金 鵬, 姬慶春, 毛麗娟

(1.上海體育學(xué)院 體育教育訓(xùn)練學(xué)院,上海 200438;2.南京航空航天大學(xué) 體育部,江蘇 南京 210016;3.上海體育學(xué)院 運動科學(xué)學(xué)院,上海 200438)

民航飛行員是一種非常特殊的職業(yè)，高、準(zhǔn)技術(shù)和高風(fēng)險是其顯著特點。國內(nèi)外研究結(jié)果顯示，人為因素導(dǎo)致的飛行事故約占70%，其中心理因素又構(gòu)成了人為因素的主要部分[1-2]。心理能力(mental ability)是個體對情緒和行為調(diào)節(jié)的能力，主要包括情緒、意志、自我調(diào)節(jié)能力等方面[3-4]。在運動心理學(xué)領(lǐng)域，很多研究均表明，心理能力是影響運動成績的一個重要指標(biāo)[5-6]，心理能力可能會影響行為表現(xiàn)。在飛行訓(xùn)練初期接受的航空體育(aviation physical education)技能訓(xùn)練中，民航飛行學(xué)員良好的身體素質(zhì)和心理能力是獲得最佳訓(xùn)練效果和提高飛行技術(shù)水平的前提[7]。

許多研究表明，一些心理因素是飛行學(xué)員飛行技術(shù)水平與獲得最佳訓(xùn)練成績之間的重要中介變量。情緒狀態(tài)是衡量軍事飛行員和民航飛行員非常重要的一項心理指標(biāo)[8]。航空體育訓(xùn)練中的滾輪等項目具有一定的風(fēng)險性，學(xué)員需要保持良好的情緒狀態(tài)才能夠順利完成相應(yīng)的動作，此過程也鍛煉了學(xué)員的情緒穩(wěn)定性。學(xué)員的情緒穩(wěn)定性和控制能力是完成相應(yīng)動作和未來安全飛行的基本前提[9]。肖瑋[10]的研究也表明，情緒穩(wěn)定性和飛行學(xué)員的招飛成績、理論學(xué)習(xí)成績、飛行成績之間呈顯著性相關(guān)，認(rèn)為情緒穩(wěn)定性是飛行學(xué)員最重要的心理品質(zhì)之一。有研究[11]表明，從事危險職業(yè)的人由于經(jīng)常受到緊張因素的影響，會產(chǎn)生長期或暫時的焦慮。這一結(jié)果同樣適用于民航飛行學(xué)員。有研究結(jié)果[12]顯示，民航飛行員的焦慮水平顯著高于國內(nèi)一般成人的常模，并且隨著飛行年限的增加而逐漸下降。與焦慮有關(guān)的感覺，如對自身的生理、心理和社會評價有危害的焦慮敏感性也影響飛行員的心理健康，進而影響飛行安全[13]。

動機是行為的源頭和內(nèi)驅(qū)力，是飛行學(xué)員實現(xiàn)飛行目標(biāo)的強大動力[8]。在運動訓(xùn)練領(lǐng)域的相關(guān)研究結(jié)果表明，大學(xué)生的運動動機將影響其運動的持久性，繼而影響其體育鍛煉效果[14]。航空體育鍛煉也屬于體育教育的一類，所以飛行學(xué)員運動動機也可能影響其飛行訓(xùn)練效果。堅強的意志是優(yōu)秀民航飛行員必須具備的心理品質(zhì)[15]。研究發(fā)現(xiàn)，通過生物反饋進行的心理自我調(diào)節(jié)可使運動員直觀地獲得注意集中、呼吸舒緩和情緒平穩(wěn)的狀態(tài)信息，進而提高其運動成績[16]。飛行員所處的飛行應(yīng)激情境和運動員的競技情境相仿，所以飛行員的心理自我調(diào)節(jié)能力也可提升訓(xùn)練水平和飛行技能。王華葉等[2]對優(yōu)秀民航飛行員的研究表明，優(yōu)秀民航飛行員必須具備較高的情緒穩(wěn)定性，具有克服各種困難的意志力以及較強的自我調(diào)節(jié)等心理能力。情緒狀態(tài)、焦慮水平、動機、意志力和自我調(diào)節(jié)能力等心理品質(zhì)在民航飛行員群體中扮演著重要的角色，并且是影響飛行駕馭控制能力的重要因素。另外，國內(nèi)關(guān)于軍事飛行員以及民航飛行員的研究[17-18]均表明，心理控制能力與飛行駕馭成績有著非常密切的相關(guān)性。

