王東波

摘 要：由于中小外貿企業(yè)自身的規(guī)模與資金限制，在跨境電商物流選擇上多以郵政小包、專項物流與海外倉儲模式為主，輔以國際化快遞服務模式。這些物流模式難以解決中小外貿企業(yè)跨境物流中的成本高、配送周期長、退換貨、資源整合能力不足等問題，中小企業(yè)經營海外倉儲還面臨各種難題。鑒于此，本文從建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作共建海外倉，與電商平臺、第四方物流、政府部門等多方合作的角度，提出中小外貿企業(yè)開展跨境電商面臨的物流難題的解決路徑。

關鍵詞：中小外貿企業(yè)；跨境電商；物流難題；解決路徑

近年來，我國跨境電商呈現快速發(fā)展趨勢，其交易額由2010年的1.3萬億元增長到2017年的6.9萬億元，增幅達5倍之多，有效彌補了全球需求萎縮下傳統(tǒng)外貿增速趨緩的不足?？缇畴娚探洜I門檻低、交易機會多，使得很多外貿企業(yè)也紛紛加入到跨境電商業(yè)務中，特別是經營靈活但規(guī)模小、業(yè)務單一的中小企業(yè)。但相比于大型外貿企業(yè)，依靠自身強大的整合能力與全產業(yè)鏈經營模式，中小外貿企業(yè)受自身規(guī)模與經營能力限制，難以建立完整的跨境電商供應鏈體系，特別是物流更依賴第三方物流模式，這也成為中小外貿企業(yè)開展跨境電商業(yè)務的一大突出短板，本文就針對這一問題進行具體分析，并提出相關對策建議。

一、我國中小外貿企業(yè)發(fā)展跨境電商的主要物流模式

（一）郵政小包模式

郵政小包主要是郵政公司提供的跨境物流服務，包括中國郵政小包、國際e郵寶、香港郵政小包等業(yè)務。由于有中國郵政公司的信用背書，以及所建立的完善的物流體系與跨境通關流程，已成為國內中小型外貿企業(yè)的主要物流選擇之一。對于在跨境電商上成交的商品，它主要是以個人郵寄的方法，依靠郵政的郵寄平臺來完成商品的物流配送。郵政小包模式的主要優(yōu)點就是運送范圍廣，作為中國郵政體系下的跨境物流渠道，經過多年的發(fā)展已經能夠覆蓋全世界絕大多數國家和地區(qū)。另外，該模式的手續(xù)便捷簡單，類似于國內郵件，外貿企業(yè)只需將航空標簽、報關單、地址和掛號單號碼等貼于郵件包裝上，即可完成投遞，郵政公司負責剩下的物流手續(xù)，包括報關、商檢等，對于從事跨境電商的中小外貿企業(yè)來說，門檻較低且成本較低。但是，其不足之處在于速度慢、郵寄物品限制較多等，一般從中國通過e郵寶發(fā)往美國的郵包，到達時間在15-20天，同時，可以寄送的適用產品以電子配件、服裝鞋帽等輕工業(yè)品為主，液體類、粉末類產品不能郵寄，郵包的體積與重量也有一定的限制。另外，郵政小包的物流信息跟蹤能力也較差，商品出境之后的物流反饋較為滯后，有時候會造成中小外貿企業(yè)與買家之間的信息不對稱，容易引起糾紛。

（二）國際化快遞服務模式

國際化快遞服務模式主要是指國際的大型快遞公司以及國內快遞公司國際化業(yè)務所提供的郵件寄送物流模式，其中國際快遞公司以美國聯(lián)邦快遞FedEx、美國UPS、德國DHL、荷蘭TNT等最為知名。這些大型公司具有完善的物流配送體系、專屬通關渠道與強大的信息化網絡，在運送范圍上也不落后于郵政小包模式，除此之外它們的物流服務極好，國內郵寄到美國的郵包一般可在3天內到達，運往歐洲的也可在3到5個工作日完成，丟包率低并有信息跟蹤，但是相比較于郵政小包，費用較為昂貴，運往歐美的包括首重（0.5kg）均在百元人民幣以上，這對于從事跨境電商交易的中小型外貿企業(yè)來說成本太高。國內的順豐、中通、申通等傳統(tǒng)快遞公司近些年也開展了國際化快遞服務，如順豐已開通到美國、澳大利亞、日韓、東南亞等地的物流，其費用也比四大國際快遞公司低一些，但是由于物流網絡與配送系統(tǒng)仍在建設階段，在物流服務、配送范圍等方面還在不斷完善中。

