劉 軍

（民航甘肅空管分局技術(shù)保障部，景泰 730400）

1 引言

從1993年開(kāi)始，民航西北管理局各個(gè)機(jī)場(chǎng)和航路導(dǎo)航臺(tái)引進(jìn)了澳大利亞AWA公司生產(chǎn)的全向信標(biāo)DVOR VRB-51D，在運(yùn)行20年左右時(shí)逐步更新為INDRA公司生產(chǎn)的VRB-52D、VRB-53D等全向信標(biāo)設(shè)備。設(shè)備在投產(chǎn)10年內(nèi)工作較為穩(wěn)定，但在10年以后陸續(xù)出現(xiàn)各類故障，雙機(jī)無(wú)法正常切換的故障在運(yùn)行10年后尤為頻繁，平均每套設(shè)備在運(yùn)行后期發(fā)生3次以上雙機(jī)無(wú)法切換的故障。本文就是筆者在實(shí)際工作中根據(jù)故障的排除過(guò)程中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。

在雙機(jī)全向信標(biāo)機(jī)（DVOR）中，通過(guò)繼電器單元RLU（Relay Unit）進(jìn)行雙機(jī)的切換，其中一個(gè)機(jī)柜產(chǎn)生的射頻信號(hào)被饋入天線系統(tǒng)，而另一個(gè)機(jī)柜產(chǎn)生的射頻信號(hào)饋入假負(fù)載。全向信標(biāo)機(jī)饋入天線分配開(kāi)關(guān)ADS的信號(hào)有兩類，一類是邊帶切換單元SCU輸出的邊帶信號(hào)，另一類則是天線開(kāi)關(guān)驅(qū)動(dòng)器ASD輸出的天線選通脈沖，ADS的輸出饋入邊帶天線。因此，在雙機(jī)系統(tǒng)中，由1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)相關(guān)組件產(chǎn)生的這兩類信號(hào)在饋入ADS之前，必須通過(guò)各自的繼電器加以選擇，僅使其中一個(gè)機(jī)柜的輸出加入ADS單元。但由于設(shè)備老化，平常的頻繁換機(jī)，雙機(jī)無(wú)法正常切換的故障現(xiàn)象造成安全隱患，下面我就航路導(dǎo)航臺(tái)DVOR雙機(jī)無(wú)法切換的維修實(shí)例進(jìn)行分析，希望對(duì)以后的維修工作有所幫助。

2 全向信標(biāo)雙機(jī)無(wú)法切換故障維修

2.1 故障現(xiàn)象

全向信標(biāo)機(jī)2號(hào)機(jī)切換到1號(hào)機(jī)時(shí)，1號(hào)機(jī)控制與遙控單元CTL組件中付載波SOBCARRIER，缺口NOTCH DVOR，邊帶SIDEBAND告警燈告警，1號(hào)機(jī)無(wú)法開(kāi)啟。在一號(hào)機(jī)開(kāi)啟瞬間，測(cè)試載波功率輸出正常，其中一個(gè)邊帶功率下降一半。設(shè)備無(wú)異味，異常聲響及線路發(fā)熱現(xiàn)象。

2.2 故障測(cè)試，分析

由于2號(hào)機(jī)工作正常，排除了主、備設(shè)備公共部分的部件，根據(jù)開(kāi)機(jī)瞬間的測(cè)試數(shù)據(jù)—載波功率輸出正常，邊帶功率下降一半的結(jié)果結(jié)合故障現(xiàn)象將問(wèn)題重點(diǎn)放在1號(hào)機(jī)邊帶通路上。

調(diào)整雙機(jī)由熱備份到冷備份，2號(hào)機(jī)工作正常，結(jié)果1號(hào)機(jī)接假負(fù)載也工作正常。這樣就說(shuō)明了單機(jī)均沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，直接判斷為RLU中的同軸繼電器無(wú)法切換或者線路老化，斷路等因素?zé)o法將邊帶信號(hào)輸出。檢查線路連接，排除線路原因，決定使用功率計(jì)接在RLU和ADS之間判斷看是上邊帶還是下邊帶，是奇還是偶，判斷是那一個(gè)同軸繼電器出了問(wèn)題。