綜上所述，情緒狀態(tài)、焦慮控制特點、意志品質(zhì)、動機水平以及自我調(diào)控心理能力可能是影響飛行員心理能力的重要因素。目前，關(guān)于飛行員心理能力因素與飛行績效關(guān)系的研究還較少。視覺空間能力是從事飛行職業(yè)所必需的，在選拔飛行員時，該能力也是測試內(nèi)容之一[19]，它對預(yù)測飛行員的工作績效意義重大[20]。因此，本文以視覺空間能力作為績效指標(biāo)，探索各個心理能力因素與績效的關(guān)系，為提高飛行員的飛行能力提供理論支持和方法。通過文獻(xiàn)分析筆者提出假設(shè)：飛行員心理能力與技能績效之間為依存性關(guān)系。

1 研究對象與方法

1.1研究對象以某高校的在校民航飛行學(xué)員(男性) 為研究對象，從一、二、三年級中方便抽樣選取176名學(xué)員進行研究。其中：一年級56人，平均年齡19.68歲(SD=0.76)；二年級73人，平均年齡20.64歲(SD=0.71)；三年級47人，平均年齡21.96歲(SD=0.72)。

1.2研究方法

1.2.1 問卷調(diào)查法 (1) 采用Grove編制、祝蓓里1995年修訂的“簡式POMS量表”(profile of mood state，POMS)[21]。該量表能夠測量得到被試當(dāng)下的情緒狀態(tài)，包括緊張、憤怒、疲勞、抑郁、精力、慌亂、與自我有關(guān)的情緒和情緒紛亂等8個因子，其總的克隆巴赫α系數(shù)為0.75，信度較高。

(2) 采用Spielbergei等編制的“狀態(tài)-特質(zhì)焦慮問卷”。該量表對于測量個體的焦慮狀態(tài)和焦慮特質(zhì)具有較好的信效度。其中，狀態(tài)焦慮子量表的克隆巴赫α系數(shù)為0.90，特質(zhì)焦慮子量表的克隆巴赫α系數(shù)為0.73，特質(zhì)焦慮和狀態(tài)焦慮的相關(guān)系數(shù)為 0.59～0.75[22]。

(3) 采用李茜茜修訂的“焦慮敏感量表”(ASQ)[23]。該量表主要測量個體對焦慮感的評價，包括3個方面的因素：對社會評價的恐懼、對生理喚醒的恐懼和對心理能力喪失的恐懼。整個問卷的克隆巴赫α系數(shù)為0.85。

(4) 采用Guay等[24]編制的“運動情境動機量表”(SIMS)。該量表分為內(nèi)部動機、鑒別原則、外化原則和缺乏動機4個分量表。內(nèi)部動機的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.819，認(rèn)同調(diào)節(jié)的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.771，外在調(diào)節(jié)的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.665，缺乏動機分量表的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.584。

(5) 采用“意志品質(zhì)評價量表”[25]對飛行學(xué)員的意志品質(zhì)進行了測試。該量表包括自覺性、果斷性、自制性、堅韌性、主動性 5 個分量表, 各分量表的克隆巴赫α系數(shù)為0.53～0.72，平均克隆巴赫α系數(shù)為0.62。

1.2.2 心理測量法——自我調(diào)節(jié)能力的檢測 通過一款基于美國心臟數(shù)理研究院HRV (心率變異性) 協(xié)調(diào)理論和技術(shù)并結(jié)合生物反饋技術(shù)的生理相干與自主平衡系統(tǒng)(heart math-SPCS)，對民航飛行學(xué)員的自我調(diào)節(jié)能力進行檢測。該系統(tǒng)采用耳夾式的HRV 信息采集器無創(chuàng)性地采集人體HRV 指標(biāo)，通過便攜式生物反饋傳感器進行信息處理，實現(xiàn)對HRV 指標(biāo)的監(jiān)測。本文使用調(diào)節(jié)穩(wěn)定指數(shù)、調(diào)節(jié)能力指數(shù)和綜合評價指數(shù)評定民航飛行學(xué)員的心理自我調(diào)節(jié)能力。