（三）專線物流模式

專線物流模式主要是針對某些國家設置專門的物流運送渠道的模式，大多數為出口集中的城市或區(qū)域通過航空包艙的方式將貨物批量運到國外，再通過合作公司進行目的國的派送，基于統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一發(fā)貨的方式降低成本，從而實現國際物流運送的規(guī)模效應。除了成本低以外，它的運送時間也相對短，但服務高于國際快遞。目前，國內的一些跨境電商平臺也針對中小外貿企業(yè)提供了專線的物流解決方案，如阿里巴巴的速賣通平臺已開通了美國、歐洲、澳洲、俄羅斯等地的專線物流，2017年2月又上線了南美物流專線，中小外貿企業(yè)通過速賣通專線物流渠道發(fā)貨，可在7-10天到達英國、8-15天到達西班牙，并能提供完整物流跟蹤信息，其費用首重（0.5kg）僅幾十元，甚至會低于郵政小包的物流成本，已成為國內中小外貿企業(yè)的擇優(yōu)選擇。但是由于是專項物流業(yè)務覆蓋范圍窄是其主要劣勢，特別是物流渠道更多集中于歐美、俄羅斯或東南亞等地，國內很多從事專項物流的公司在境外運輸渠道上大多也是與國外郵政等企業(yè)合作，因此導致境外的運送物流渠道不可控，出現運送延遲等現象，出現問題大多數物流公司也不接受退貨服務等。

（四）海外倉儲模式

海外倉儲模式是指國內外貿企業(yè)先在跨境電商目的國預先租賃或建設倉庫，根據跨境電商買家的訂單信息或采購趨勢預測將貨物通過國際物流發(fā)往目標國倉庫，當客戶在電商平臺下單后可直接從海外倉庫調配商品，進行發(fā)貨與配送服務。這種模式突破了郵政小包、國際化快遞服務、專項物流等模式的時空限制，通過預先估計能夠給買家?guī)砼c國內在線購物相同的物流配送服務效果，且預先發(fā)貨的模式可以選擇海運等方式，減少運輸限制。目前，亞馬遜、敦煌網、京東、速賣通等跨境電商平臺均有海外倉儲的布局，為中小外貿企業(yè)提供租賃服務，部分實力較強的國內中小外貿企業(yè)，如廣州的電子產品、上海的家具企業(yè)等也建設了自己的海外倉，為跨境電商業(yè)務提供便利，目前僅美國市場的國內企業(yè)海外倉就達到了300家左右。但是海外倉儲的一個主要問題就是其海外倉儲的成本控制問題，倉庫的租金或建設成本，管理成本等等，都是外貿企業(yè)的前期投入，一旦商品滯銷很容易導致企業(yè)得不償失。這就需要對倉庫商品配置、商品庫存量有較為準確的預測，商品配置不精準或庫存量過多，很容易帶來商品積壓，導致額外的管理費用與庫存浪費，商品庫存量過少又不能給買家?guī)韮?yōu)質的物流服務體驗，達不到建倉的效果。

