張琪 王丹

[摘 要]近年來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，共享經(jīng)濟有了突飛猛進的發(fā)展，共享交通作為共享經(jīng)濟的先行者，也有了飛躍發(fā)展。隨著共享汽車品牌的不斷增多，共享汽車行業(yè)的競爭越來越激烈。文章基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下共享經(jīng)濟背景，首先對我國共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，其次針對共享汽車品牌EVCARD的運營策略進行了分析。研究發(fā)現(xiàn)EVCARD目前存在企業(yè)、社會、政府和消費者四個層面的問題，針對這些問題提出相應的合理建議，以推動EVCARD更加穩(wěn)步健康地發(fā)展。

[關鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+”；共享經(jīng)濟；共享汽車；EVCARD

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.33.129

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車數(shù)量也隨之猛增，無論在城市還是鄉(xiāng)村都可以看到遍地的小轎車，交通擁堵和環(huán)境污染問題更加嚴重，為了解決這一問題，全國都在倡導“綠色出行”的理念。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，共享經(jīng)濟取得突飛猛進的發(fā)展，共享汽車就在此背景下應運而生，一時間風靡全國。目前我國主要的共享汽車品牌有十余個，大多以共享電動汽車為主，與“綠色出行”的理念不謀而合，因此共享汽車行業(yè)也得到政府的大力鼓勵與政策支持。但目前，我國共享汽車仍處于發(fā)展的初級階段，存在很多問題。另外該行業(yè)具有巨大的市場潛力，市場競爭將日趨激烈。如何在行業(yè)中占據(jù)主導地位是每一位共享汽車運營商急需思考的問題。

1 共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的發(fā)展，共享汽車已經(jīng)悄然進入了人們的視野。從廣義角度來講，認為共享汽車即許多人合用一輛車，既包括傳統(tǒng)的汽車租賃模式、P2P汽車共享模式、汽車共享出行提供模式，也包括正在興起的分時汽車租賃模式。而狹義的共享汽車主要指汽車分時租賃模式，即同一輛汽車在不同階段由不同用戶使用，按時間或里程為計量單位的租賃業(yè)務。最早推出的共享汽車是以石油為動力燃料的傳統(tǒng)汽車，后來隨著科學技術的不斷進步，以及“綠色出行”的理念被大力倡導，電動汽車分時租賃服務開始盛行于世界各地。2010年在杭州成立的車分享公司是最早在我國開拓汽車分時租賃業(yè)務的企業(yè)，早期的客戶群很小，所能覆蓋的范圍也十分有限。近年來，我國汽車分時租賃服務已經(jīng)擴展到各個城市，涉及的客戶人群也更加廣泛。截至2017年，國內(nèi)在運營的共享汽車數(shù)量已經(jīng)達到4.5萬輛，以新能源汽車為主，主要的共享汽車運營商有微公交、 EVCARD、盼達汽車、Gofun等企業(yè)。隨著2016年EVCARD和e享天開合并為新的環(huán)球車享后，其運營車輛數(shù)量超過微公交而排名第一。大部分運營商的運營車輛仍在500輛以下，尚不具備規(guī)模效應。我國的共享汽車市場仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，行業(yè)的發(fā)展秩序規(guī)則等還沒有完全確立，仍然是一個不成熟的市場，但是具有巨大的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1.1 政治環(huán)境

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民生活水平提高，擁有私家車的人數(shù)增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決這一問題，如限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F(xiàn)在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓勵、支持態(tài)度。2017年8月8日，由交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部制定的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）正式出臺?！吨笇б庖姟钒傮w要求、夯實安全管理基礎、提升服務能力、鼓勵分時租賃發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容。值得注意的是，新政策鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。

1.2 經(jīng)濟環(huán)境

對于中國部分消費者而言，購買一輛私家車是一筆不小的支出，而且汽車在使用過程中還需要汽油費、保險費、保養(yǎng)費等，又是一大筆支出，但是平均每天真正使用它的時間也就1～2小時，私家車大部分時間處于閑置中，并且在快速折舊中。共享汽車押金不高，且租金便宜，與購買一輛私家車相比更加經(jīng)濟實惠。

1.3 社會環(huán)境

近年來，隨著私家車的增多，交通擁堵問題越來越加劇，給人們的出行帶來極大不便，空氣污染越來越嚴重，由于二氧化碳排放量增多，出現(xiàn)溫室效應，人們都深深體會到這一問題的嚴重性，隨之提出“綠色出行”的口號，全社會出現(xiàn)一種倡導“綠色出行”之風，共享汽車的出現(xiàn)剛好可以有效解決交通擁堵和環(huán)境污染這一問題，與“綠色出行”的理念也完全吻合。

