本刊記者 趙 博

改革開(kāi)放40年，中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上創(chuàng)造了“中國(guó)奇跡”。在這一過(guò)程中，中國(guó)船舶工業(yè)把握機(jī)遇，迅速崛起，一躍成為世界造船大國(guó)。對(duì)此，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)王榮生認(rèn)為：“中國(guó)造船業(yè)的崛起，與中國(guó)船檢和造船業(yè)同舟共濟(jì)同心協(xié)力分不開(kāi)，船舶檢驗(yàn)局成立后，船檢就與中國(guó)造船業(yè)結(jié)下了不解之緣，同時(shí)也與造船界結(jié)下了深厚的友誼。隨著一艘艘巨輪交付，中國(guó)船檢人和中國(guó)造船人均在實(shí)踐中獲得了成長(zhǎng)，逐漸邁開(kāi)大步，走向國(guó)際?！钡拇_，中國(guó)船檢人與中國(guó)造船人攜手共進(jìn)的40年崢嶸歲月，讓人銘記的鏡頭太多，那是一段讓人感慨萬(wàn)千而又回味無(wú)窮的珍貴記憶。

夯實(shí)根基

1977年12月，鄧小平接見(jiàn)了包括主管船舶工業(yè)的第六機(jī)械工業(yè)部在內(nèi)的國(guó)防工業(yè)各部部長(zhǎng)。在談到船舶工業(yè)時(shí)，鄧小平說(shuō)：“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)?！?978年改革開(kāi)放，中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展邁入了新紀(jì)元。1980年，香港愛(ài)國(guó)船王包玉剛、包玉星兄弟把原計(jì)劃拿到日本去造的一艘2．7萬(wàn)噸貨船訂單給了大連造船廠，成為中國(guó)船舶工業(yè)自營(yíng)出口的第一個(gè)合同。1982年，當(dāng)時(shí)的第六機(jī)械工業(yè)部所屬全部138個(gè)企事業(yè)單位和交通部所屬的15個(gè)大中型修造船企事業(yè)單位形成中國(guó)船舶工業(yè)總公司。中國(guó)船舶工業(yè)凝心聚力開(kāi)始奔向國(guó)際化。

作為國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)重要的技術(shù)支撐，船檢需要緊緊跟上。1978年4月，交通部決定撤銷船檢港監(jiān)局，恢復(fù)船舶檢驗(yàn)局，船檢局內(nèi)設(shè)綜合處、船檢處、規(guī)范處。1982年，部直屬船檢系統(tǒng)實(shí)行由船檢局直接領(lǐng)導(dǎo)的管理體制，船檢局由交通部的職能局變?yōu)槿芫?，為部屬一?jí)事業(yè)單位。自此，體制改革為船檢更好地助力行業(yè)發(fā)展，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。起初，船檢系統(tǒng)最先要解決的是人才和完善規(guī)范，因?yàn)闆](méi)有人才，規(guī)范科研實(shí)力上不去；規(guī)范科研能力上不去，助力船舶工業(yè)發(fā)展就是空話。

為了適應(yīng)日益發(fā)展的涉外船檢業(yè)務(wù)的需要，提高船檢人員的英語(yǔ)水平和綜合能力，1980年和1981年船檢局先后兩次抽調(diào)一批年輕的并具有一定英語(yǔ)基礎(chǔ)和船檢業(yè)務(wù)水平的在職船檢人員、委托武漢水運(yùn)工程學(xué)院舉辦“船檢中級(jí)英語(yǔ)口語(yǔ)進(jìn)修班”。1982年，在第一次全國(guó)地方船檢工作會(huì)議上，把加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)提高地方船檢人員素質(zhì)，建立適合國(guó)情的培訓(xùn)系統(tǒng)和制度等列為重要議題之一。為了開(kāi)拓船檢新技術(shù)的培訓(xùn)渠道，船檢局還多次選派船檢人員赴一些知名外國(guó)船級(jí)社學(xué)習(xí)先進(jìn)船檢技術(shù)，以適應(yīng)發(fā)展和提高科技水平。為了健全和完善船舶檢驗(yàn)局培訓(xùn)中心的工作制度，促使船檢系統(tǒng)人才培訓(xùn)工作走向正規(guī)化，1987年12月由海、河兩個(gè)培訓(xùn)中心共同起草了《船舶檢驗(yàn)局培訓(xùn)中心章程》，并于1988年11月獲批頒布。中國(guó)船檢人員的培訓(xùn)從此走向正規(guī)化、系統(tǒng)化。

