林芳 聞銘

[摘 要] 李克強(qiáng)總理在2015年3月5日上午召開(kāi)的第十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上的政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，同年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為加速提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、增強(qiáng)行業(yè)創(chuàng)新能力、構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)與新動(dòng)能的重要舉措。當(dāng)前我國(guó)電商行業(yè)飛速發(fā)展，而且基于微信而興起的微商也日益火爆，導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)的快遞行業(yè)無(wú)法跟上電商的發(fā)展速度?；诖?，構(gòu)建完善的智能物流體系、加快物流行業(yè)的智能化建設(shè)就成為“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商企業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞] “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下；電子商務(wù)；智能物流體系

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.33.172

1 引 言

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)為我們的生活構(gòu)建了一個(gè)全新的電子商業(yè)時(shí)代，特別是我國(guó)在20世紀(jì)90年代末期成立的京東和阿里巴巴這兩大電商巨頭企業(yè)，在二十來(lái)年的發(fā)展中，以其獨(dú)特的購(gòu)物體驗(yàn)、便捷的購(gòu)物方式以及個(gè)性化的消費(fèi)打破了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，逐漸改變了我們的生活方式。而且隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的開(kāi)發(fā)與普及，使得電子商務(wù)的資金流、信息流和物流變得更為簡(jiǎn)單、容易，尤其是以“四通一達(dá)+順豐”的快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，使得物流行業(yè)變得更為簡(jiǎn)便。但是，物流行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商事業(yè)發(fā)展的速度。而今，“電商的難點(diǎn)是物流，物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是決定電商生死存亡的關(guān)鍵”這句話(huà)已經(jīng)成為電商行業(yè)的普遍共識(shí)，而構(gòu)建智能物流體系則成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。

2 電商物流體系中存在的問(wèn)題

在當(dāng)前的中國(guó)，網(wǎng)購(gòu)成為消費(fèi)領(lǐng)域最主要的形式，而網(wǎng)購(gòu)就離不開(kāi)物流，尤其是在微信興起以后，微商成為越來(lái)越多年輕人的選擇，這也極大地增加了物流的難題，導(dǎo)致物流快遞行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商發(fā)展的速度。而且，每當(dāng)各大電商平臺(tái)搞活動(dòng)促銷(xiāo)時(shí)，都會(huì)造成物流行業(yè)的爆倉(cāng)現(xiàn)象，而且據(jù)相關(guān)人士的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者在網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中進(jìn)行投訴的原因，70%都是因?yàn)槲锪?，比如包裹破損、丟失，或者包裹的延遲投遞以及快遞員服務(wù)態(tài)度不好，這幾種情形占據(jù)了所有售后投訴的大部分。也可以說(shuō)，物流成為制約消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)最大的障礙，也是制約電商發(fā)展最大的瓶頸。

針對(duì)這一問(wèn)題，我國(guó)的專(zhuān)家分成兩派進(jìn)行了各自的論述：一部分人認(rèn)為我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展的速度較電商業(yè)務(wù)發(fā)展速度緩慢，跟不上電商的發(fā)展步伐是導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因，比如當(dāng)前的“四通一達(dá)+順豐”快遞“淘寶模式”。而另一派學(xué)者則認(rèn)為，從傳統(tǒng)“郵購(gòu)”方式發(fā)展而來(lái)的物流快遞模式，其本身就存有一定的問(wèn)題，因?yàn)榭爝f行業(yè)其本身特定屬性決定了現(xiàn)在和將來(lái)都無(wú)法解決物流的問(wèn)題，因此，解決物流問(wèn)題關(guān)鍵所在不在于快遞公司，而在于電商企業(yè)本身，所以，電商企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身對(duì)快遞、物流以及供應(yīng)鏈條管理的理解和認(rèn)知水平，才能尋找出適合方案，比如“京東模式”。

在筆者看來(lái)，無(wú)論是從成本、服務(wù)質(zhì)量還是時(shí)效方面，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“京東模式”，即“分布式倉(cāng)儲(chǔ)”+“同城或本地配送”模式，這種模式離買(mǎi)家最近，且減少了配送的環(huán)節(jié)，能節(jié)約大量的時(shí)間與精力。與此相反的“淘寶模式”，借用騰訊電商CEO吳宵光的話(huà)來(lái)說(shuō)“僅僅依靠‘四通一達(dá)+順豐的快遞配送模式，屬于電商行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái)”。而且隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，電商企業(yè)通過(guò)構(gòu)建智能物流體系，對(duì)自身供應(yīng)鏈條進(jìn)行布局的謀劃、管理和掌控，則是有效地解決這一問(wèn)題的最好方法。接下來(lái)，筆者就展開(kāi)詳細(xì)分析。

