萬眾矚目的“兩會”終于召開了。諸多重大政治、經(jīng)濟、文化等領(lǐng)域的話題在此后的幾天將全面展開討論。

今年的“兩會”， 汽車行業(yè)該怎么看是個關(guān)鍵。諸如新能源，智能技術(shù)、共享經(jīng)濟、市場環(huán)境等等話題、議題勢必和往年一樣，也定會成為“兩會”熱議的汽車話題。這些方面，行業(yè)的確需要重視。但是這還遠遠不夠。今年很特殊。去年下半年黨的十九大確定了“到2020年全面建成小康社會和到2050年分兩步走建成社會主義現(xiàn)代化強國的宏偉目標”。為了實現(xiàn)這一目標，國家諸多頂層設(shè)計已經(jīng)陸續(xù)出臺，特別是涉及到經(jīng)濟領(lǐng)域的指導(dǎo)方向已經(jīng)明確。

今年初，中共中央政治局委員、中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴，在達沃斯論壇上表示，實現(xiàn)2020年和2050年的宏偉目標的關(guān)鍵首先是要實施好“個總要求”。這就是中國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。今后幾年中國的宏觀經(jīng)濟政策、結(jié)構(gòu)政策、改革政策、社會政策都將圍繞這個總要求展開。

從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，是經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在要求，中國正處于從人均收入8000多美元向1萬美元，進而向更高水平邁進的歷史階段。在這種情況下，高質(zhì)量發(fā)展的主要內(nèi)涵，就是從總量擴張向結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)變，就是從“有沒有向“好不好”轉(zhuǎn)變。

中央的這個要求，恰恰與汽車行業(yè)近幾年悄然發(fā)生的巨大變化對上了口。近年來，雖然中國汽車行業(yè)總產(chǎn)銷量依然處于世界第的水平，依然保持了增長勢頭，但是，已經(jīng)從當年的高速增長，從百分之二十幾、十幾，降低到今年預(yù)測的3%左右。很顯然，汽車行業(yè)追求速度的時代已經(jīng)過去。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來勢必要向追求質(zhì)量、追求效益轉(zhuǎn)變。

劉鶴指出，這種變化是要在開放狀態(tài)下探索新的發(fā)展模式，為諸多新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造巨大的空間，比如與消費升級相關(guān)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，與新型城市化相關(guān)的節(jié)能建筑、智能交通，新能源等諸多綠色低碳產(chǎn)業(yè)，這些不僅為中國，而且為全球企業(yè)創(chuàng)造著新機會。

聯(lián)系到汽車行業(yè)，我們不難發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟、新能源、智能利技被廣泛重視和應(yīng)用，正是這個趨勢的表現(xiàn)。但是，僅僅聯(lián)系到此，并不能解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的競爭加劇、增速降低、成本提高等方面的困難。行業(yè)內(nèi)每家具體的企業(yè)不得不考慮個非常現(xiàn)實的問題——如何才能活下去。

我們注意到，去年開始，行業(yè)里有些企業(yè)為了破局，激活企業(yè)生命力，提高競爭力，進行了大刀闊斧的改革，如汽;有的企業(yè)為了提高效率、提高經(jīng)營質(zhì)量，進行了大規(guī)模的收縮如東風(fēng);還有的企業(yè)，則為了擴展新的發(fā)展空間，積極融入國際汽車領(lǐng)域，并購參股國際車企，如吉利等等。這種種表現(xiàn)說明，汽車行業(yè)為了適應(yīng)發(fā)展新形勢的變化，已經(jīng)自覺地開始了從追求速度、追求數(shù)量向追求質(zhì)量、追求效率轉(zhuǎn)變。

這個變化，與中央對宏觀經(jīng)濟形勢變化的判斷不謀而合。數(shù)據(jù)顯示，當前，中國經(jīng)濟內(nèi)需穩(wěn)步擴大，中國消費對經(jīng)濟增長貢獻率達到588%，比5年前提高了近4個百分點。服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重達到60%，比5年前提高了5個多百分點。過去5年，又有8000多萬農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口成為市民，常住人口城鎮(zhèn)化率達到58.52%，比五年前提高了近6個百分點。同時能耗強度已經(jīng)下降23.9%。

有分析認為，這些變化與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有著很大聯(lián)系。這些變化所帶來的成果，對汽車行業(yè)意義深遠。

但是，我們同時也發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)并不是所有企業(yè)都意識到壓力，意識到轉(zhuǎn)變的重要性和緊迫性。這些企業(yè)的日子可能還沒有那么難，面臨的困難和挑戰(zhàn)可能還不那么尖銳，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的眼光可能還局限在眼前城地的得失。特別是，當前世界汽車產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展的十字路口，汽車已經(jīng)從個交通工具、逐步向出行解決方案，向移動平臺轉(zhuǎn)變?？萍嫉倪M步已經(jīng)逐步描繪出了未來汽車的藍圖。很多業(yè)界人士預(yù)測，未來世界汽車格局也將會發(fā)生巨變，用慘烈形容并不為過。

中央提出的經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變的總要求，非常及時，非常必要。需要全行業(yè)給予高度重視。為了推進這轉(zhuǎn)變深化推進供給側(cè)改革變得至關(guān)重要。

在中央的經(jīng)濟頂層設(shè)計中，推進供給側(cè)改革是“條主線”。通過改革提高供給體系的質(zhì)量，是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本路徑。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的階段性重點是“三去一降補”，就是在生產(chǎn)過剩的領(lǐng)域“去產(chǎn)能”。目前從全國看推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，已經(jīng)取得了階段性成效。2016年以來，中國已減少鋼鐵產(chǎn)能超過1.15億噸，取締1.4億噸“地條鋼”產(chǎn)能，減少煤炭產(chǎn)能超過5億噸。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，產(chǎn)能過剩似乎是年年說，年年被出人預(yù)料的高速發(fā)展所“平衡”。但當前，增幅放緩的大背景下，低效產(chǎn)能問題已經(jīng)擺在了面前。

當前，汽車行業(yè)存在個怪圈。一方面部分公告內(nèi)企業(yè)經(jīng)營不善，產(chǎn)能開工不足，卻無法退出，很難消減：另方面，行業(yè)外投資沖動幾十年如一日，特別是新能源汽車熱潮起來之后，在資本的推動下，更是出現(xiàn)了大規(guī)模的投資浪潮。原來的減不下去，新來的又瘋狂建廠。供給側(cè)改革在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出非常奇怪的現(xiàn)象。

其實，這也不難理解。有專家預(yù)測，中國汽車市場的最大新車容量是4000萬輛，2017年總銷量接近3000萬輛左右。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)今后幾年將會接近臨界點。這幾年將是最后的機會。

另一個層面來看，我們又不能簡單地認為汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩，就要簡單地削減，控制。如何將傳統(tǒng)產(chǎn)能，轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新產(chǎn)能，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉粗悄芸萍嫉漠a(chǎn)能，這可能是汽車行業(yè)需要重視的問題。