崔建平

摘 要 當(dāng)前，我國的經(jīng)濟(jì)正處于高速增長階段，在社會建設(shè)過程中，配套設(shè)施的不斷完善顯得尤為重要，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的不斷增加，公路建設(shè)已經(jīng)深入到村屯，從而保障了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。公路建設(shè)過程中，需要不斷進(jìn)行有效維護(hù)。對高速公路的路面進(jìn)行無損檢測，評定出公路的承載情況，可以保障道路暢通，避免造成由于路面狀況造成的經(jīng)濟(jì)損失。本文將分析高速公路的路面無損檢測的技術(shù)要點、主要方法。

關(guān)鍵詞 高速公路 路面 檢測

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1路面平整度檢測

高速公路路面的平整度是修建過程中的一個重要參數(shù)。平整度直接影響車輛行使的舒適度。影響路面平整度的重要因素是路面的結(jié)構(gòu)層次。不同氣候條件下的路面層次構(gòu)成有極大的區(qū)別。設(shè)計施工過程，應(yīng)充分考慮氣候條件。對路面平整度進(jìn)行無損檢測，目前應(yīng)用的方法主要有兩種：設(shè)備檢測、測試檢測。設(shè)備檢測可以通過儀器測量來判定路面的平整程度；測試檢測是通過車輛的行駛體驗得出結(jié)論。

2路基路面承載能力檢測

2.1簡析貝克曼梁檢測法

在路面彎沉檢測技術(shù)中， 我們常用貝克曼梁檢測法。這種檢測法方法的原理即杠桿原理。汽車在空載與增加載重情況下，對路面產(chǎn)生不同的壓力，通過檢測路面在增加承重的情況下所反應(yīng)出來的回彈變形數(shù)據(jù)，計算出其承載強(qiáng)度。這個數(shù)值判定路面的承重能力作為修建的技術(shù)參數(shù)，這種方法原理簡單、便于操作，在竣工階段使用，起到技術(shù)檢驗的作用。

2.2應(yīng)用貝克曼梁法進(jìn)行檢測的具體操作

2.2.1準(zhǔn)備儀器

標(biāo)準(zhǔn)車：標(biāo)準(zhǔn)車的要求是雙軸、后軸兩側(cè)為平衡雙輪胎。公路等級的不同，對標(biāo)準(zhǔn)車的要求也不同。路面彎沉儀：路面彎沉儀有不同的長度，根據(jù)檢測路面的具體情況選擇不同規(guī)格的儀器。另外，還需要劃線筆、測量尺等輔助工具。

2.2.2檢測步驟

（1）選取測量點，以20米為測量基準(zhǔn)，用測量尺量取準(zhǔn)確的測量區(qū)域。用劃線筆標(biāo)注。

（2）將彎沉儀與標(biāo)準(zhǔn)車方向一致地插入后輪縫隙，保證梁臂不接觸輪胎，同時保障標(biāo)準(zhǔn)車的行駛軌跡符合測試點。在測試點放置彎沉儀的測量頭。

（3）在測量桿上安裝百分表。

（4）讀取百分表數(shù)據(jù)、彎沉儀數(shù)據(jù)，記錄。

（5）改變標(biāo)準(zhǔn)車行駛速度，觀察百分表數(shù)據(jù)，記錄數(shù)據(jù)變化。

（6）標(biāo)準(zhǔn)車駛離彎沉儀影響半徑，表針穩(wěn)定后讀取并記錄數(shù)據(jù)。

（7）通過公式及數(shù)據(jù)計算出路面的彎沉情況。

2.3其他檢測方法

近年來在公路路面檢測過程中應(yīng)用的檢測方法還有落錘式彎沉儀檢測法。這種方法是通過計算機(jī)的操控，用液壓裝置將質(zhì)量一定的重錘從指定高度釋放，其下放置金屬圓盤，利用自由落體運動產(chǎn)生的力來對路面進(jìn)行沖擊，其振動值與汽車行駛產(chǎn)生的振動值相似。這種情況下形成的路面變形彎沉數(shù)據(jù)可以用來評定路面的基礎(chǔ)情況。這種方法可以與貝克曼梁法相結(jié)合，測量效果更好。