二、我國中小外貿企業(yè)發(fā)展跨境電商面臨的物流難題

（一）過度依賴經濟類物流，難以滿足成本與配送時限要求

與傳統(tǒng)外貿業(yè)務相比，跨境電商貿易具有訂單多、零散、利潤低的特點，其服務對象多以個體消費者為主，傳統(tǒng)外貿多是B2B類型，企業(yè)客戶本身也會提供物流解決方案并承擔相關物流成本。這些特點導致中小型外貿企業(yè)開展跨境電商業(yè)務時，主要選擇郵政小包和專線物流等經濟類跨境物流模式，輔以國際快遞與海外倉模式。而經濟類跨境物流模式的一大問題就是配送周期長，其運送貨物達到歐美等國，一般需10天以上，到達南美地區(qū)要在20天以上，配送時間往往是國內電商的5-10倍，難以滿足跨境電商客戶的配送時限要求。一方面因為跨境電商物流的鏈條長、涉及環(huán)節(jié)多，中間經過海關通關、國際運輸與國外物流配送等；另一方面作為第三方物流體系，郵政小包等模式面對成千上萬訂單，很難對中小外貿企業(yè)提供差異化、快捷性服務。另外，跨境電商客單價低又導致中小外貿企業(yè)要獲取利潤，盡量壓低物流成本，但是即便是郵政小包、專線物流等相對低成本模式，相較于中小企業(yè)跨境電商的運營成本，還是比較高，物流成本甚至占到其總經營成本的50%以上，以郵政小包為例，國內包裹郵寄到東南亞的資費標準約為60元/kg，到美國等地的資費標準約為80元/kg，而國內跨境電商網站上一件服裝的價格也不過100多元。對于中小型外貿企業(yè)來說，當面臨跨境電商交易訂單碎片化、利潤低等新特點時，物流成本高與配送周期長是其一大短板，而大型外貿企業(yè)，往往具有自己的跨境物流體系，能在6個工作日左右到達歐美等國，物流成本依靠較高的服務全產業(yè)鏈規(guī)模效應得以降低。

（二）退換貨困難，逆向物流問題突出

跨境電商雖然增加了對外貿易的成交機會，但其成交大多數建立在線跨境電商平臺的網絡圖片、商品描述與在線交流等方式上的，相比于傳統(tǒng)外貿，買賣方訂單成交的契約基礎不足，加之跨境電商物流中包裹的損壞率難以保證，丟包情況也時有發(fā)生，所以，導致跨境電商中退換貨的問題相對突出。據統(tǒng)計跨境電商產品的退貨率平均在3%-5%左右，服裝、玩具、鞋包類等產品的退貨率高達10%以上，商品退回的反向物流過程又要面臨各種成本、監(jiān)管部門的關稅收取與查驗等，甚至會出現退換貨費用超出商品價值的情況。對于中小外貿企業(yè)來說，開展跨境電商的物流成本本身就高，加之各環(huán)節(jié)的不可控性，導致買方退換貨困難，跨境電商逆向物流問題難以解決。大型外貿企業(yè)則依靠完善的跨境電商物流、信息流供應鏈體系，常年海外經營中建立的渠道經營團隊、政府商貿關系等等，能夠更好地解決此類問題。如中外運甚至實現了全程跨境網購的監(jiān)控可視化，其全球質量監(jiān)控中心可以提供汽車24小時×52周，365天不休息全程對人對貨物主流監(jiān)控，因此針對商品丟失、質量不合格等退換貨問題，能夠第一時間啟動應急預案，及時有效地解決跨境電商的逆向物流問題。

（三）海外倉經營能力不足，無法滿足交易需求

海外倉建設既能為消費者提供更多海外商品，打破傳統(tǒng)單件小包快遞對體積、重量的限制，又能為消費者提供快捷便利的購物體驗，收貨時間更短，特別是在退換貨及售后服務上有很大優(yōu)勢。但是海外倉的物流模式，前期的建設成本較高，在使用過程中又面臨著管理、商品配置與庫存等精細化問題，因此使得業(yè)務規(guī)模較小的中小型外貿企業(yè)很難全面鋪開對海外倉物流模式的業(yè)務開展中，形成經營困境。對于一些僅僅從事外貿業(yè)務的小型企業(yè)來說，即便采取租賃的方式，其中的貨物倉儲管理、訂單處理與貨物海外本土派送費用等加起來往往會比較高。以美國為例，其海外倉年租金為100-120美元/平方米，倉庫管理工人工資2000美元/月以上，需要月銷售額達幾百萬人民幣的外貿企業(yè)才能承擔。另外，海外倉的經營需要精細化的庫存管理、強大的數據分析與運營團隊、準確的商品配置預測等體系，從而使得倉庫庫存與商品配置適當，避免商品積壓與滯銷現象過度存在，這對于中小型外貿企業(yè)是一個較大的挑戰(zhàn)或不小的經營成本。但是我國海外倉庫的數量與面積仍顯不足，據統(tǒng)計，目前我國的海外倉儲僅占整體跨境物流解決方案的1/3，有時候就會導致倉庫難以滿足跨境交易商品的倉儲需求，特別是“雙十一”等電商期間，陡增的跨境電商訂單量導致爆倉現象時有發(fā)生。對于中小外貿企業(yè)來說，海外倉建設十分符合跨境電商交易小、散、多的需求，降低物流配送時限，且應對劇增的交易要求，但是其高昂的運營成本與高端的管理要求，是其開展跨境電商業(yè)務的兩難問題。

