李星潭

[摘要]文章基于廈門設立自貿區(qū)的內外部因素，從國際環(huán)境以及國內環(huán)境兩方面，綜合廈門的各項優(yōu)勢，運用綜合主成分分析模型，將廈門與國內其他港口做競爭性分析。類比國外先進的自由貿易港建設經(jīng)驗，以此來提出建設廈門自由貿易港的初步構想以及政策建議，為最終建立起具有廈門特色的廈門自由貿易港提供參照。

[關鍵詞]自貿區(qū)；自貿港；可行性

[DOI]1013939/jcnkizgsc201832071

1引言

站在開放的角度，中國面臨著人民幣國際化、自身改革和嚴峻的國際貿易格局三大挑戰(zhàn)，在此背景下，中央加大改革開放腳步，提出建設自由貿易區(qū)。自貿區(qū)肩負著投資自由、自由貿易、行政精簡和金融國際化“四大使命”。當前，中國仍然面臨著嚴峻的貿易環(huán)境。美國在特朗普領導下對中國采取了一系列限制貿易發(fā)展政策，如挑起中美貿易戰(zhàn)等行為。面對挑戰(zhàn)，中央以“一帶一路”倡議為重點，以自由貿易港和自貿區(qū)建設為示范，以資本項目開放和匯率制度改革為依托，以人民幣的區(qū)域化帶動國際化，堅持對外開放和深化改革的國家戰(zhàn)略。

2017年10月18日，習近平總書記在黨的十九大上說，賦予自由貿易試驗區(qū)更大改革自主權，探索建設自由貿易港。自由貿易港的建設會在現(xiàn)有自由貿易試驗區(qū)范圍內建設，是自由貿易試驗區(qū)探索改革開放的內容之一，是在賦予自貿試驗區(qū)更多改革自主權的基礎上進行的。

自貿區(qū)和自貿港是相輔相成的，以海南自由貿易港為例，將逐漸形成自由貿易區(qū)的發(fā)展由自由貿易港驅動，而自由貿易港的建設由自由貿易區(qū)支撐的局面。探索出一個開放的合作分工模式。建立自由貿易區(qū)和自由貿易港是轉變政府職能，深化投資開放，開放貿易格局，完善法律保障體系的新途徑和新動力。

廈門是我國重要的沿海開放城市和區(qū)域性中心城市，以廈門為對外開放的龍頭城市，立足東亞，面向世界，將廈門發(fā)展成為海峽西岸城市群對外開放的門戶、區(qū)域綜合競爭力強大的國際化都市以及城市空間聯(lián)系密集區(qū)。要達到這一目標，充分發(fā)揮廈門的地理優(yōu)勢，建設“廈門自由貿易港”是必不可少的。

2文獻綜述

歷史上自由貿易港最先在歐洲興起，距今已有將近五百年的歷史。在發(fā)展的歷程中，國外學者在自貿港發(fā)展理論及互動發(fā)展方面的研究較為成熟；其中既有定性的研究，也有定性的評價。

總的來說，國外的學者認為自由貿易港有三個要素，分別是政策精簡化、貿易自由化和地理環(huán)境優(yōu)越化。在政策精簡化方面，在自由貿易港區(qū)內會省去了許多煩瑣的報關程序，海關也會降低其監(jiān)管限度。便利的海關政策會使得自貿港相比于其他區(qū)域對客商的吸引力更大，實施便利的海關政策同時，也對監(jiān)管提出了更高的要求；而在貿易自由化方面，自貿港內實行貿易自由化的原則，在尊重國家主權的前提下最大限度地削減貿易壁壘；最后是地理環(huán)境優(yōu)越化，自貿港一般都設在鄰近港口且地理環(huán)境優(yōu)越的地區(qū)。

由于我國直到改革開放之后才逐步打開國門，自貿港的研究起步較晚。而隨著十九大的召開以及海南自貿港的落地，學術界引起了自貿港研究的熱潮。

賈廣葆（1993）在《創(chuàng)建具有中國特色的自貿港》中探討了中國建設自貿港的必要性和可行性，分析了中國建設自貿港過程中可能會出現(xiàn)的問題和對策。王文靜（2009）在《淺談我國保稅港區(qū)向自由港的轉型》中指出自貿港的建設是一個長期的過程，一般需要10～20年的時間，不可能一蹴而就。梅冠群（2012）在《世界自貿港發(fā)展模式演進方向與經(jīng)驗借鑒》一文中提出，我國的自貿港建設可以借鑒世界自貿港發(fā)展的經(jīng)驗，促進我國港口的轉型升級發(fā)展。

