業(yè)為了確保生產(chǎn)的正常運作，會選擇放棄回收。因此，提高資源回收利用率，有效解決大量廢棄自行車堆積而占領(lǐng)公共領(lǐng)域等問題，生產(chǎn)企業(yè)必須通過適當?shù)姆绞竭M行回收，盡最大努力回收共享單車，減少對環(huán)境的危害。

3.4.1 提高共享單車供應鏈節(jié)點企業(yè)的回收意識

在共享單車行業(yè)競爭日益激烈的形勢下，逆向物流的潛在價值越來越不容忽視，可持續(xù)性發(fā)展成為刺激經(jīng)濟增加的關(guān)鍵點。如何降低成本，提高利潤是每一個企業(yè)在提高核心競爭力時需要考慮的問題?；厥漳嫦蛭锪髦刑N涵著巨大的商機，誰能最先把握住這個機會，誰就將成為共享單車行業(yè)中領(lǐng)先者。眾所周知，服務是基本，得顧客者得天下，回收產(chǎn)品價值利用，必將成為企業(yè)進一步發(fā)展過程中的重要一步。因此，每一個共享單車行業(yè)的企業(yè)都應該認真嚴肅地對待這個問題，能夠自愿、主動地投入一定的人力和資金去研究并做好共享單車逆向物流。

3.4.2 建立高效的共享單車回收系統(tǒng)

高效的回收系統(tǒng)是一個共享單車經(jīng)營者要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運營成本，在激烈的競爭中處于優(yōu)勢地位的有效途徑。共享單車經(jīng)營者可以通過與政府、互補型企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，簽訂相關(guān)回收協(xié)議，從回收價格、回收比率及責權(quán)利等方面做出規(guī)定，建立回收中心，對共享單車零部件進行分門別類的回收管理，如廢氣物品或者零部件再加工利用等，這樣可以降低回收成本，同時也有利于收集掌握與共享單車回收相關(guān)的數(shù)據(jù)收集。而且，基于各大共享單車平臺本來已有的定位系統(tǒng)，可以使共享單車平臺與集中回收中心進行電子信息交互，獲得實時車輛信息，對于超過多長時間未被使用且沒有經(jīng)受過調(diào)度的車輛，統(tǒng)計后由專人進行查看，在發(fā)現(xiàn)后報告給平臺計算機獲得最佳路徑進行統(tǒng)一回收。此外，還可以通過消費者在發(fā)現(xiàn)單車損壞后拍照上傳，并確定非人為破壞的情況下送騎行代金券的方式作為輔助手段，并引入信用分體系。同時也可以融入城市路網(wǎng)以攝像頭加智能化優(yōu)選換車點，在根除亂停亂放影響市容的情況下可以快速定位損壞單車地點，杜絕人為主觀因素破壞后查無實據(jù)的問題。

4 結(jié)論

共享單車由于被多個用戶重復使用，共享率比較高，耐用性可以延長共享單車的使用壽命，對它的耐用性要求應該比傳統(tǒng)的私人自行車高；智能化提高共享單車周轉(zhuǎn)頻率，兩者結(jié)合起來可以提高共享單車的重復使用率。所以，強調(diào)耐用性和智能化也是規(guī)范發(fā)展共享單車的技術(shù)創(chuàng)新方向。同時，政府也應該加強對共享單車市場的管理，加強停放管理和監(jiān)督執(zhí)法，針對未來大量共享單車需要回收中出現(xiàn)的一系列問題，如回收的成本高、損毀或過量投放的共享單車回收的工作量大，對環(huán)境的污染和對社會的秩序的影響等問題，本文已提出相應建議。