劉葳漪

在今天做媒體是幸福的，不僅信息渠道豐富多元，通常邀請(qǐng)出席的主辦方還會(huì)主動(dòng)呈上新聞稿和綜述稿，練就寫導(dǎo)語(yǔ)起標(biāo)題的本領(lǐng)就可以走遍天下都不怕了。

但是，像安定老師、苗苗老師、吳迎秋老師、張毅老師……他們做行業(yè)記者的時(shí)候，應(yīng)該沒有這么好的條件。那時(shí)候的記者，絕不僅僅只和汽車廠商打交道，制定各種政策的各部委和行業(yè)協(xié)會(huì)，才是新聞?wù)嬲膩碓础?/p>

在進(jìn)入汽車企業(yè)前，我做過航空行業(yè)的記者，那時(shí)候，每天打交道的是民航總局、民航空管局、民航華北管理局、民航飛行校驗(yàn)中心、發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心、首都機(jī)場(chǎng)……飛機(jī)制造商及零配件供應(yīng)商，像空客、波音，通用電氣、羅爾斯-羅伊斯、普拉特·惠特尼……最后才是運(yùn)營(yíng)商，即各個(gè)中外航空公司。

直到今天，有很多關(guān)系很近的朋友，都是那時(shí)候結(jié)交下的。以上所有的機(jī)構(gòu)，都和我們從沒有任何合作關(guān)系，反倒多年后還有溫暖的互動(dòng)與往來。

前幾天，翻開《最高職責(zé)》這本書，書中講述的是薩倫伯格，一位被譽(yù)為締造了紐約“哈得遜河奇跡”的傳奇機(jī)長(zhǎng)，2009年1月15日，他將引擎熄火的飛機(jī)成功迫降于哈得遜河上，機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全部幸免于難。他那漂亮的專業(yè)判斷不僅避免了災(zāi)難的發(fā)生，同時(shí)也讓他成了世人眼中的航空英雄。

這本書中講述了薩倫伯格孩童時(shí)期、在空軍服役期間以及成為民航機(jī)長(zhǎng)在工作中感悟到的一些重要的人生哲理。讀這本書的時(shí)候，讓我重新想起這本書的譯者、前任民航總局局長(zhǎng)楊元元。

2002年明到2007年12月，在楊元元擔(dān)任民航總局局長(zhǎng)的短短5年間，他推動(dòng)了民航業(yè)兩件大事。一是開放國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)。他簽訂了中美航權(quán)，雖然這之后他曾經(jīng)被國(guó)內(nèi)某些航空業(yè)人士攻擊為過早“引狼入室“。二是吸引民營(yíng)資本。把民航業(yè)壁壘森嚴(yán)的大門對(duì)民營(yíng)資本打開，第一批獲批的奧凱、春秋、鷹聯(lián)3家民營(yíng)航空終于飛上了一直被國(guó)有航空壟斷的天空。

十年后回頭再看，這樣的窗口期其實(shí)非常珍貴。2004年談中美航權(quán)一口氣談了今后6年的規(guī)劃，這樣的眼光和格局，能讓航空公司有充足的準(zhǔn)備，做周全的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

我采訪過元元局長(zhǎng)（民航業(yè)的人都這么叫他），這是一個(gè)有人格魅力又特別平易近人的人，從不說那些人五人六的官話套話。最關(guān)鍵的是，飛行員出身的他雷厲風(fēng)行，他愛飛行，愛飛行員，他身上一個(gè)最大的標(biāo)簽就是開放，絕不抱殘守缺信奉無過即功，他喜歡學(xué)習(xí)和吸收新事物，探討雙發(fā)延程飛行（ETOPS）相當(dāng)專業(yè)，他是首航駕駛波音777飛機(jī)的帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)。曾有機(jī)場(chǎng)的管制員說，每隔一段時(shí)間，元元局長(zhǎng)都會(huì)親白上陣執(zhí)飛航班。誰能指揮局長(zhǎng)駕駛的飛機(jī)，都有著雙重的壓力和晾喜。

作為波音777設(shè)計(jì)組的成員，楊元元與時(shí)任南方航空總工程師萬傳學(xué)共同參與了波音777的設(shè)計(jì)組工作。中國(guó)的大飛機(jī)制造項(xiàng)目要想成功，離不開適航審定的保障。要知道，我國(guó)的適航審定工作幾乎是在零的基礎(chǔ)上開始探索起步的。

某民營(yíng)航空的管理層回憶說，元元局長(zhǎng)是一個(gè)相當(dāng)開明的人，而且的確愿意站在航空公司的角度來考慮問題。當(dāng)時(shí)公司籌辦時(shí)，涉及到某個(gè)需要局方領(lǐng)導(dǎo)牽頭組織的會(huì)議，元元局長(zhǎng)居然沒有讓我們?nèi)ケ本?，而是讓民航總局的官員到了我們公司所在地。

相信更想念元元局長(zhǎng)的是各位航空公司的飛行員們，元元局長(zhǎng)曾在公開場(chǎng)合說：“飛行員也是人，他們同樣面臨家庭、婚姻、生活習(xí)慣等實(shí)際問題。飛行員流動(dòng)，我們現(xiàn)在開了一點(diǎn)小口，應(yīng)該是能夠被各方接受的，大家都應(yīng)遵守流動(dòng)的規(guī)定。”

元元局長(zhǎng)是第一次把“哈得遜河奇跡”講述給中國(guó)人的譯者，他是曾無數(shù)次翱翔藍(lán)天的國(guó)家一級(jí)飛行員。在他出任民航總局局長(zhǎng)的那些年，中國(guó)民航在全世界實(shí)現(xiàn)了最快的發(fā)展速度，國(guó)際影響力提升到了一個(gè)嶄新的高度。

在我報(bào)道航空領(lǐng)域新聞的時(shí)候，從來沒有對(duì)民航做過一篇取悅、迎合的報(bào)道，經(jīng)常對(duì)首都機(jī)場(chǎng)暗訪挑毛病不說，甚至對(duì)國(guó)航129航班的釜山空難沒完沒了窮追不舍，從沒有給元元局長(zhǎng)做過人物專訪，文章中出現(xiàn)最多的總是“民航總局局長(zhǎng)楊元元對(duì)記者表示……”

十年后，元元局長(zhǎng)已經(jīng)退休，打開這本《最高職責(zé)》，我想說：非常榮幸，作為記者，我記錄、見證了中國(guó)民航最輝煌的五年。