1.4 科技環(huán)境

科學技術的進步給很多企業(yè)帶來新的市場和機遇，共享汽車的普及離不開互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展。具體的技術要求有以下幾點：①智能手機的出現(xiàn)改變了人們的生活方式，也為共享汽車的用戶體驗和支付提供了極大的方便。②共享汽車運用物聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)人與物的連接，通過定位、防盜、二維碼識別技術，建立了人與物互聯(lián)互通的新模式。③精準的GPS定位與智能解鎖技術的發(fā)展推動了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。④共享汽車的普及離不開工業(yè)技術方面的支持，只有高超精湛的工業(yè)技術才能保證共享汽車在行駛過程中的安全性與舒適性，給用戶帶來更好的體驗。

2 EVCARD共享汽車的運營策略分析

共享汽車品牌EVCARD成立于2013年，但當時并沒有立即投放市場，而是用了近兩年左右的時間進行調(diào)研、規(guī)劃和創(chuàng)新，首創(chuàng)了“A-X異點租還”模式，直到2015年1月EVCARD首批投入上海嘉定區(qū)50個網(wǎng)點，正式啟動運營。2015年9月，會員數(shù)就已經(jīng)過萬。2016年2月，運營車輛破千。到2017年1月，EVCARD成功升級為“全球最大電動汽車分時共享品牌”，截至2017年底，租還網(wǎng)點超過10700個，運營車輛超過26000輛，有效月訂單突破130萬個，注冊用戶980萬人。目前其業(yè)務已拓展至上海、重慶、成都、廣州、?？?、三亞、南京、蘇州、常州、青島、長沙、武漢、合肥、黃山等省市地區(qū)。

2.1 產(chǎn)品與服務

EVCARD共享汽車全身為干凈的白色，車身小巧別致。車內(nèi)整潔衛(wèi)生，收音機空調(diào)一應俱全。它有榮威E50、榮威550、奇瑞eq、寶馬之諾四種車型可供客戶選擇，容量有2人座也有5人座，滿足客戶差異化需求，可以給客戶帶來不同的駕駛體驗。

EVCARD采用B2C模式，是一種直接面向消費者提供服務的商業(yè)零售模式。消費者通過其App可以迅速找到最近的EVCARD共享汽車，并可以通過手機App直接查看汽車的里航和車輛內(nèi)部衛(wèi)生情況，然后選擇要使用的車輛，通過App進行解鎖，如果在地下車庫遇到信號不佳，無法通過客戶端開車門時，也可使用會員卡。

EVCARD網(wǎng)點多，覆蓋范圍廣，用戶可以任意時間自行預訂，任意網(wǎng)點自助取還車輛。另外EVCARD有專屬充電車位，只要目的地附近有充電車位，即可以隨時還車，能給客戶帶來更好的體驗價值。

2.2 價格

目前EVCARD的收費標準是，榮威和奇瑞按照每分鐘0.5元收費，一天24小時按封頂6小時計費，即一天最高180元；寶馬之諾每分鐘1元，即一天最高360元。這樣的收費標準相當實惠。舉個例子，從同濟大學嘉定校區(qū)到本部四平路校區(qū)，距離約為30千米，如果使用出租車或?qū)＼?，需要打車費用100元左右；如果使用公共交通工具雖然費用低廉，但路程時間非常長。如果使用EVCARD的話路程時間僅需40～60分鐘，費用僅需20～30元，實現(xiàn)用戶經(jīng)濟效益的最大化。

2.3 宣傳

EVCARD共享汽車主要借助于社交新媒體進行宣傳，定期在官方微博或公眾號上發(fā)布有關EVCARD的新聞吸引眼球，并通過邀請好友關注的方式增加用戶信用值，并獎勵其一定額度的使用紅包或優(yōu)惠券，以此提高潛在用戶對EVCARD的品牌認知度。除此之外，企業(yè)還在運營網(wǎng)點安排工作人員駐守，向過往行人發(fā)宣傳單頁介紹品牌，并通過贈送禮品的方式鼓勵潛在用戶下載和注冊官方App。

3 EVCARD目前存在的問題

3.1 企業(yè)層面

3.1.1 產(chǎn)品方面

EVCARD共享汽車存在的最主要的技術缺陷就是充電難、續(xù)航短。EVCARD都是純電動的共享汽車，電池容量有限，行駛一定路程后必須及時用充電樁充電。但目前充電樁數(shù)量十分有限，用戶必須提前計劃好路程，不然可能會出現(xiàn)半路沒電的尷尬局面。同時EVCARD各車型顯示的剩余電量與現(xiàn)實可行駛里程有一定差距，用戶在行駛過程中可能無法準確把握剩余的行駛里程，從而也無法準確判斷在何時需要更換車輛或?qū)⑵溥M行充電。