上述文獻為文章提供了必要的邏輯鏈條和證據(jù)支撐。然而，稍顯不足的是，當前研究成果僅僅使用宏觀角度看待自貿港的發(fā)展，而沒有微觀地討論具體港口城市發(fā)展自貿港問題。也沒有將自貿港建設與自貿區(qū)聯(lián)系起來。如何充分發(fā)揮自貿港政策帶來的影響推動城市發(fā)展等一系列問題值得深究。

3國外著名自貿港研究

自貿港距今已有幾百年的發(fā)展歷史。目前，國外的許多自貿港都立足于本國國情，發(fā)展頗具本國特色。本節(jié)分析比較了三個具有代表性的自貿港，總結分析各個自貿港的特點以及發(fā)展方式，為最終建設成廈門自貿港提供可借鑒的經(jīng)驗。

31荷蘭鹿特丹自貿港

鹿特丹自貿港位于萊茵河三角洲，腹地覆蓋歐盟半數(shù)國家，是世界最重要的貨物集散地。

鹿特丹自貿港發(fā)展特點概括為以下兩點。一是長期為世界第一大港口。二是以物流轉運為主的國際航運中心。

鹿特丹自貿港建設的有利因素，歸結如下。

（1）“歐洲門戶”的區(qū)位優(yōu)勢。鹿特丹港位于歐盟的進出口門戶，是亞歐大陸橋的西端橋頭堡。鹿特丹自貿港優(yōu)越的地理環(huán)境是其長期成為世界第一大港的首要因素。

（2）發(fā)達的轉運物流業(yè)體系以及集疏運體系。鹿特丹縱橫交錯、四通八達的公路網(wǎng)將其與歐洲所有的大城市連接起來。

（3）發(fā)達的臨港工業(yè)基地。鹿特丹港不僅僅是一個大港，而且還是國際貿易中心和工業(yè)基地，是典型的港城一體化國際都市。

32香港自貿港

香港是目前世界上最自由的城市。香港自貿港距今已有177年的歷史。香港自貿港的最大特點是其自由的政策。其政策內容包括以下四個方面。

（1）自由貿易：積極支持國際貿易自由化，反對貿易保護主義。堅持自由貿易政策。

（2）人員進出自由：外人到港，手續(xù)簡便。

（3）企業(yè)自由經(jīng)營：強調“適者生存、自由競爭”的原則，崇尚競爭的市場環(huán)境。政府對企業(yè)的干預很小，企業(yè)的發(fā)展方向與策略完全由企業(yè)主自己決定。

（4）匯兌自由：香港的金融市場完全對外開放，外國企業(yè)到港開設機構完全自由，且享有相應的優(yōu)惠政策。自由的環(huán)境，使得香港成為世界的金融中心。

33德國漢堡港

漢堡港位于德國北部，是歐洲第二大集裝箱港，同時也是德國最大的港口。

漢堡自貿港強調海關政策的便利化，其自由度以及便捷程度，在世界上所有自貿港中極為少見。漢堡自貿港高效的管理手段值得我國借鑒與學習。漢堡自貿港給予船舶和貨物最大的自由。在卸貨、運輸和重裝的整個過程中都采用寬松和便利的管理措施。以此大力推動發(fā)展了漢堡港的轉口貿易業(yè)，發(fā)達的轉口貿易業(yè)帶動了城市金融業(yè)和保險業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使?jié)h堡成為德國的金融中心之一。漢堡自貿港與城市形成了良好的協(xié)同效應，實現(xiàn)了港口與城市的融合發(fā)展。

4廈門港競爭力水平分析

本節(jié)對2016年廈門港以及其他各個港口的二級指標的原始數(shù)據(jù)進行分析。使用SPSS軟件對廈門港進行競爭力水平分析。其中二級指標包括泊位數(shù)（個）、航道水深（米）、貨物吞吐量（億噸）、集裝箱吞吐量（萬標箱）、城市GDP（億元）、城市GDP增長率（%）、城市外貿進出口總額（億美元）、貨物吞吐量增長率（%）、集裝箱吞吐量增長率（%）、社會消費品零售總額（億元）與城市第三產(chǎn)業(yè)占比重（%）十一個因子，以字母A-K作為其相應變量名，其初始因子載荷矩陣圖，如下圖所示。