（四）整合資源能力不足，針對物流解決方案較少

由于跨境電商的物流產業(yè)鏈和環(huán)節(jié)更長，包含從商品供應到消費的一條整體供應鏈，涉及多國多地區(qū)、相關企業(yè)與部門，因此更加考驗外貿企業(yè)對整個物流鏈的協(xié)調、整合能力。這方面的能力不僅僅是外貿企業(yè)應對跨境電商物流成本與配送時限的能力、退換貨問題的能力，還包括更高層面上的跨境電商物流解決方案。如在通關過程中面臨海關商檢政策與效率問題、境內與境外物流銜接、國際物流配送智能路徑優(yōu)化、多物流商協(xié)同配送等問題。相比較而言，大型外貿企業(yè)由于其一體化的跨境電商全產業(yè)鏈體系、強大的信息化與物流設施建設，以及能夠整合物流公司、海關、商檢、保險、銀行、倉儲等上下游資源，針對跨境電商物流更復雜的問題，具有較多的優(yōu)化的物流解決方案。如中國建材進出口公司下的跨境電商網站——易單網，與國內外多家航空公司簽有協(xié)議、遍布六大洲的營銷網點、與多家銀行合作的供應鏈金融服務，以及強大的全球定位系統(tǒng)、云計算平臺等信息化支持，實現了跨境電商的高效率、低成本、協(xié)同作業(yè)，以及完善的風險管理能力。反觀中小外貿企業(yè)，自身的經營限制，跨境電商的交易、物流更多依賴第三方平臺，更多依賴多批量訂單下的低利潤生存，針對跨境電商物流的解決能力不足、應對風險機制較弱。

三、解決我國中小外貿企業(yè)發(fā)展跨境電商物流難題的路徑

（一）合作共建海外倉，解決退換貨困難問題

海外倉儲模式對于開展跨境電商業(yè)務的外貿企業(yè)來說，具有重要的戰(zhàn)略價值，通過預先將貨物批量運輸到海外倉中，然后再根據跨境電商訂單需求進行貨物分揀、包裝、配送等，既降低了物流成本，又縮短了配送周期。更重要的是面對消費者的退換貨問題，海外倉可以作為中轉站，避免貨物二次運輸、清關、商檢帶來的額外時間與成本，同時利用現有倉儲還能部分解決消費者的換貨問題。尤其是在“雙十一”等海外訂單陡增時期，面臨退換貨問題時，能夠有效解決跨境物流時效與商品調配問題，這是其他物流模式替代不了的，也是未來發(fā)展趨勢。但是海外倉的前期建設成本、租賃管理成本高昂，庫存管理與商品調配專業(yè)化、精細化要求等，對中小外貿企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)。這就需要中小外貿企業(yè)之間或者與跨境電商平臺之間可以采用租賃、協(xié)議、入股等多種方式，合作共建目標地專屬海外倉庫，以降低倉庫的建設與運營成本。