3.1.2 資金方面

共享汽車造價較高，充電樁建設資金需求也大，故企業(yè)難以大規(guī)模投入。據(jù)統(tǒng)計，一輛共享汽車維持60%～70%的小時出租率也要3～5年才能回本，其資金周轉(zhuǎn)困難，所以共享汽車的發(fā)展必須有強大的資金鏈作為支撐，才能形成規(guī)模效應。

3.1.3 管理方面

企業(yè)監(jiān)管力度不夠，沒有完善的車載監(jiān)控系統(tǒng)對用戶行為進行監(jiān)控，有的用戶出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，這增加了企業(yè)的運營費用，也破壞了企業(yè)聲譽；有的用戶不遵守交通規(guī)則，隨意停車，造成一系列安全問題，也影響了公共交通秩序。

3.2 社會層面

由于城市空間資源約束，EVCARD在每個租還點設置的專用車位數(shù)量有限，有時會出現(xiàn)停滿的情況，甚至經(jīng)常會被其他車輛占用，以致用戶不得不找其他停車位，從而降低了用戶體驗滿意度。

3.3 政府層面

在國家出臺有關于共享汽車的財稅優(yōu)惠政策后，政府缺乏事后的監(jiān)督機制，使那些政策沒能很好地發(fā)揮作用，有些企業(yè)打著“共享汽車”項目的旗號惡意騙取政府補貼，在政府撥款后企業(yè)就不再生產(chǎn)充電樁或者改進技術。政府也沒有明確的法律文件規(guī)范共享汽車企業(yè)和消費者行為，導致共享汽車行業(yè)秩序較為混亂。

3.4 消費者層面

部分用戶素質(zhì)較低會影響其他客戶的體驗滿意度。比如有些用戶因為共享汽車不屬于自己的私人物品，就在里面亂扔垃圾，不注重汽車內(nèi)部衛(wèi)生，這會讓下一位用戶的體驗滿意度大打折扣。更危險的是，如果前一位顧客的使用導致汽車內(nèi)部零件或電子設備出現(xiàn)問題，但其怕追究責任，故意隱瞞沒有及時反映，這就可能為下一位顧客的使用埋下安全隱患。

4 對EVCARD未來發(fā)展的建議

雖然目前EVCARD的發(fā)展態(tài)勢較為良好，但為了能夠長期保持競爭優(yōu)勢，在未來能夠更加穩(wěn)步健康地發(fā)展，EVCARD仍需在多個方面不斷改進。

4.1 努力提升產(chǎn)品與服務質(zhì)量

為了給用戶帶來滿意的駕駛體驗，共享汽車運營商必須做好平臺建設，力爭達到計算速度快，反饋時間短，安全水平高。要不斷改進技術，提高電池蓄電量，使電動共享汽車跑的距離更長，充電時間更短。要不斷加強充電樁和停車位建設，努力解決停車難、充電難的問題，為用戶帶來更好的客戶體驗。

4.2 尋求差異化優(yōu)勢

面對十多個共享汽車品牌的競爭，EVCARD要想長期保持領先地位就要不斷創(chuàng)新，努力追求產(chǎn)品差異化和服務差異化。對于產(chǎn)品實行差異化可以提供不同車型、不同容量的車輛供顧客選擇，來滿足顧客差異化需求；對于服務差異化可以提供定制化服務，加強一對一服務，滿足客戶差異化需求，使用戶使用更便捷。

4.3 確定合理的發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略

避免盲目跟風，照搬國外共享汽車品牌的發(fā)展模式，要結(jié)合自身的發(fā)展現(xiàn)狀以及所擁有的資金情況，同時結(jié)合我國的宏觀環(huán)境，找到適合企業(yè)自身的發(fā)展模式與發(fā)展戰(zhàn)略。

4.4 充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡成為人們獲取信息的主要途徑。要想讓更多的人知道和了解EVCARD品牌和產(chǎn)品，需要企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)和新媒體來擴大品牌影響力。

4.5 加強與政府和其他企業(yè)的合作

共享汽車行業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，企業(yè)應充分加強與政府的協(xié)調(diào)與合作，以謀求國家政策的更大支持。此外，共享汽車的運營需要雄厚的資金支持，需要與其他企業(yè)合作，以擴充資金加大共享汽車投放量，形成規(guī)模效應從而提高盈利。

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[作者簡介]張琪（1995—），女，安徽黃山人，池州學院商學院市場營銷專業(yè)；王丹（1986—），女，河南洛陽人，碩士，池州學院商學院講師，研究方向：營銷理論與實務。