趙潔

5年之后，勒布又一次站在了WRC西班牙站的最高領獎臺上，依舊是熟悉的配方和熟悉的味道。沒錯，那個賽道上的老炮兒又回來了……

塞巴斯蒂安·勒布，一個在WRC賽道上近乎封神的名字，關于他的種種，幾乎已經演化成一種傳說。獲得分站冠軍數(shù)最多、登臺次數(shù)最多、從2004—2012年連續(xù)拿下9個WRC世界冠軍，獲封“九冠王”……這些傲人的戰(zhàn)績，在WRC的賽史上前不見古人，后怕也要很久才能等到來者。但高處不勝寒，無敵也會寂寞，在此之后的勒布開始萌生退意。2012賽季結束后，勒布宣布退出主力陣容，逐步淡出WRC賽道，轉戰(zhàn)其他賽事。2013賽季，在替東家友情客串了幾場比賽之后，勒布終于揮手告別。

5年的時間，說起來并不算短，尤其對于風云變幻的賽道來說，更是如此。新的賽車、新的規(guī)則、當然還有一批新的風云人物，這其中自然就包括賽道新霸主奧吉爾和已經站穩(wěn)腳跟的諾伊維爾以及本賽季的“黑馬”塔納克，而勒布卻選擇在這個時候回來了。當然，這其中免不了有替困境之中的雪鐵龍扛旗之感。本賽季，他將代表老東家征戰(zhàn)墨西哥、法國和西班牙3站比賽，他還能否擊敗一眾年輕的好手，成為“困龍”扭轉頹勢的最后救贖，也成為賽道上最大的看點。然而現(xiàn)實總是沒有想象豐滿，霸主出征有時也要占得幾分運氣。之前的墨西哥站上，勒布在領跑的情況下因為爆胎，錯失奪冠良機，隨后的法國站更是如此，因為事故早早退出了領獎臺的爭奪，2018賽季于他而言，僅剩下西班牙最后這一戰(zhàn)來證明自己，是青銅還是王者，在此一搏。

西班牙站也是本賽季惟一的一場砂石和柏油混合路面的比賽，對于車手和車隊而言，這都是一個更艱難的考驗。車手們需要有在兩種路面上更全面的駕駛技術和極強的調整能力，而車隊則要在周五夜間維修時，在75分鐘內完成賽車從砂石模式到柏油模式的變身，不但要更換懸架和制動系統(tǒng)，甚至還要更換變速傳動系統(tǒng)。根據(jù)賽程安排，本站比賽共有18個賽段，賽段總里程331.58km。最先進行的城市短道賽僅有3.2km，之后是周五6個賽段和周六7個賽段的比拼，最后一天的決勝日只有4個賽段，全長61.7km。

復雜的路況，自然也意味著更多的意外和風險。在周四賽前進行的試車環(huán)節(jié)中，現(xiàn)代車手諾伊維爾就出師不利，遭遇翻車事故，好在只是車身受損，并無大礙。奧吉爾先拔頭籌，利用輪胎策略占得先機，以領先第二名諾伊維爾3.7s的優(yōu)勢領跑，塔納克暫居第三，勒布似乎還在調整狀態(tài)，并未發(fā)力。

之后的正賽果然又是一出群雄混戰(zhàn)的戲碼。由于周五的路段大多為砂石路面，因而率先發(fā)車的諾伊維爾和奧吉爾不得不承擔起“掃路”的任務，速度大受影響，最終僅排在第9位和第7位。而隨后發(fā)車的塔納克則坐收漁翁之利，面對相對干凈的路面，一路狂奔，上午兩個賽段后，就一路反超坐上了領跑之位，最終以26.8s的領先優(yōu)勢，結束了第一天的比賽。他的隊友拉特瓦拉則一路跑得大悲大喜，好不容易找回了狀態(tài)，狂升至全場第二，可惜又因為爆胎跌至全場第十，一個下午的逆襲之后，最終將名次定格在第5位。久疏戰(zhàn)陣的勒布，終于也慢慢找回了昔日的感覺，可惜由于賽車存在轉向不足的問題，暫居第四，不過與排在第3位的埃文斯僅有0.5s的差距，一切皆有可能。

周六的比賽在一場大雨之后拉開序幕，盡管是全柏油路面，但積水仍然使得賽道十分濕滑，這無疑給車手們帶來了更大的麻煩。出于安全考慮，組委會取消了SS8賽段的比賽，因而當天實際只有6個賽段的比拼。一路領先的塔納克原本延續(xù)著周五的出色發(fā)揮，一步步擴大自己的領先優(yōu)勢，但卻在SS10賽段遭遇爆胎，損失了近2分鐘的時間，名次也由此跌至全場第8的位置，在之后的冠軍之爭中早早出局。而表現(xiàn)出色的拉特瓦拉則把握住機會后來居上，開始領跑全場。兩大柏油高手奧吉爾和勒布終于展開了正面對決，兩人一路纏斗，交替領先。最終，奧吉爾以3.3s的微弱優(yōu)勢險勝勒布，位居全場第二，勒布緊隨其后。

最后一天的比賽中冠軍之爭也進入白熱化，由于拉特瓦拉、奧吉爾和勒布3人間彼此的差距都非常小，因而懸念陡升。而此時，豐富的迎戰(zhàn)經驗無疑成為額外的加分項。由于周六的大雨，賽道仍然十分濕滑，此時輪胎的選擇成為關鍵。就在所有人都選擇軟胎出戰(zhàn)的時候，經驗老道的勒布卻在開賽前臨時換上了硬胎。而結果也正如勒布所料，賽段很快就干了。占據(jù)了輪胎優(yōu)勢的勒布在當天的第一個賽段就反超對手，領跑全場。之后的勒布越跑越快，上午比賽結束時已經累積了7.1s的領先優(yōu)勢。下午的重復賽段中，盡管勒布出現(xiàn)了一些小失誤，但身后的拉特瓦拉同樣沒能幸免，賽車擦到路邊的圍欄，損壞了輪胎，不但沒能對勒布造成威脅，反而自己的總成績掉至全場第6位。

最終，勒布以2.9s的優(yōu)勢如愿奪冠，這也是其自2013賽季阿根廷戰(zhàn)后，時隔5年再次站上了WRC的冠軍領獎臺，一切恍如昨日。勒布終于在自己的2018賽季最后一戰(zhàn)中，證明了自己，他依舊是那個賽道上的王者，老炮兒勒布又回來了。

奧吉爾雖然未能戰(zhàn)勝勒布，逆轉奪冠，但憑借本場比賽的亞軍積分，依舊在車手積分榜上反超諾伊維爾，重回榜首之位，于他而言，也是個不錯的結果。 更何況，與勒布的較量，贏之可喜，輸了也確實沒什么遺憾的。西班牙站后，2018賽季僅剩下最后一站，我們留著下回分解。