2018年11月2—3日，正值澳門車展舉辦之際，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、南光（集團）有限公司、中國機械工業(yè)集團有限公司、湖南大學(xué)共同主辦的2018中國車身大會在澳門舉辦。本屆車身大會吸引了眾多整車及零部件企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)的代表出席，共同探討先進車身技術(shù)。

鋼鐵是車身中應(yīng)用最廣泛的材料，其重要性不言而喻。作為全球鋼鐵巨頭，安賽樂米塔爾集團多年來在中國開展投資、提供先進技術(shù)支持，將汽車用鋼業(yè)務(wù)拓展至中國，與湖南華菱集團合資建設(shè)華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（簡稱VAMA），并于2014年投產(chǎn)。在本次大會上，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司技術(shù)支持部部長楊崢發(fā)表了題為“新型鋼材助力汽車結(jié)構(gòu)輕量化與安全化”的主題演講，引起廣泛熱議。大會期間，我們對華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司首席營銷官Jurgen Cobbaut進行了專訪。

Q：除了鋼鐵外，一些全新的材料也被廣泛應(yīng)用在車身上，你如何看待這樣的情況？

A：很多人都在談?wù)撈嚥牧习l(fā)展的新趨勢，比如塑料、鋁件、鎂件等，一些消費者把它們看作是發(fā)展中的新興材料;相比之下，大家會把鋼材當(dāng)成“過時的材料”。我并不認同這樣的說法。鋼鐵是已經(jīng)存在了200多年的材料，發(fā)展至今，雖然其名稱依然是“鋼鐵”，但實際上，現(xiàn)在車身上用的材料，甚至與幾十年前的鋼鐵相比都是不能同日而語的。針對車身上用的鋼材，我們每年都在推出新的鋼種，從某種意義上來說，這也可以稱為新興材料。鋼鐵一直在升級換代，我們不應(yīng)當(dāng)把它排除在新興材料之外。

舉個例子，很早之前，人們用的電話是撥盤式的，而現(xiàn)在通信設(shè)備的名稱仍然是“電話”，但功能和內(nèi)容早已完全不一樣，于是被稱為“智能電話”。同理，如今在車身上用的鋼材也有更豐富的性能和更廣泛的應(yīng)用，或許也應(yīng)該稱為“智能鋼材”或者可以稱為“鋼材PLUS”。比如，現(xiàn)在在車身上正廣泛應(yīng)用的熱成型鋼，在很多年前是沒有的，這也是一種全新的工藝。另外，像激光拼焊件也是一種用于不同厚度的鋼板之間聯(lián)接的全新解決方案，因此從這些層面來說，鋼鐵也是“新材料”。

Q：熱成型鋼是一種很好的材料，但據(jù)我所知，在幾年前，一些廠商普遍反映這種材料偏貴。如今的情況是怎樣的呢？

A：在談?wù)搩r格與成本之前，我們首先要關(guān)注車輛的安全性能。目前，很多主機廠都在使用熱成型鋼這樣的材料，就是因為它能夠在很大程度上應(yīng)對當(dāng)前車輛安全性所能面臨的全新挑戰(zhàn)。VAMA在中國進行鋼材的生產(chǎn)和加工，一方面可以滿足中國的客戶需求;另一方面可以讓中國所有的普通消費者都能有條件購買足夠安全的車型。在我看來，安全不是豪華車型的專利，普通車型和普通消費者也應(yīng)該有同等權(quán)利享有它。VAMA的使命之一就是——我們要生產(chǎn)更安全、更輕量化、更節(jié)能環(huán)保的鋼材和鋼材解決方案，應(yīng)用在市售車型上，讓消費者真正受益。

很多人在評判材料時，會比較單位重量的價格。同等重量的熱成型鋼材自然是要比普通鋼材貴，但是熱成型鋼的強度比傳統(tǒng)鋼材要大很多，并且它應(yīng)用在車身上是一種非常經(jīng)濟有效的減重材料，因為它在滿足高強度的同時可以實現(xiàn)更薄的厚度、更輕的質(zhì)量。這樣的解決方案，對于主機廠而言，是可以節(jié)省材料的，從而抵消材料的價格差異;甚至于在結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提下，成本反而會有所降低。所以，不能單獨評判材料是否貴了，而是要綜合考慮使用不同材料實現(xiàn)的效果。幾年前，熱成型鋼的采購價格的確有些偏高。那時候，我們還沒有進行本土化生產(chǎn)這種材料。在中國生產(chǎn)的車型使用的這種材料，很多都是從海外進口的，這會造成有很多額外的成本——比如運輸、關(guān)稅等。如今，我們VAMA在中國進行本土化批量生產(chǎn)已經(jīng)有3年多的時間，這也使得材料成本下降了很多，價格更具競爭力。同時，歷經(jīng)多年發(fā)展，熱成型技術(shù)也在不斷成熟，行業(yè)配套在逐漸完備，熱成型鋼在車身的應(yīng)用已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的趨勢。