1.2.3 飛行技能績效的評價 民航飛行訓(xùn)練考核的重要指標(biāo)之一為空間定向能力，這是飛行學(xué)員重要的飛行素質(zhì)，并且這種能力可以通過訓(xùn)練提高[25]，一般通過固定滾輪法評價。固定滾輪的成績通過完成固定旋轉(zhuǎn)次數(shù)的時間計算。要求被試向左旋轉(zhuǎn)20次，再向右旋轉(zhuǎn)20次，然后計算旋轉(zhuǎn)的總時間，時間越短表明績效越高。根據(jù)航空體育考核內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)，評分標(biāo)準(zhǔn)如下：耗時48 s為100分，耗時82 s為40分，時間每增加2 s，分?jǐn)?shù)降低5分。

2 研究結(jié)果

2.1民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)的建構(gòu)為考察民航飛行學(xué)員心理能力的構(gòu)成因素，采用因子分析方法，對心境狀態(tài)的8個分量表(緊張、憤怒、疲勞、抑郁、精力、慌亂、與自我有關(guān)的情緒和情緒紛亂)，特質(zhì)焦慮、狀態(tài)焦慮、焦慮敏感性的3個分量表(對社會評價的恐懼、對生理喚醒的恐懼和對心理能力喪失的恐懼)，意志品質(zhì)的5個分量表(自覺性、果斷性、自制性、堅韌性、主動性)，運動情境動機的4個分量表(內(nèi)部動機、鑒別原則、外化原則和缺乏動機)以及自我調(diào)節(jié)能力的3個分量表(調(diào)節(jié)穩(wěn)定指數(shù)、調(diào)節(jié)能力指數(shù)、綜合評價指數(shù))等25項心理指標(biāo)進行探索性因子分析，計算因子的特征值、貢獻(xiàn)率及累積貢獻(xiàn)率。

第1次因素分析后發(fā)現(xiàn)，POMS中的精力和情緒分量表、ASQ中的對社會評價的恐懼量表以及特質(zhì)焦慮和狀態(tài)焦慮因因子負(fù)荷太小且不適合單獨構(gòu)成一個因子，故刪除這些指標(biāo)后進行第2次因素分析。按照統(tǒng)計學(xué)原理選取特征值大于1且累積貢獻(xiàn)率為73.7%的前5個因子為主因子；根據(jù)前5個因子的特征值構(gòu)建初始因子載荷矩陣，為使分類趨勢更加明顯，結(jié)構(gòu)簡化，對初始因子載荷矩陣進行最大旋轉(zhuǎn)，經(jīng)旋轉(zhuǎn)后得到正交因子矩陣。

結(jié)果表明，第1主因子中載荷較高的指標(biāo)有緊張、憤怒、疲勞、抑郁、慌亂以及與自我有關(guān)的情緒，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員訓(xùn)練的心境狀態(tài)，稱為心境因子，其特征值為5.58，貢獻(xiàn)率為27.92%。第2個主因子中載荷較高的指標(biāo)有鑒別原則、外化原則、內(nèi)部動機和缺乏動機，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員的訓(xùn)練情境動機，稱為訓(xùn)練動機因子，其特征值為3.41，貢獻(xiàn)率為17.07%。第3個主因子中載荷較高的指標(biāo)有調(diào)節(jié)穩(wěn)定、調(diào)節(jié)能力、綜合評價，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員訓(xùn)練中的自我心理調(diào)節(jié)能力，稱為心理自我調(diào)節(jié)因子，其特征值為2.67，貢獻(xiàn)率為13.37%。第4個主因子中載荷較高的指標(biāo)有堅韌性、主動性、果斷性、自制性、自覺性，這些指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員訓(xùn)練的意志品質(zhì)能力，稱為意志品質(zhì)因子，其特征值為1.93，貢獻(xiàn)率為9.65%。第5個主因子中載荷較高的指標(biāo)有生理喚醒的恐懼和心理能力喪失的恐懼，這2個指標(biāo)反映了民航飛行學(xué)員在訓(xùn)練中對焦慮的敏感特征，稱為焦慮敏感因子，其特征值為1.14，貢獻(xiàn)率為5.69%。這一結(jié)果顯示，民航飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)由心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動機、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)和焦慮敏感性等指標(biāo)構(gòu)成(表1)。