為了加強(qiáng)在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的支持力度，1983年，船檢局在上海設(shè)立海船規(guī)范科研所；1985年，在武漢設(shè)立河船規(guī)范科研所，之后船檢局組織制定了《船舶規(guī)范“八五“科研工作規(guī)劃》及“海船、河船規(guī)范體系表”，在制定新規(guī)范的同時(shí)，不斷修改原有的規(guī)范，形成規(guī)范工作周期性循環(huán)。隨著規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，船檢局對(duì)船舶工業(yè)的支持能力也迅速提升。

原中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽在回顧改革開(kāi)放初期我國(guó)船檢事業(yè)取得的成績(jī)時(shí)表示：“中國(guó)船檢事業(yè)是在我國(guó)整體造船行業(yè)處于最低迷階段擔(dān)當(dāng)起重任的，船舶檢驗(yàn)局肩扛歷史使命，把握了一次次重要發(fā)展機(jī)遇。改革開(kāi)放后，中國(guó)造船業(yè)蓬勃發(fā)展，這一深刻變化源于我國(guó)船檢機(jī)構(gòu)對(duì)業(yè)務(wù)孜孜不倦的追求。”正如張廣欽所言，中國(guó)船檢事業(yè)隨著中國(guó)船級(jí)社（CCS）成立，1988年成為IACS正式會(huì)員，1994年成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，標(biāo)志著CCS助力船舶工業(yè)發(fā)展的能力獲得了巨大提升。

就在CCS不斷提升自己能力的同時(shí)，中國(guó)造船業(yè)也正加大馬力向前疾馳。1995年，我國(guó)造船年產(chǎn)量逾175萬(wàn)載重噸，首次超過(guò)德國(guó)，成為僅次于日本和韓國(guó)的世界第三大造船國(guó)，市場(chǎng)份額約占全球造船市場(chǎng)的5%。上世紀(jì)90年代前期，我國(guó)船舶年產(chǎn)量中的出口船舶比例超過(guò)50%，1996年更是高達(dá)85．4%。1997年，我國(guó)船舶出口創(chuàng)匯就有16．3億美元之多。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理李嵐清曾指出：“現(xiàn)在，我們唯一能夠稱得上出口產(chǎn)業(yè)的就是造船?！?/p>

1999年7月，中國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國(guó)船舶工業(yè)總公司被拆分為中船集團(tuán)和中船重工集團(tuán)，基本以長(zhǎng)江為界劃為南北兩塊，中船集團(tuán)俗稱南船，中船重工俗稱北船。此舉，旨在提升中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，形成良性循環(huán)。這一年，我國(guó)船廠首次承接5艘30萬(wàn)噸級(jí)VLCC，填補(bǔ)了此前國(guó)內(nèi)空白。中國(guó)造船業(yè)加速向大型化、高附加值船舶領(lǐng)域進(jìn)軍。

此時(shí)，雖然我國(guó)造船能力得到了巨大提升，但是無(wú)論是船舶建造能力還是船舶檢驗(yàn)?zāi)芰εc國(guó)際先進(jìn)水平相比都有差距，亟待補(bǔ)齊短板。CCS意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，及時(shí)提出了“VCBP”計(jì)劃。計(jì)劃中的“V”代表15萬(wàn)噸以上的大型油輪“C”代表大型集裝箱船，“B”代表大型散貨船“P”代表海洋平臺(tái)。從之后CCS的發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，“VCBP”計(jì)劃可稱得上是CCS一把步入世界一流船級(jí)社的啟門之匙。通過(guò)“VCBP”計(jì)劃的實(shí)施，CCS為自己培養(yǎng)了相當(dāng)數(shù)量的規(guī)范、審圖、科研和驗(yàn)船等方面的優(yōu)秀人才，其中很多年輕人通過(guò)“VCBP”項(xiàng)目的洗禮，開(kāi)闊了眼界，并掌握了大型船舶和高附加值船舶的規(guī)范、審圖、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和項(xiàng)目管理技術(shù)，為中國(guó)造船業(yè)進(jìn)軍大型船、高附加值船領(lǐng)域做好了技術(shù)儲(chǔ)備。

