郭岑

摘要：本文首先簡(jiǎn)要論述了城市開放空間的基本概念，同時(shí)立足于低碳視角提出了景觀立體綠化的新內(nèi)涵，旨在合理擴(kuò)張城市綠化規(guī)模，提高綠化用地實(shí)際使用效率，為居民營(yíng)造舒適優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；開放空間；綠化用地

一、簡(jiǎn)述城市開放空間基本概念

城市開放空間多指供居民開展休閑娛樂活動(dòng)、促進(jìn)社交等公益性室外空間，包括公共綠化園區(qū)、主題公園、廣場(chǎng)等，是城市內(nèi)沒有人工構(gòu)造建筑物的地面和未經(jīng)后天雕琢的水域；而微觀角度下的城市開放空間則多指城市公共綠地。

開放空間的基本概念提出時(shí)間最早可追溯到十九世紀(jì)，并在城市規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域掀起了不小的波瀾。隨著開放空間理論探究的深入與社會(huì)實(shí)踐的積累，其發(fā)展態(tài)勢(shì)日新月異，并取得了實(shí)質(zhì)性的突破，且所涉獵的專業(yè)學(xué)科領(lǐng)域也逐步增加，如地理學(xué)、社會(huì)學(xué)、建筑設(shè)計(jì)學(xué)、微景觀生態(tài)學(xué)等?，F(xiàn)階段，城市開放空間已然成為多學(xué)科有機(jī)融合的重要載體，整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程需要各個(gè)專業(yè)學(xué)科的協(xié)同運(yùn)作，進(jìn)而起到相得益彰的實(shí)際效果。

二、基于低碳視角，構(gòu)建景觀立體綠化的具體措施

（一）提高綠化建設(shè)的完整性和連貫性

碳足跡是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、產(chǎn)品銷售、市場(chǎng)推廣、交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)、食品加工、消費(fèi)行為等過程產(chǎn)生溫室氣體的集合。碳排放方式主要有企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)與個(gè)人行為兩種。其中，員工通勤、交通運(yùn)輸排放溫室氣體的總量占據(jù)著絕對(duì)比例。首先，“碳足跡”的核心理念在于轉(zhuǎn)變生活方式，如果能夠深刻認(rèn)知碳足跡的內(nèi)涵，掌握其產(chǎn)生規(guī)律，并合理規(guī)劃出行路線，或者在條件允許的情況下依靠步行代替駕車，必定可以降低碳排放。

趙宏宇先生現(xiàn)任中英建筑教育協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書，其組織完成了我國第一個(gè)“海綿城市”類別的國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，他曾在《“碳足跡”視角下的低碳城市規(guī)劃》一文中指出，一級(jí)碳足跡能夠直接決定整個(gè)城市空間形態(tài)的構(gòu)建，該觀點(diǎn)獲得國內(nèi)外專業(yè)領(lǐng)域人士的認(rèn)同，其認(rèn)為碳排放量與土地資源利用率息息相關(guān)，有助于優(yōu)化城市布局結(jié)構(gòu)，為城市交通規(guī)劃提供導(dǎo)向。根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究顯示，不同交通出行方式的碳排放量存在本質(zhì)差異。

綠地系統(tǒng)規(guī)劃是現(xiàn)代化城市規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，能夠?yàn)槌珜?dǎo)步行交通提供實(shí)質(zhì)性的支撐條件，因此，提高綠地規(guī)劃的完整性和連貫性有助于全面管車低碳生活理念，控制環(huán)境污染。從私家園林過渡到現(xiàn)代公共園林的整個(gè)發(fā)展進(jìn)程中，各個(gè)國家對(duì)開放空間休閑綠地規(guī)劃的重視程度逐步提高，相較之下，我國在此方面的起步時(shí)間較晚，但近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展觀念的全面落實(shí)，國家逐步加大了對(duì)綠道建設(shè)的投入力度，綠色出行已成為社會(huì)潮流。綠色出行的可行性不在于綠道整體規(guī)劃系統(tǒng)的完整性，而在于高標(biāo)準(zhǔn)的城市環(huán)境。以廣東省綠道規(guī)劃建設(shè)為例，其2016年的綠道面積超過1690千米，但市區(qū)內(nèi)綠道標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到令公眾滿意的水平。此外，綠道的接駁條件、基礎(chǔ)配套公共設(shè)施維養(yǎng)也存在嚴(yán)重缺陷，大學(xué)城內(nèi)所提供的綠道自行車形同虛設(shè)。

2016年北京市正式開啟向各個(gè)社區(qū)捐贈(zèng)自行車的通道，旨在深化居民對(duì)低碳出行理念的認(rèn)知，為提高綠道系統(tǒng)使用率提供條件支撐，并結(jié)合自行車贊助商的品牌效應(yīng)，為環(huán)保工程的推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。當(dāng)下，各大城市也逐步向公眾提供公共自行車服務(wù)，且借助互聯(lián)網(wǎng)終端低價(jià)租賃自行車成為創(chuàng)新型公眾交通出行方式，這樣不僅能夠強(qiáng)身健體，也能降低碳排放量，可謂一舉兩得。

（二）優(yōu)化調(diào)整空間綠化量，構(gòu)建差異化綠化模式

在綠化形式方面，屋頂花園及立體綠化景觀等要相互協(xié)調(diào)配合，起到相得益彰的實(shí)際效果?？勺畲笙薅葦U(kuò)張開放空間的公共綠色休憩場(chǎng)所，滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的基本需求。位于美國賓夕法尼亞州東南部的費(fèi)城早在上世紀(jì)六七十年代就正式試行了“鄰里共有”計(jì)劃，其口袋公園建設(shè)數(shù)量達(dá)到六十多個(gè)，總面積超過800平方米。

在第二次世界大戰(zhàn)后，日本也逐步在各個(gè)城市市區(qū)內(nèi)構(gòu)建小規(guī)模公園，礙于其國土資源面積有限，為提高土地利用率，在高層建筑腳下修繕袖珍公園，供辦公人員休閑娛樂，并且也可為現(xiàn)代化城市增添綠色景觀。

（三）提高綠化景觀功能多樣性

功能集中單一的城市規(guī)劃，勢(shì)必會(huì)加劇交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ馁M(fèi)更多的時(shí)間成本。1961年出版的關(guān)于城市研究和城市規(guī)劃領(lǐng)域的著作《美國大城市的死與生》中提出，服務(wù)的多樣性是為城市增添活力的關(guān)鍵要素。日常生活環(huán)境無法為公眾提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而自駕旅行、參加演唱會(huì)等方式又要消耗極大的體力和資金。而這時(shí)提高城市開放空間景觀綠化功能的多樣性，促進(jìn)資源的共享，必定可以滿足公眾的實(shí)際需求。例如在社會(huì)內(nèi)建設(shè)小規(guī)模的綠化公園、便民服務(wù)站、圖書館等設(shè)施，不僅可以為居民提供服務(wù)，還能促進(jìn)社交，對(duì)構(gòu)建融合低碳理念的公園具有實(shí)際效益。另外，現(xiàn)階段，網(wǎng)約車的推行也實(shí)現(xiàn)了私家車的共享，最大限度的提高了出行效率，而這也給綠化景觀提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。

三、結(jié)語

基于低碳視角，優(yōu)化城市空間布局，構(gòu)建景觀立體綠化，能夠降低能源消耗，改善環(huán)境質(zhì)量，全面提高居民的生活品質(zhì)。

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