初始因子載荷矩陣圖

從上圖可看出全部指標信息由第一主成分、第二主成分、第三主成分三個主成分涵蓋，以三個新的主成分代替原來的十一個因子。再運用SPSS軟件結合主成分綜合分析模型，對國內各大港之間做競爭力排名，結果詳見下表。從表中來看，廈門港排名第八，說明廈門港的競爭力水平屬于中等，還存在較大的提升空間。

競爭力數(shù)據(jù)分析及結論：

（1）第一主成分的數(shù)據(jù)分析。結合二級指標數(shù)據(jù)，廈門港在第一主成分中排名第八，反映出廈門的城市經(jīng)濟在廈門港的發(fā)展中沒有明顯的競爭優(yōu)勢。比較第一主成分中所占載荷較大幾個二級指標，廈門港在城市GDP、集裝箱吞吐量和社會消費品零售總額方面均低于大連港、青島港和天津港。與其他港口相比，廈門城市經(jīng)濟與港口物流之間沒有良好的協(xié)同效應。其中，消費品零售總額和城鎮(zhèn)GDP與大連、天津、青島的差距較大。廈門制造業(yè)缺乏集聚效應制約著城市的進一步發(fā)展。此外，作為中國首批經(jīng)濟特區(qū)，廈門經(jīng)濟外部性程度較高，對外貿易基礎雄厚。在對外貿易額指標的比較中，廈門均高于大連和青島。因此，基于第一主成分分析得出：要利用“一帶一路”和自貿區(qū)雙重政策利好促進廈門經(jīng)濟的擴張與升級。響應習總書記的號召，以廈門自由貿易試驗區(qū)為基礎，探索建設廈門自由貿易港。

（2）第二主成分的數(shù)據(jù)分析。廈門港在第二主成分中排名第十二，屬于國內沿海港口中的下游。廈門港經(jīng)濟腹地狹窄，經(jīng)營管理能力不足；與國內其他沿海港口相比在航道水深上沒有明顯優(yōu)勢，在福建省內有被福州港取代的威脅。綜合第二主成分的二級指標，廈門港增速中等，其集裝箱吞吐量增長率和貨物吞吐量增長率均低于福州港、泉州港、海口港、寧波港等港口。

（3）第三主成分的數(shù)據(jù)分析。廈門港在第三主成分中排名第六，第三主成分二級指標多與城市發(fā)展?jié)摿τ嘘P，說明廈門未來發(fā)展看好。這可能得益于國家一系列優(yōu)惠措施與政策?；诘谌鞒煞址治龅贸?，廈門作為海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點城市、海西中心城市，應加大對外開放程度，深化金融改革程度，以自貿港為契機，推動廈門城市與港口的融合發(fā)展。

5政策建議

基于上文對廈門港的競爭水平分析可以看出，廈門港綜合實力不高，應抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，以發(fā)展廈門自貿港為契機，提升港口核心競爭力。為此，提出幾點建議。

51發(fā)展轉口貿易推動城市發(fā)展

廈門港自然條件優(yōu)越、配套服務較完備。不過，從前文的競爭力分析可以看出，狹窄的腹地資源限制著廈門港的進一步發(fā)展。香港自貿港的直接腹地資源也很狹窄，不過香港卻巧妙地依靠轉口貿易成為國際樞紐大港。以別人的縱深為縱深。相反，廈門港的轉口貿易業(yè)與離岸貿易業(yè)發(fā)展不健全，只能通過吸收自身所涵蓋的經(jīng)濟腹地資源來發(fā)展港口。

廈門港要在新一輪的競爭中鞏固并提升自己的地位，可借鑒香港等國際大港的發(fā)展優(yōu)勢和經(jīng)驗，積極實行自貿港政策；吸引國內外企業(yè)在廈門進行轉口貿易，推進廈門市轉口貿易相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，探索港口與城市的融合發(fā)展，完善城市經(jīng)濟發(fā)展結構；同時加強港口的基礎設施建設。以此實現(xiàn)跨越式發(fā)展，全面增強港口綜合競爭能力。