厚積薄發(fā)

進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展快車道，“中國(guó)因素”成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易快速發(fā)展的最主要?jiǎng)恿χ?。世界造船中心向亞洲，尤其是中?guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)愈加明顯。此時(shí)，各路資本蜂擁而至，民營(yíng)船廠如雨后春筍般紛紛成立。

隨著2002年我國(guó)第一艘30萬(wàn)噸級(jí)VLCC“遠(yuǎn)大湖”輪的交付使用，《鋼制船入級(jí)與建造規(guī)范》的先進(jìn)性得到檢驗(yàn)。隨后，CCS又接連完成第一艘CCS級(jí)5668TEU型集裝箱船“新浦東”輪的建造入級(jí)檢驗(yàn)，和第一艘CCS級(jí)17．5萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船“新旺?！陛喌绕放拼偷慕ㄔ烊爰?jí)檢驗(yàn)。“VCBP”計(jì)劃初見(jiàn)成效。

2002年5月，中央明確提出，中國(guó)有希望成為世界第一造船大國(guó)，并將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的時(shí)間初步定在2015年。不僅如此，還要樹(shù)雄心、立壯志，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。此時(shí)，受“中國(guó)因素”的影響，中國(guó)散貨運(yùn)輸需求激增。

對(duì)此，在2003年1月，中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司等七家單位共同啟動(dòng)OBC（Optimum Bulk Carrier)項(xiàng) 目。此舉為日后進(jìn)入造船高峰時(shí)中國(guó)船企爭(zhēng)取更多訂單起到了至關(guān)重要的作用。該項(xiàng)目的成功運(yùn)作表明我國(guó)在散貨船研發(fā)中把握住了國(guó)際船東需求和船舶設(shè)計(jì)理念的發(fā)展趨勢(shì)，前瞻性地提出了一些新的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)，且設(shè)計(jì)建造的船舶得到了國(guó)際航運(yùn)界的認(rèn)可與好評(píng)，使得我國(guó)在散貨船船型開(kāi)發(fā)上走到了世界前列，同時(shí)也表明我國(guó)的船舶設(shè)計(jì)和建造水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。值得一提的是，在這個(gè)項(xiàng)目中CCS全面介入在技術(shù)上起到了主導(dǎo)作用。據(jù)悉，這個(gè)項(xiàng)目，直接為國(guó)家?guī)?lái)100多艘自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、價(jià)值百億計(jì)的大型散貨船訂單。

2005年，我國(guó)造船完工量1212萬(wàn)載重噸，新增訂單量1699萬(wàn)載重噸，手持訂單量3969萬(wàn)載重噸，分別占全球份額的17%、23%和18%，其中，新增訂單首次超過(guò)日本，位居全球第二。

2005年6月13日，在國(guó)際海事舞臺(tái)還發(fā)生了一件對(duì)世界造船業(yè)影響深遠(yuǎn)的大事。這一天，在國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）成員船級(jí)社首席執(zhí)行官會(huì)議上，已經(jīng)就共同結(jié)構(gòu)規(guī)范達(dá)成一致，并決定于10月1日起IACS所有成員同時(shí)通過(guò)散貨船和油船兩套規(guī)范。CCS參與倡導(dǎo)的《散貨船和油船共同規(guī)范》是IACS有史以來(lái)第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶建造標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示：“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范先行，技術(shù)開(kāi)發(fā)先行，是支撐中國(guó)船舶工業(yè)走向世界的關(guān)鍵。在CCS的全力支持下，我們?cè)谏⒇洿ㄔ旒夹g(shù)方面有了依托，承接了大量船舶訂單，為我們成為世界第一造船大國(guó)奠定了基礎(chǔ)?！睋?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造船完工量從2000年的224萬(wàn)載重噸，快速發(fā)展為2007年的1893萬(wàn)載重噸，年均增長(zhǎng)率高達(dá)30%。