（二）借助國內大型跨境電商平臺，拓寬物流解決路徑

跨境電商相比傳統(tǒng)外貿，更考驗物流資源的整合力度，其更長的供應鏈條使得每個物流環(huán)節(jié)協(xié)同性非常重要，包括貨物的攬收、分揀、倉儲、運輸、清關、商檢、售后服務、退換貨等等。對于中小外貿企業(yè)，由于其業(yè)務的單一性以及供應鏈體系的不完善，很難在每個環(huán)節(jié)都能面面俱到。這就需要中小外貿企業(yè)與國內大型跨境電商平臺進行合作，實現資源整合。一方面，大型跨境電商平臺也十分注重商品的信息流建設，與國內外物流公司都有合作，平臺售賣商品的攬收、配送、詳情追蹤情況都可得到有效反饋，如速賣通聯(lián)合阿里巴巴推出的“AliExpress無憂物流”服務；另一方面，部分大型跨境電商網站也在積極布局自身的海外物流網絡，如京東、亞馬遜等，蘭亭集勢、大龍網也紛紛在美國、歐洲、俄羅斯等地建立自己的海外倉，這些大型跨境電商平臺也具有一定的資源整合能力，與航空、物流均有業(yè)務關聯(lián)，同時自身也能提供一定的供應鏈金融服務，在通關、物流糾紛處理、售后賠付等也有相關解決方案。中小外貿企業(yè)可借助自身產品在相關電商網站發(fā)布的機會，與大型跨境電商建立在物流上的合作關系，拓寬物流解決方案。

（三）利用第四方物流模式，優(yōu)化物流解決方案

針對中小外貿企業(yè)整合資源能力不足的問題，相關企業(yè)還可以引入第四方物流資源，如俄速通、遞四方（4PX）等公司，為自身的跨境電商物流體系提供服務，優(yōu)化物流解決方案。第四方物流是在第三方物流模式之上衍生出來的國際物流模式，其本身不提供物流運輸活動，而是提供整套的物流規(guī)劃方案。這些方案包括在物流運輸上路徑的優(yōu)化、物流模式的選擇等等。不僅如此，第四方跨境物流還可以整合電子化信息系統(tǒng)，對物流過程進行監(jiān)控跟蹤，并基于數據資源及時提供庫存與倉儲信息，實現貨物調撥以及退換貨問題的解決方案。部分第四方物流還可以整合法律、保險、金融、商檢、報關等資源，為跨境電商中的通關、金融、法律等問題提供咨詢服務，不僅可以彌補中小外貿企業(yè)協(xié)調整合能力的不足，還可以完善跨境電商物流供應鏈，改善物流運送效率，降低成本。在成本可控的情況下，利用第四方物流模式是改善中小外貿企業(yè)跨境電商物流中各種問題的一條可以選擇的途徑。

（四）完善物流信息化，提高風險應對能力

中小外貿企業(yè)還可以與政府部門合作，從多個渠道完善現有跨境物流的信息化、供應鏈體系。在物流大數據、智能化、物聯(lián)網技術發(fā)展的背景下，積極與物流企業(yè)溝通，提供物流供應鏈與信息化建設需求，協(xié)助跨境物流企業(yè)提升信息系統(tǒng)，包括在郵政小包等模式上，通過智慧物流、物聯(lián)網等技術，安裝運輸配送裝備的監(jiān)控與信息反饋裝置，協(xié)助國內物流企業(yè)自建境外物流信息化系統(tǒng)、移動終端應用等，與國外物流企業(yè)合作，共建物流信息共享平臺。對于食品、化妝品、日用品等商品可以采用保稅備貨和保稅直郵等模式，有效利用海關與電商的結算周期來提前完成退換貨，減少不必要的關稅繳納問題。另外，基于企業(yè)的商品交易、配送、倉儲等數據，與海關部門建立滯銷積壓商品、殘次品的回國綠色通道，有效解決中小外貿企業(yè)逆向物流困難的問題。同時，利用政策優(yōu)勢，在國家大力發(fā)展跨境電商綜合試驗區(qū)的背景下，基于產業(yè)園優(yōu)勢，與大中院校、相關機構合作，培養(yǎng)與匯集通關、物流、檢驗、退稅、外匯、金融等各方面人才，形成跨境電商物流的整體解決方案，從而降低物流中的稅收、匯率風險，形成規(guī)模效應。

參考文獻：

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