3高速公路路面離析檢測

3.1原位密度法和滲水試驗

3.1.1原位密度法

這種方法一般也稱為灌砂法。這種檢測方法中的材料要求使用標(biāo)準(zhǔn)沙，這種沙顆粒均勻。用這種沙替換測試坑內(nèi)的材料，計算出測試坑的體積。同時更具沙子的含水度計算其密度。對比對比現(xiàn)場的干密度，計算得到壓實度。這種測量方法的關(guān)鍵之一在于沙的選用，如果沙粒不均勻，會影響測試結(jié)果。

3.1.2滲水實驗

在我國的公路修建中，對道路滲水能力的要求十分高。道路質(zhì)量檢測的一項重要數(shù)據(jù)參數(shù)就是路面的滲水性能。滲水實驗分為現(xiàn)場測驗法和室內(nèi)測驗法。其中，室內(nèi)測驗法利用的工具是水平滲透儀。通過檢測水溫和水里梯度，觀察其是否存在差異，如果存在，可以應(yīng)用粘滯系數(shù)對其進(jìn)行有效修正?，F(xiàn)場測試使用測試儀得出觀察數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)果的運算，得出滲水系數(shù)。這個數(shù)據(jù)可以作為路面滲水能力的參考數(shù)據(jù)。我國目前雖然對這一檢測方法有極大的需求，但技術(shù)尚存在缺陷，檢測結(jié)果偏差較大。因此，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)能力的提升。

3.2鉆芯取樣法

公路在建設(shè)的過程中是否依據(jù)施工要求進(jìn)行鋪設(shè)，使用的混凝土等材料是否合格，可以通過鉆芯取樣法進(jìn)行檢測。這種方法檢測的精確度較高，同時可以直觀地顯示測試結(jié)果?，F(xiàn)場讀取數(shù)據(jù)，檢測的效率更高。這種方法對于路面的形成時間也沒有要求，隨時隨地可以進(jìn)行。

3.2.1鉆芯樣法的特點

鉆芯取樣實質(zhì)上就是對待檢測區(qū)域進(jìn)行鉆孔，取得測量樣本，通過對其強(qiáng)度進(jìn)行檢驗，可以了解修筑材料的數(shù)據(jù)參數(shù)，了解其是否合乎施工標(biāo)準(zhǔn)要求。這種檢測方法一方面不影響施工現(xiàn)場的進(jìn)度，同時不受施工環(huán)境的影響，在任何時間及條件下都可以進(jìn)行。檢測結(jié)果也相對準(zhǔn)確。相比較于其他方法，優(yōu)勢較為明顯。這種方法弊端在于的檢驗樣品來自一個施工整體有限的局部，能以此數(shù)據(jù)作為定性的范圍較小。這是其存在的弊端。鉆芯取樣法的另一個弊端在于這種方法的檢測成本較高，不利于成本控制。

3.2.2鉆芯取樣法的選用

用這種方法來獲取混凝土的強(qiáng)度數(shù)據(jù)，檢測過程中有些具體要求。首先是檢測范圍的確定，檢測過程中，如果使用混凝土材料的生產(chǎn)廠家不同或批號不同，澆筑的路面分段有差別，為獲取充分有利的數(shù)據(jù)，需要精準(zhǔn)定位檢測區(qū)域，劃定范圍，準(zhǔn)確檢測檢查范圍內(nèi)的多項數(shù)據(jù)，取平均值進(jìn)行綜合考量。在測量的過程中，對取樣的數(shù)量控制一般為20-30為宜。其次，鉆孔取樣的直徑應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整。在具體的檢測要求之下，靈活調(diào)整鉆孔的大小、數(shù)量的多少，位置的安排等。依據(jù)樣本選取的用途、分布結(jié)構(gòu)，在盡量小的程度范圍內(nèi)進(jìn)行取樣。

4結(jié)論

對路面進(jìn)行無損檢測，是保障公路施工質(zhì)量的有效方法之一。多種檢測方法的運用可以保障路面的質(zhì)量。前期的充分準(zhǔn)備可以使得公路在投入使用之后，能承載設(shè)計范圍內(nèi)的通行要求，有效的使用是公路施工的最終目的。交通的便捷是社會發(fā)展的有效保障，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效保障。為使公路健身更好地為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，應(yīng)不斷加強(qiáng)檢測的技術(shù)手段，保障工程建設(shè)過程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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