在繼電器單元前面板上有五個(gè)同軸繼電器，依次為K1，K2，K3，K4，K5。每個(gè)繼電器的A端和C端為射頻信號(hào)輸入端，D端和B端為輸出端，雙機(jī)SCU組件共輸出八路邊帶信號(hào)，加上CDC輸出的二路載波信號(hào)，這十路射頻信號(hào)饋入五個(gè)同軸繼電器的輸入端，經(jīng)過(guò)RLU1A71697的選擇，其中一個(gè)機(jī)柜的SCU組件輸出的四路邊帶信號(hào)和CDC輸出的一路載波信號(hào)從繼電器輸出端輸出，分別饋入奇ADS，偶ADS以及中央載波天線，而另一個(gè)機(jī)柜輸出的五路射頻信號(hào)則分別饋入相應(yīng)的邊帶假負(fù)載與載波假負(fù)載。

RLU的1A71697由CTL的控制信號(hào)控制，當(dāng)控制信號(hào)為高電平時(shí)，五個(gè)同軸繼電器的常開(kāi)接點(diǎn)均合上，這是1號(hào)機(jī)的SCU，CDC的輸出饋入ADS組件和中央天線，進(jìn)而加入天線系統(tǒng)，而2 號(hào)機(jī)的射頻輸出饋入假負(fù)載；如控制信號(hào)為低電平，則2號(hào)機(jī)的射頻信號(hào)饋入天線，1號(hào)機(jī)接假負(fù)載。

2.3 故障排除

在信息通報(bào)后，申請(qǐng)停機(jī)，由于單機(jī)可以提供導(dǎo)航，在和管制部門(mén)進(jìn)行溝通后，決定在機(jī)場(chǎng)夜航結(jié)束后，連夜搶修。當(dāng)夜，更換了RLU 的一個(gè)邊帶同軸繼電器后，2號(hào)機(jī)切換到1 號(hào)機(jī)工作正常，故障排除。

2.4 故障總結(jié)

在故障排除后，我們對(duì)不能切換的同軸繼電器打開(kāi)研究發(fā)現(xiàn)，里面只是繼電器的觸點(diǎn)碳化，造成的接觸不良而造成繼電器無(wú)法工作，在進(jìn)行擦洗，消除碳化后，繼電器可以正常工作。而廠家郵購(gòu)一個(gè)同軸繼電器需要近一萬(wàn)元，而我們簡(jiǎn)單的擦洗就可以廢物利用，節(jié)約資金。通過(guò)這次故障的排除，我認(rèn)為每一次的維修都要沉著，冷靜；細(xì)心觀察，認(rèn)真分析；開(kāi)拓思維，敢于想象，敢于動(dòng)手；避免畫(huà)地為牢，孤僻的看待故障原因。尤其現(xiàn)在的設(shè)備各方面的功能彼此間都有影響，所以不能孤立的思考問(wèn)題。

首先，要結(jié)合故障現(xiàn)象，告警燈的指示和經(jīng)驗(yàn)判斷故障的主要部位和原因，然后針對(duì)其制定計(jì)劃，發(fā)揮想象和思維的空間，制定進(jìn)一步程序測(cè)試和分析；再者，在維修中要嚴(yán)格執(zhí)行拆裝的程序，細(xì)心觀察，切忌丟三拉四，維修和更換時(shí)要細(xì)致入微，不要修好了這個(gè)，碰壞了那個(gè)，人為制造故障；最后，要做好故障維修的總結(jié)，每一次的維修就是一次學(xué)習(xí)和提高的機(jī)會(huì)，要針對(duì)故障點(diǎn)去分析，研究，對(duì)損壞的元件進(jìn)行維修，變廢為寶，發(fā)現(xiàn)并解決維修中遇到的問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，做好維修記錄，為以后的維修提供第一手的資料。

3 結(jié)束語(yǔ)

在發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)通報(bào)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)，然后快速組織人員維修，之后將處理結(jié)果向上級(jí)匯報(bào)，完善信息通報(bào)制度。每一次排除故障的過(guò)程，都是一次學(xué)習(xí)的過(guò)程，也是提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的過(guò)程，更是對(duì)自身修養(yǎng)的一種鍛煉。所以要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在工作實(shí)踐中去探索和創(chuàng)造，將理論的學(xué)習(xí)真正實(shí)踐到工作中。