3 智能物流概述

所謂智能物流，就是電商企業(yè)利用集成的智能化技術(shù)，使得物流系統(tǒng)能夠模仿人類(lèi)的智能，從而具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷的能力，進(jìn)而能夠自行解決物流過(guò)程中出現(xiàn)的某些問(wèn)題。因此，智能物流在未來(lái)的發(fā)展中將會(huì)展現(xiàn)出如下幾個(gè)特點(diǎn)：智能化、一體化、層次化、柔性化與社會(huì)化。所謂“智能化”，就是在物流作業(yè)的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)智能的運(yùn)籌和決策；而“一體化”與“層次化”則是以物流的管理為核心，從而在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的一體化以及智能物流體系的層次化；“柔性化”則更多體現(xiàn)在電商企業(yè)的智能物流在未來(lái)的發(fā)展將會(huì)更突出展現(xiàn)“以顧客為中心”的理念，并根據(jù)消費(fèi)者的需求變化靈活調(diào)整自身的生產(chǎn)工藝；“社會(huì)化”則體現(xiàn)在電商企業(yè)的智能物流在未來(lái)的發(fā)展中將多地以促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與優(yōu)化資源的配置為主，從而實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)智能物流體系的社會(huì)化。因此，我們?cè)谂袛嗄硞€(gè)物流中心是否構(gòu)建了“智能物流體系”，只需要從其設(shè)備和數(shù)據(jù)是否進(jìn)行了互聯(lián)互通、是否實(shí)現(xiàn)了無(wú)人參與和自動(dòng)判斷、商品能否完好無(wú)損壞并快捷無(wú)誤地送達(dá)消費(fèi)者手中這三方面入手即可。而在這其中，成本低廉、效率較高以及客戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)則是我們判斷該智能物流中心適應(yīng)市場(chǎng)需求與否的標(biāo)準(zhǔn)。

4 智能物流發(fā)展的基礎(chǔ)

4.1 以人力資源為基礎(chǔ)

智能物流雖然表現(xiàn)出智能化，是一個(gè)完善的物流體系，具有極其明顯的復(fù)雜性與系統(tǒng)性。但仍離不開(kāi)人的直接接觸和管控，因此，職業(yè)的物流操控人員對(duì)智能物流的發(fā)展具有決定性的影響。從這個(gè)角度而言，人才是決定智能物流在今后良性發(fā)展的關(guān)鍵因素。而且，當(dāng)前的物流市場(chǎng)急需高端的復(fù)合型人才，在這樣的形勢(shì)下，政府需要加大力氣，采取積極的鼓勵(lì)措施培養(yǎng)并擴(kuò)充電商企業(yè)智能物流的人力資源基礎(chǔ)。

（1）政府在設(shè)計(jì)戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)，要明確對(duì)電子商務(wù)物流人才的招收與培養(yǎng)計(jì)劃，強(qiáng)化物流人才在理論知識(shí)與實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)方面的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

（2）政府部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)整體物流行業(yè)的就業(yè)指導(dǎo)，不斷優(yōu)化整個(gè)物流行業(yè)崗位的配置。

（3）政府要加大對(duì)高校電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)建設(shè)的力度，借鑒和汲取西方發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)項(xiàng)培養(yǎng)本國(guó)電子商務(wù)智能物流的人才，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)高校物流專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，從根本上提升物流專(zhuān)業(yè)教育的水平，以此構(gòu)建出更完善且呈現(xiàn)出層次化的物流專(zhuān)業(yè)職業(yè)教育體系，從而不斷滿(mǎn)足物流市場(chǎng)對(duì)人才的需求。

（4）政府要利用政策積極引導(dǎo)、支持中職、高職院校對(duì)物流行業(yè)人才培訓(xùn)的工作，引進(jìn)高級(jí)的物流管理人才以及專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，并加強(qiáng)對(duì)各級(jí)人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的管理。

4.2 以物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為基礎(chǔ)

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我們生活的方方面面。物聯(lián)網(wǎng)是電商企業(yè)的智能物流系統(tǒng)中最重要的應(yīng)用之一，也是電商企業(yè)物流智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)，其借助了先進(jìn)的科技，綜合使用了先進(jìn)的大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，從而獨(dú)立地完成商品的物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了物流的智能化發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)中，最重要的就是智慧交通系統(tǒng)，其包含了數(shù)據(jù)的采集、傳輸系統(tǒng)、信息的處理系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)，而其中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，電商企業(yè)通過(guò)利用雷達(dá)技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，有效地提高了對(duì)物品在交通信息方面實(shí)時(shí)的采集，為智慧交通信息處理提供及時(shí)而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。同時(shí)，信息傳遞系統(tǒng)將采集到的各種數(shù)據(jù)及時(shí)傳送到智能管理平臺(tái)上，通過(guò)專(zhuān)門(mén)的存儲(chǔ)處理裝置對(duì)信息進(jìn)行篩選并處理，為物流兩端的買(mǎi)賣(mài)雙方提供有效的信息支持。

4.3 以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)