2.2民航飛行學(xué)員心理能力與運動年限的關(guān)系以訓(xùn)練年限(年級)為自變量，對構(gòu)成民航飛行學(xué)員心理能力的5個因子進行單因素方差分析。結(jié)果表明，民航飛行學(xué)員心理能力的5個指標(biāo)中除意志品質(zhì)指標(biāo)外均在訓(xùn)練年限上有顯著性差異(表2)。進一步的事后檢驗(LSD)結(jié)果顯示：在心境指標(biāo)上，二年級飛行學(xué)員的心境水平要顯著高于一年級和三年級飛行學(xué)員；在訓(xùn)練情境動機指標(biāo)上，一年級飛行學(xué)員的訓(xùn)練情境動機要顯著低于三年級飛行學(xué)員；在心理自我調(diào)節(jié)能力指標(biāo)上，一年級和二年級飛行學(xué)員的自我心理調(diào)節(jié)能力要顯著低于三年級飛行學(xué)員；在焦慮敏感指標(biāo)上，一年級飛行學(xué)員的焦慮敏感性要顯著低于三年級飛行學(xué)員。事后檢驗結(jié)果顯示，民航飛行學(xué)員心理控制能力水平隨著飛行技能訓(xùn)練年限的增加而有增大的趨勢。

表1 方差極大旋轉(zhuǎn)矩陣Table 1 Variance maxima rotation matrix table

表2 不同訓(xùn)練年限飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)的描述統(tǒng)計結(jié)果Table 2 Description and statistics of mental ability indicators of civil aviation cadets with different training years

2.3民航飛行學(xué)員心理能力與技能績效的關(guān)系從現(xiàn)有的航空體育訓(xùn)練項目中，選取國內(nèi)可實現(xiàn)且最具代表性的技能績效測評成績——滾輪成績(該成績?yōu)橐恢軆?nèi)的測驗成績)代表了飛行技能訓(xùn)練成績，可用來檢驗民航飛行學(xué)員心理能力結(jié)構(gòu)指標(biāo)與技能訓(xùn)練成績之間的相關(guān)性。通過Pearson相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)，任務(wù)完成時間與訓(xùn)練動機、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)呈較高的負(fù)相關(guān)，與心境呈較高的正相關(guān)，與焦慮敏感性無顯著相關(guān)性(表3)。

表3 民航飛行學(xué)員滾輪任務(wù)完成時間和心理能力指標(biāo)的相關(guān)性Table 3 Correlation between completion time of roller mission and mental ability indicators of civil aviation cadets

3 討論

3.1民航飛行學(xué)員心理能力的結(jié)構(gòu)特征進行探索性因子分析后發(fā)現(xiàn)，民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)由鍛煉心境狀態(tài)、鍛煉情境動機、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)、焦慮敏感能力構(gòu)成。這一結(jié)果支持了本文提出的假設(shè)，也符合心理學(xué)的基本理論和民航飛行駕馭技術(shù)的訓(xùn)練特點。這是由于在未進行實機駕駛訓(xùn)練前所進行的航空體育訓(xùn)練是以增強學(xué)員身體素質(zhì)及提高心理控制能力為主要目的的，它要求學(xué)員通過航空體育訓(xùn)練適應(yīng)高負(fù)荷和高應(yīng)激水平的飛行職業(yè)。航空體育訓(xùn)練要求民航飛行學(xué)員不僅要具備優(yōu)秀的身體素質(zhì)，還要具備良好的心理結(jié)構(gòu)特征。因此，提升與民航飛行學(xué)員心理能力結(jié)構(gòu)及航空技能特征相匹配的心理控制能力，是提高民航飛行學(xué)員航空技能訓(xùn)練、實機駕駛訓(xùn)練水平的重要因素，這是因為航空技能運用的精準(zhǔn)性是由飛行學(xué)員心理控制能力決定的。

由于航空體育訓(xùn)練的特殊性，在進行尋常體能訓(xùn)練以外還要進行相應(yīng)的類似于滾輪等航空飛行適應(yīng)性訓(xùn)練，這些訓(xùn)練會使民航飛行學(xué)員產(chǎn)生緊張、疲勞、慌亂等負(fù)性情緒狀態(tài)，降低積極的情緒狀態(tài)，這一點在POMS的調(diào)查中得到了證實。同時，心境狀態(tài)因子在民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)構(gòu)建中占到了27.92%的貢獻(xiàn)率，這說明心境狀態(tài)與飛行訓(xùn)練有較為密切的關(guān)系。

運動動機是直接推動人們從事體育運動的心理動因，包括內(nèi)部和外部動機，這也是影響民航飛行學(xué)員訓(xùn)練動機的因素。內(nèi)部動機對飛行學(xué)員的影響主要體現(xiàn)在個人對民航飛行事業(yè)的興趣和愛好，對飛行事業(yè)的新奇以及對飛行員職業(yè)的向往，故訓(xùn)練積極性極高，并能從航空體育訓(xùn)練中體驗到樂趣和滿足感，其訓(xùn)練行為完全來自自我動員。另外，飛行學(xué)員不可避免地要面臨赴國外深造和就業(yè)等壓力，這需要其以優(yōu)異的專業(yè)成績和訓(xùn)練成績謀求更好的個人發(fā)展平臺。因此，這些因素就成為民航飛行學(xué)員外部動機的影響因素。同時，教練員的肯定、同學(xué)的賞識、優(yōu)異的訓(xùn)練成績、學(xué)員的自我價值感以及社會支持力等方面也是影響飛行學(xué)員訓(xùn)練動機的重要因素之一。