2008年4月，由滬東中華建造的中國(guó)首艘LNG運(yùn)輸船“大鵬昊”輪交付使用，標(biāo)志著中國(guó)在高技術(shù)高附加值船型上取得了重要進(jìn)展，展示了中國(guó)造船快速發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱滬東中華）董事長(zhǎng)陳建良表示：“在滬東中華數(shù)十年的艱苦創(chuàng)業(yè)過(guò)程中，得到了CCS的鼎力支持。當(dāng)時(shí)，‘大鵬昊’輪獲得了CCS頒發(fā)的船舶入級(jí)證書(shū)，而在整個(gè)建造過(guò)程中，船廠并沒(méi)有獨(dú)自面對(duì)新工藝和新技術(shù)的挑戰(zhàn)，CCS始終與船廠并肩作戰(zhàn)，滬東中華后續(xù)交付的一系列LNG運(yùn)輸船，CCS功不可沒(méi)?！?/p>

2008年5月29日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）創(chuàng)出史無(wú)前例的最高值達(dá)到11793點(diǎn)。這一年，我國(guó)造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持快速增長(zhǎng)，造船三大指標(biāo)已全面超越日本，位居世界第二。

在這一輪世界造船業(yè)大發(fā)展中，CCS和國(guó)內(nèi)船企攜手共進(jìn)，共同成長(zhǎng)。對(duì)此，上海外高橋造船有限公司董事長(zhǎng)王琦在接受記者采訪時(shí)坦言：“外高橋造船發(fā)展歷程中取得的一系列成就的背后，都活躍著CCS的身影。比如在PAUT/TOFD先進(jìn)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用、船舶疲勞壽命預(yù)測(cè)、非接觸式無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等技術(shù)創(chuàng)新與突破方面，CCS都取得了不菲的成果，為中國(guó)船舶建造、認(rèn)證、咨詢、檢測(cè)等方面在世界海事舞臺(tái)上提升了話語(yǔ)權(quán)，做出了突出貢獻(xiàn)。”

轉(zhuǎn)型跨越

讓很多人始料未及的是，2008年的下半年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，BDI開(kāi)始一路狂跌。緊接著，造船融資收緊、新船訂單急劇下滑、撤單風(fēng)潮席卷、交船愈來(lái)愈難，船企紛紛倒閉……中國(guó)造船行駛在了風(fēng)口浪尖。

在關(guān)鍵時(shí)刻，2009年2月11日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，助推船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

為應(yīng)對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)整，減弱全球金融危機(jī)的沖擊，CCS與進(jìn)出口銀行、中國(guó)銀行、工商銀行、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等國(guó)家主要金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同為航運(yùn)業(yè)、船舶制造業(yè)及相關(guān)配套行業(yè)發(fā)展搭建了船舶融資平臺(tái)，緊密聯(lián)系船舶建造過(guò)程中上下游，既以金融紐帶推動(dòng)船隊(duì)升級(jí)和船舶質(zhì)量，又以建造控制和營(yíng)運(yùn)安全保障融資安全，增強(qiáng)了各方應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜局面的能力。

2010年，中國(guó)造船業(yè)逆風(fēng)飛揚(yáng)，造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，造船完工量、新接訂單、手持訂單三大造船指標(biāo)全面超越韓國(guó)，均居世界第一。

在CCS攜手造船界在產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)跨越的同時(shí)，結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化。我國(guó)不僅發(fā)展提升了散貨船、油船等常規(guī)船型，還成功建造了液化天然氣（LNG）船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、30萬(wàn)噸浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、3000米半潛式鉆井平臺(tái)等一大批高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程產(chǎn)品。以中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表，我國(guó)涌現(xiàn)出一批在國(guó)際市場(chǎng)享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的知名船舶企業(yè)。2011年7月，中船重工以210億美元營(yíng)業(yè)收入跨入世界500強(qiáng)行列，成為我國(guó)首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的船舶企業(yè)。