在當(dāng)前的物流環(huán)節(jié)中，不論是自建物流體系還是“四通一達(dá)+順豐”的快遞模式，都離不開(kāi)交通系統(tǒng)。同樣，在未來(lái)的智能物流體系建設(shè)中，交通物聯(lián)網(wǎng)也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，在傳統(tǒng)智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)改造與理念創(chuàng)新，是實(shí)現(xiàn)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的基礎(chǔ)，同時(shí)也為智慧交通發(fā)展開(kāi)拓了更加美好的發(fā)展前景。此外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也極大地促進(jìn)了交通網(wǎng)絡(luò)更加有序地進(jìn)行構(gòu)建，使得物流在信息采集的寬度、廣度以及信息的準(zhǔn)確度與利用效率方面都更有優(yōu)勢(shì)。

5 “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的電商智能物流體系發(fā)展策略

5.1 構(gòu)建電商的智能物流體系

電商企業(yè)的智能物流體系，其功能模塊主要分為三大類(lèi)：一是數(shù)據(jù)信息收集與整理的信息模塊；二是負(fù)責(zé)提取物流信息并進(jìn)行調(diào)配資源的決策模塊；三是負(fù)責(zé)智能物流技術(shù)與決策執(zhí)行的終端應(yīng)用模塊。在這三大模塊中，信息模塊是對(duì)各種信息數(shù)據(jù)進(jìn)行的感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)與處理的一種技術(shù)方式；決策模塊則是通過(guò)智能技術(shù)優(yōu)化處理從信息模塊中獲得的各種信息數(shù)據(jù)，利用分析、預(yù)測(cè)為決策者提供信息支持，從而實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)各種資源的有效整合，并協(xié)調(diào)活動(dòng)中的宏觀調(diào)控與各個(gè)任務(wù)，幫助電商企業(yè)快速而有效地完成各項(xiàng)物流的作業(yè)；而終端應(yīng)用模塊則是根據(jù)接收到的被加工處理過(guò)的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行決策或制訂各種方案，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)高效率地完成。

5.2 加強(qiáng)人力資源建設(shè)

在未來(lái)的電商智能物流體系建設(shè)中，電商企業(yè)必須重視物流人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)水平，積極采取各種措施提高本企業(yè)智能物流隊(duì)伍質(zhì)量的建設(shè)。因此，電商企業(yè)首先要根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行合理的人力資源規(guī)劃，對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的智能物流服務(wù)人員進(jìn)行理論與技術(shù)方面的培訓(xùn)。同時(shí)，還要完善企業(yè)人才培訓(xùn)的機(jī)制，通過(guò)向有關(guān)的團(tuán)體、組織或者協(xié)會(huì)申請(qǐng)或共同舉辦在崗人員技術(shù)培訓(xùn)的活動(dòng)，或定期舉行相關(guān)的學(xué)術(shù)交流大會(huì)，或者引進(jìn)高級(jí)物流管理人才與專(zhuān)業(yè)人才以“傳、幫、帶”的形式強(qiáng)化培訓(xùn)。

5.3 電商智能化物流的具體實(shí)施

（1）電商企業(yè)在構(gòu)建智能化物流體系時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際的情況，在國(guó)內(nèi)外多元化的公共電商平臺(tái)開(kāi)設(shè)自己的私人網(wǎng)店，用來(lái)接收各地海量的買(mǎi)家訂單，同時(shí)還要依據(jù)買(mǎi)家訂單集中地的數(shù)據(jù)分析，建立自己相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)基地，以便于用更低廉的成本和便捷的配送方式，為買(mǎi)家提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而不斷完善自身的智能化物流體系。

（2）物流公司也要緊隨時(shí)代發(fā)展的形勢(shì)，加強(qiáng)與電商企業(yè)的合作，同時(shí)加強(qiáng)自身的車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并建設(shè)屬于自身的物流基地，將各種商品大規(guī)模地聚集在倉(cāng)儲(chǔ)基地，減少中間的流通環(huán)節(jié)，為消費(fèi)者提供高效率、快時(shí)效、有保障的“就近倉(cāng)儲(chǔ)+本地配送”的服務(wù)。

（3）電商企業(yè)要根據(jù)規(guī)則算法，仔細(xì)分析各大平臺(tái)上海量的網(wǎng)絡(luò)訂單的集中地，對(duì)于大量的集中地建設(shè)自身的倉(cāng)儲(chǔ)基地，少量訂單地區(qū)則加強(qiáng)與物流公司的合作，將自身的產(chǎn)品及時(shí)送到離買(mǎi)家最近的倉(cāng)庫(kù)中，從而及時(shí)、準(zhǔn)確、高效地完成發(fā)貨配送服務(wù)。

6 結(jié) 論

在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，電商企業(yè)智能物流體系是我國(guó)未來(lái)商業(yè)的主導(dǎo)模式，但其最終實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵核心則是依賴(lài)于現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及電子算法的發(fā)展，因此，未來(lái)的電商在建設(shè)智能物流體系時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)物流商品生產(chǎn)、配送一體化，才能提高“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流配送的質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收入，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]林芳（1984—），女，漢族，福建人，本科，講師，研究方向：物流管理教育；聞銘（1983—），男，漢族，湖北人，碩士，講師，研究方向：物流管理教學(xué)與科研。