Q：和中國品牌有哪些合作？具體體現(xiàn)在什么地方？

A：我們現(xiàn)在跟幾乎所有的主流中國汽車品牌，都有非常緊密的合作和業(yè)務(wù)開展。近些年很明顯的變化是，中國汽車品牌對于車輛的輕量化和安全性，有著更高的追求。這正好契合了我們VAMA的優(yōu)勢。依托安賽樂米塔爾強大的技術(shù)支持，我們有著很好的產(chǎn)品以及相對應(yīng)的解決方案。比如，我們針對客戶推出的一體成型門環(huán)就是一個很好的解決方案。其用激光拼焊的方式將A柱、B柱、連接件等部位的多個熱成型零件進行組合，直接交付給主機廠客戶，一次性沖壓成型，能夠同時滿足碰撞安全性、輕量化等多重要求，是一個極具創(chuàng)新性的技術(shù)解決方案，頗受歡迎。諸如此類的項目，我們和很多自主品牌都在有合作，并且進展十分順利。可以說，我們并不是一個單純的鋼鐵供應(yīng)商，而是一個解決方案的供應(yīng)商。

Q：電動汽車是發(fā)展熱點，貴公司有針對電動車的特別設(shè)計嗎？

A：對于電動車而言，最大的一個挑戰(zhàn)就是整車的裝整備質(zhì)量，因為這會影響它的續(xù)航里程，這也是電動車發(fā)展中的一大難點。我們針對車身的解決方案，基本上都是以輕量化、高安全作為最終的目的。我們在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型上應(yīng)用的解決方案，在電動車上面同樣適用。針對電動車型，我們還有專門的電池包設(shè)計方案?，F(xiàn)在大部分主機廠的電池包傾向于使用鋁鑄件，因為鋁的重量比較輕。VAMA作為一個鋼鐵供應(yīng)商，我們也推出了一個全新的解決方案——鋼制電池包，在實現(xiàn)輕量化的同時也能具有很高的安全性。這樣的解決方案非常迎合自主品牌電氣化的發(fā)展潮流。我們目前正在和一些自主品牌合作，應(yīng)用這樣的解決方案，反饋的效果很好。我們對市面上的主流電動車型進行性能方面的考量，在使用了我們提供的前保險杠模塊、后保險杠模塊、門環(huán)以及電池包等結(jié)構(gòu)件后，最終會是一個比較先進的電動車輕量化解決方案。

Q：相比中國大型鋼鐵企業(yè)，VAMA有什么優(yōu)勢？

A：和國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)相比，我們的規(guī)模是比較小的，但是我們背后有強大的安賽樂米塔爾作為技術(shù)支撐。安賽樂米塔爾在全球范圍內(nèi)，對于汽車鋼板可以說是全系列覆蓋，能夠生產(chǎn)幾乎所有車身上用到的鋼種。我們希望把這樣的優(yōu)勢復(fù)制到中國市場，為客戶提供最大化的鋼種選擇范圍。更重要一點，我之前提到的一些解決方案，這不是所有其他的鋼鐵廠商都能夠提供的。根據(jù)我們的定位，我們并不是一味地追求產(chǎn)量，而是希望能夠做中國最好的車身鋼材解決方案供應(yīng)商。

VAMA作為安賽樂米塔爾在全球布局當(dāng)中的一個單元，其全球研發(fā)中心就是一個強大的技術(shù)支撐;同時，在中國也有工程師團隊來對客戶進行服務(wù)。只要是客戶提出一些非常具體同樣有很高要求的技術(shù)需求，我們與安賽樂米塔爾的全球研發(fā)中心的團隊將共同針對主機廠的訴求，提供優(yōu)異的解決方案。這也是我們區(qū)別于其他鋼廠的最明顯的優(yōu)勢。我們希望能夠依托安賽樂米塔爾這樣一個強大的平臺，在中國市場更好地服務(wù)客戶。我們也會緊跟行業(yè)發(fā)展的腳步，不斷推出更優(yōu)的解決方案。

Q：如何評價中國車身大會這樣一個車身技術(shù)交流平臺？

A：VAMA連續(xù)參加了兩次中國車身大會，和去年相比，這次留下的印象更深。大會的各項議程很豐富，也很吸引人，提供了一個很好的技術(shù)交流機會。在這樣的平臺下，主機廠和客戶之間會有很好的互動。無論是在技術(shù)演講環(huán)節(jié)，還是在白車身展臺答疑現(xiàn)場，都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的互動，讓人受益匪淺。我希望中國車身大會能夠持續(xù)發(fā)展，不斷擴大規(guī)模，延長技術(shù)溝通持續(xù)時間。等大會規(guī)模到了一定程度時，甚至可以考慮設(shè)置分論壇，以滿足更多參會者的需求。澳門是一個享負盛名的娛樂之都，但從本次車身大會看，大會有著足夠的吸引力讓人留在會場學(xué)習(xí)和探討車身技術(shù)，而不是去娛樂場，這或許就是車身大會的一大魅力之處。