生理相干與自主平衡系統(tǒng)的HRV自我調(diào)節(jié)能力分?jǐn)?shù)反映了自我調(diào)節(jié)能力。它包含調(diào)節(jié)指數(shù)、穩(wěn)定指數(shù)和綜合評分3 個子指標(biāo)，得分越高，表明該指標(biāo)能力越強。調(diào)節(jié)指數(shù)主要反映飛行學(xué)員進入?yún)f(xié)調(diào)狀態(tài)的能力；穩(wěn)定指數(shù)主要反映飛行學(xué)員能夠穩(wěn)定保持協(xié)調(diào)狀態(tài)的能力；綜合評分主要反映飛行學(xué)員在整體上應(yīng)對壓力的能力。無論是在前期的航空體育訓(xùn)練中，還是在后期的實機駕駛訓(xùn)練中，民航飛行學(xué)員都將面臨高負(fù)荷的壓力訓(xùn)練情境，以適應(yīng)飛行工作，所以需要具備優(yōu)異的心理協(xié)調(diào)穩(wěn)定能力以及應(yīng)對壓力的能力。

意志品質(zhì)是飛行學(xué)員自覺地確定目的，支配和調(diào)節(jié)行動，克服困難，從而實現(xiàn)訓(xùn)練目標(biāo)的心理過程，是生活及訓(xùn)練中形成的較為穩(wěn)定的心理特征，其水平對飛行學(xué)員的訓(xùn)練水平和職業(yè)發(fā)展同樣具有重要影響。民航飛行學(xué)員的意志品質(zhì)主要包括自制性、果敢性、堅毅性、自覺性和獨立性。飛行學(xué)員的自制性主要指抑制學(xué)習(xí)和訓(xùn)練帶來的消極情緒和不良心情的情緒自控性；飛行學(xué)員的果敢性主要表現(xiàn)在危急或沖突情境下(如轉(zhuǎn)輪訓(xùn)練中)能保持從容冷靜的鎮(zhèn)定性；飛行學(xué)員的堅毅性指克服外部阻力和內(nèi)在困難執(zhí)著追求目標(biāo)的堅韌性；飛行學(xué)員的自覺性指主動做出行動安排與計劃的目的性，相信自己的進取力和能正確行動的自信心。這5個意志維度共同影響飛行學(xué)員訓(xùn)練目標(biāo)的制定和完成。

焦慮敏感是指相信與焦慮有關(guān)的感覺對自身的生理、心理和社會評價有危害，從而產(chǎn)生的對焦慮癥狀的害怕和擔(dān)心，是一個反映個體對自身發(fā)生焦慮的恐懼程度的相對穩(wěn)定的指標(biāo)。在本文中，狀態(tài)焦慮、特質(zhì)焦慮以及ASQ中對社會評價的恐懼這3個指標(biāo)并未被納入民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)，同時焦慮敏感指標(biāo)對構(gòu)建心理能力指標(biāo)的貢獻(xiàn)率也只有5.69%。這說明前期航空基礎(chǔ)訓(xùn)練的民航飛行學(xué)員對焦慮程度較弱，只存在對自身生理喚醒以及心理能力喪失的焦慮。這可能是因為當(dāng)前的航空訓(xùn)練只是體能訓(xùn)練和飛行基礎(chǔ)科目訓(xùn)練，并未進行實機駕駛訓(xùn)練，學(xué)員并未體驗到航空飛行導(dǎo)致的嚴(yán)重焦慮情境；也可能是由于飛行員職業(yè)的特殊性使其處于良好的社會評價氛圍中。這些因素共同導(dǎo)致了飛行學(xué)員較低的焦慮水平。