然而，金融危機(jī)以來(lái)，全球政經(jīng)環(huán)境、海事環(huán)境都在發(fā)生深刻變革，綠色浪潮洶涌澎湃，海事新規(guī)頻頻出臺(tái)，科學(xué)技術(shù)日新月異，不斷催生新的業(yè)態(tài)，如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是CCS與國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)界共同面對(duì)的問(wèn)題。對(duì)此，CCS國(guó)際國(guó)內(nèi)全面發(fā)力。

首先，在國(guó)際海事舞臺(tái)上，CCS在國(guó)際海事組織（IMO）大會(huì)、海安會(huì)（MSC）、環(huán)保會(huì)（MEPC）以及各個(gè)分委會(huì)上積極作為，利用自己的影響力為國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)界謀取利益，在能效設(shè)計(jì)指數(shù)、氮氧化物排放、噪聲規(guī)則、極地規(guī)則、第二代穩(wěn)性、消防要求、艙室試驗(yàn)、救生艇安全等特別重要議題方面，都有良好的表現(xiàn)。特別是CCS三次擔(dān)任IACS輪值主席期間，始終致力于解決國(guó)際關(guān)注的相關(guān)問(wèn)題，發(fā)揮了重要的作用，獲得了海事界的贊譽(yù)。

其次，積極配合國(guó)家有關(guān)部門，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2013年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），CCS參與了該《規(guī)范條件》的制定，以及對(duì)申報(bào)企業(yè)的評(píng)審和復(fù)核工作，對(duì)推動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，化解船舶行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩發(fā)揮了積極作用。

與此同時(shí)，針對(duì)新的形勢(shì)，CCS迅速做出一系列前瞻性決策，再加之經(jīng)過(guò)幾十年的積淀，使得CCS在行業(yè)發(fā)展中的引領(lǐng)作用愈加明顯。

針對(duì)綠色浪潮，CCS利用先前啟動(dòng)的 “綠色船舶計(jì)劃”成果，于2012年正式發(fā)布全球首部《綠色船舶規(guī)范》，并先后發(fā)布《LNG動(dòng)力船舶建造規(guī)范》《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》《雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與安裝指南》《船用LNG儲(chǔ)氣罐審圖原則》等文件，編制《特定航線江海直達(dá)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和《特定航線江海直達(dá)船舶建造規(guī)范》……一系列規(guī)范科研成果的推出，助力船舶工業(yè)不斷取得新碩果。像今年由江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和滬東中華為達(dá)飛輪船訂造的22000TEU型雙燃料集裝箱船入級(jí)CCS；國(guó)內(nèi)船廠為中遠(yuǎn)海運(yùn)建造的“星座系列”超大型集裝箱船具有優(yōu)異的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)，取得了CCS綠色船舶附加標(biāo)志“Green Ship II”；CCS重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的ECOVLCC新船型可實(shí)現(xiàn)船舶二氧化碳排放減少30%，能效提高25%；開(kāi)發(fā)海上石油供應(yīng)船改造項(xiàng)目，將海上石油供應(yīng)船改為L(zhǎng)NG驅(qū)動(dòng)……CCS向造船界交出了一份靚麗的“綠色”答卷。

智能船舶是未來(lái)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)高地。在這一領(lǐng)域，CCS也取得了突出成就。2015年，CCS發(fā)布了全球首部《智能船舶規(guī)范》，與此同時(shí)，CCS還編制了《智能集成平臺(tái)檢驗(yàn)指南》《船舶智能機(jī)艙檢驗(yàn)指南》《船舶智能能效管理檢驗(yàn)指南》等系列技術(shù)文件，有利地推動(dòng)了中國(guó)船舶智能化的發(fā)展。2017年，全球首艘智能船舶“大智輪”交付，并申請(qǐng)CCS智能船符號(hào)“I-SHIP（NMEI），技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。之后，一大批散貨船、集裝箱船、超大型油船、超大型礦砂船和極地科考船等項(xiàng)目也在向CCS申請(qǐng)智能船舶附加標(biāo)志。