52自貿港區(qū)更新促進廈門旅游業(yè)發(fā)展

廈門四面環(huán)山，擁有獨特的天然海景和人文景觀?！昂＝z”旅游文化豐富底蘊源遠流長。是國內最熱門的旅游城市之一。

從廈門港發(fā)展到廈門自貿港的過程中，廈門市作為國內最熱門的旅游城市以及宜居城市。在廈門港轉型升級的過程中，可以從芝加哥市海軍碼頭區(qū)的更新經(jīng)驗中學習。 芝加哥市海軍碼頭位于城市商業(yè)中心地帶，毗鄰市中心，是欣賞城市中心區(qū)域的最佳地點。 將廈門自貿港區(qū)作為城市中心區(qū)域的延伸使其成為一個有機整體，考慮彌補廈門城市中心區(qū)缺乏公共空間的不足，建成獨特的海濱人行道和大型公共空間。并在離港口就近處，建設國際商品購物中心與娛樂中心。這既能使得廈門自貿港對外商而言更有吸引力，也能刺激廈門市文化休閑產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。以廈門自貿港形成廈門市新的旅游品牌，帶動周邊旅游相關產(chǎn)業(yè)，充分促進廈門服務業(yè)以及房產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

隨著目前游輪市場向東不斷推進，各大游輪公司開始將眼光放在廈門，以尋求進一步的發(fā)展機遇，這也為廈門游輪經(jīng)濟發(fā)展提供了有利條件。因此廈門應整合優(yōu)化港口資源，擴大國際集裝箱轉運業(yè)務，加快游輪港口建設，發(fā)展游輪經(jīng)濟。游輪可以為港口城市帶來巨大的經(jīng)濟效益。 廈門本身有良好的旅游資源，經(jīng)濟前景良好。要充分發(fā)揮這一優(yōu)勢，加大游輪經(jīng)濟發(fā)展力度，使廈門自由貿易港功能不斷豐富，走出一條協(xié)調可持續(xù)的發(fā)展道路。

53促進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，推進制度創(chuàng)新成果復制推廣

在建設廈門自貿港的過程中，借鑒歐洲第一大港鹿特丹自貿港的經(jīng)驗，以大項目、核心項目，帶動周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一是重點培育業(yè)態(tài)。廈門自貿港將結合政策創(chuàng)新和工業(yè)項目培育兩方面，以業(yè)態(tài)創(chuàng)新為動力，穩(wěn)步推進跨境電商，業(yè)務平臺和創(chuàng)新基地建設。推動廈門地區(qū)金融租賃業(yè)、快遞業(yè)、保稅展覽業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以此形成與帶動廈門地區(qū)自身產(chǎn)業(yè)的特色發(fā)展，促進人流、物流、資金流的發(fā)展與壯大。二是建立金融生態(tài)產(chǎn)業(yè)圈。推進互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新園區(qū)建設，加快金融聚集區(qū)的建設，促進國際金融機構落戶廈門，推動商業(yè)項目落地。支持金融機構總部在廈門率先試點金融領域改革創(chuàng)新政策，包括體制機制、產(chǎn)品服務和企業(yè)管理等方面。三是力抓標志性項目。通過優(yōu)惠的土地供應、企業(yè)稅收和政府政策等綜合手段，盡快啟動一批示范工程和項目。

54推動信息化口岸建設

一是推動電子口岸建設。在自由貿易區(qū)的背景下，廈門港實行便利化的通關政策，去繁為簡，以電子通關方式取代傳統(tǒng)的紙質通關。但是，在實際的港口通關中，并沒有真正實現(xiàn)無紙化通關。通關公司在許多通關環(huán)節(jié)仍然需要提供紙質通關材料。流程的不便導致通關效率低下。因此，廈門港應繼續(xù)推進電子口岸建設，利用現(xiàn)代信息技術，利用國家電信公共網(wǎng)絡將各類進出口業(yè)務的電子借記數(shù)據(jù)集中到公共數(shù)據(jù)中心，提高通關效率。二是加大對信息化口岸的建設投入。建立港口之間的物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)與周邊港口之間的信息資源共享。支持廈門信息平臺的建設，通過信息平臺推動服務轉型升級，將原有港口之間的競爭關系轉變?yōu)楹献麝P系。進一步推動兩岸物流向信息化和標準化的標準邁進。

55保護生態(tài)環(huán)境，堅持可持續(xù)發(fā)展道路

在廈門自貿港的發(fā)展建設過程中，必須采取切實措施，加強生態(tài)建設與環(huán)境保護。始終堅持保護環(huán)境與發(fā)展經(jīng)濟并重，走可持續(xù)發(fā)展道路。對于廈門自貿港的