3.2民航飛行學(xué)員技能訓(xùn)練依存心理能力通過對構(gòu)成民航飛行學(xué)員心理能力的5個因子進行訓(xùn)練年限的單因素方差分析后發(fā)現(xiàn)，除了心境因子之外，其他4個因子在不同年級之間的得分均有顯著性差異。對于心境因子而言，二年級的學(xué)員比一年級和三年級的學(xué)員有較高的POMS得分，這可能是因為二年級大部分專業(yè)課程的開設(shè)，使得學(xué)員在訓(xùn)練強度增加的同時學(xué)習(xí)壓力也逐漸加大，而三年級學(xué)員經(jīng)過長期的航空訓(xùn)練和學(xué)習(xí)已經(jīng)熟悉掌握了科目的技能，所以他們的情緒狀態(tài)更傾向于積極這一維度。在訓(xùn)練動機、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)和焦慮敏感性4個因子上，三年級的學(xué)員均顯著優(yōu)于一年級學(xué)員。綜合這5個因子的差異分析結(jié)果可知，隨著訓(xùn)練年限的增加，飛行學(xué)員的心理能力顯著提高，心理能力指標(biāo)和飛行訓(xùn)練成績具有顯著的相關(guān)性。因此可以推測，隨著訓(xùn)練過程的延續(xù)，飛行學(xué)員的心理能力會逐步提高。

3.3民航飛行學(xué)員心理能力與技能績效顯著相關(guān)為了進一步驗證所構(gòu)建的民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)的合理性，筆者檢驗了心理能力指標(biāo)和飛行訓(xùn)練成績的相關(guān)性。結(jié)果顯示：技能績效與訓(xùn)練動機、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)有較高的正相關(guān)，與心境有較高的負(fù)相關(guān)，而與焦慮敏感性無顯著相關(guān)性。研究結(jié)果表明，良好的訓(xùn)練動機、優(yōu)秀的心理自我調(diào)節(jié)能力、堅韌的意志品質(zhì)和積極的情緒狀態(tài)可能是飛行學(xué)員飛行訓(xùn)練績效的保障。飛行學(xué)員的訓(xùn)練內(nèi)容決定了所需要的心理能力，根據(jù)上述探索性因子分析構(gòu)建的民航飛行學(xué)員心理能力指標(biāo)，可以認(rèn)為這些能力是飛行學(xué)員訓(xùn)練或?qū)韽氖嘛w行工作所必需的。

本文采用的飛行績效為視覺空間能力，該測試任務(wù)屬于空間感知能力，是檢驗飛行員飛行技能的重要績效之一。相關(guān)結(jié)果顯示，訓(xùn)練動機、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)越高，滾輪任務(wù)完成時間越短，績效水平越高。這表明對飛行的興趣越濃厚，對自我調(diào)節(jié)的能力就越高，在訓(xùn)練中就越能以堅定的信心克服困難，堅持不懈，取得的績效越高。這也為之后的飛行訓(xùn)練提供了思路，即在專項訓(xùn)練之余，對上述3個心理能力因子進行適當(dāng)?shù)挠?xùn)練，會對績效的提高有一定作用。另外，研究結(jié)果還表明，心境得分與任務(wù)完成時間呈正相關(guān)，即與績效呈負(fù)相關(guān)。心境量表結(jié)果表明，飛行學(xué)員的負(fù)性情緒狀態(tài)越高，績效越低。該結(jié)果雖然無法顯示兩者的因果關(guān)系，但仍可為飛行學(xué)員和教練員起到一定的提示作用，即當(dāng)飛行學(xué)員的績效較低時，可能是由情緒狀態(tài)的影響所致。相關(guān)研究成果已經(jīng)證實心理技術(shù)控制訓(xùn)練可以顯著提高跳水成績[16]，該案例對民航飛行學(xué)員的心理訓(xùn)練提供了數(shù)據(jù)支持。

4 結(jié)論

(1) 民航飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)特征由心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動機、心理自我調(diào)節(jié)能力、意志品質(zhì)和焦慮敏感性等指標(biāo)構(gòu)成；建構(gòu)民航飛行學(xué)員心理結(jié)構(gòu)特征對技能績效的預(yù)測度可達(dá)75%。這為民航飛行學(xué)員駕馭技能訓(xùn)練提供了理論與方法學(xué)依據(jù)。

(2)在飛行學(xué)員的心理能力中，心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動機、心理自我調(diào)節(jié)能力和焦慮敏感性與訓(xùn)練年限呈顯著性相關(guān)。心境狀態(tài)、訓(xùn)練情境動機、心理自我調(diào)節(jié)能力和意志品質(zhì)與技能績效呈顯著性相關(guān)。因此，加強心理能力訓(xùn)練是提高民航飛行學(xué)員視覺空間能力的相關(guān)因素之一。