作為以技術(shù)立社的國(guó)際一流船級(jí)社，CCS不僅在民用造船領(lǐng)域?yàn)闃I(yè)界提供了技術(shù)支持，還始終以“海洋強(qiáng)國(guó)”建設(shè)為己任。

通過(guò)參與“蛟龍”號(hào)大深度潛水器項(xiàng)目，在提升CCS深度潛水器科研規(guī)范能力的同時(shí)，也助推了國(guó)內(nèi)深潛器相關(guān)技術(shù)的發(fā)展?！膀札垺碧?hào)成為首個(gè)入級(jí)CCS單一船級(jí)的世界領(lǐng)先的作業(yè)類載人深潛器。作為“深海勇士”號(hào)的技術(shù)鑒證方之一，CCS按照國(guó)際通行的入級(jí)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ胶统绦?，為其提供了科研、?guī)范、審圖和檢驗(yàn)等一系列專業(yè)技術(shù)服務(wù)，從而使CCS和相關(guān)各方為我國(guó)充分利用海洋資源、探尋深海奧秘做出了巨大貢獻(xiàn)。

科考船也是CCS戰(zhàn)略性服務(wù)領(lǐng)域之一，近些年與船廠的合作也是成果不斷。從檢驗(yàn)“科學(xué)”號(hào)科考船，到檢驗(yàn)“向陽(yáng)紅01”號(hào)和“向陽(yáng)紅18號(hào)”科考船等，都是CCS與船舶工業(yè)合作的典范。武昌船舶重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊志鋼在談起雙方的合作時(shí)說(shuō)：“‘向陽(yáng)紅01’號(hào)的建造得到了CCS的大力支持，記得有一次正在進(jìn)行主發(fā)電機(jī)組的負(fù)荷試驗(yàn)，突然出現(xiàn)冷卻水高溫報(bào)警情況，導(dǎo)致試驗(yàn)中斷。CCS驗(yàn)船師立刻下到機(jī)艙幫助檢查冷卻水系統(tǒng)，深入剖析系統(tǒng)各部位的流量大小，并結(jié)合個(gè)人長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)水平，為我們提供了寶貴建議。我們因此重新分配了系統(tǒng)各處的流量后，試驗(yàn)得以繼續(xù)，且再未出現(xiàn)高溫報(bào)警，確保了主發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)順利通過(guò)驗(yàn)收，圓滿完成了‘向陽(yáng)紅01’號(hào)的海試任務(wù)。”

極地航行是近幾年的國(guó)際海事界關(guān)注的熱點(diǎn)。對(duì)此，2016年，CCS及時(shí)發(fā)布了《極地船舶指南》，與之前發(fā)布的船舶冰區(qū)加強(qiáng)和船舶防寒的規(guī)范要求一起，構(gòu)成了完整的極地船舶規(guī)范體系，為國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)進(jìn)軍極地船舶建造夯實(shí)了基礎(chǔ)。2018年9月，由江南造船廠上海長(zhǎng)興島廠區(qū)建造、CCS檢驗(yàn)的我國(guó)第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船“雪龍2”號(hào)正式交付，同時(shí)，該船也是全球第一艘獲得CCS智能船舶入級(jí)符號(hào)的極地科考破冰船；CCS與國(guó)內(nèi)船廠合作建造的首制“天恩”輪、“天祺”輪、“天健”輪等系列船也已經(jīng)成功試航北極。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。40年的櫛風(fēng)沐雨，40年的砥礪奮進(jìn)，中國(guó)船檢人與中國(guó)造船人攜手經(jīng)歷了中國(guó)造船從羸弱到發(fā)展壯大的時(shí)空跨越，助推中國(guó)造船實(shí)現(xiàn)了造船三大指標(biāo)連續(xù)多年保持世界第一的輝煌成就。新起點(diǎn)，新征程，乘著國(guó)家新一輪深化改革大潮的東風(fēng)，中國(guó)船檢人與中國(guó)造船人一定能夠再創(chuàng)新的輝煌。