管宏業(yè)

中心風(fēng)力達(dá)到10級(jí)的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“安比”7月22日登陸上海，這一天里，超過1000個(gè)架次的航班取消，京滬線、杭甬線多趟高鐵停運(yùn)，原有的交通出行被大幅打亂。

也是在這一天，東風(fēng)本田品牌發(fā)布會(huì)在上海舉行，疾風(fēng)驟雨中，東風(fēng)本田發(fā)布了“更科技、更時(shí)尚、更白如”的品牌主張。以新能源、氫燃料等先進(jìn)科技為核心，東風(fēng)本田誓言重振品牌形象。

應(yīng)該說，這場品牌發(fā)布會(huì)來得恰逢其時(shí)。就在過去6個(gè)月里，東風(fēng)本田經(jīng)歷了一場不亞于10級(jí)臺(tái)風(fēng)的重?fù)簟?/p>

受“機(jī)油門”事件影響，5E22日，東風(fēng)本田對部分CR-V車型實(shí)施召回，總量共計(jì)130455輛;7月9日，對部分思域汽車啟動(dòng)召回，共計(jì)294511輛。兩次召回總計(jì)達(dá)到42.5萬輛。這個(gè)過程中，從3月1日到5月16日，CR-V停售兩個(gè)半月，按照之前月銷2萬輛估算，停售期間，CR-V銷量損失超過5萬輛。

無論召回?cái)?shù)量還是車型停售時(shí)間，這次“機(jī)油門”事件都創(chuàng)下了國內(nèi)車企的一個(gè)記錄。受此影響，1至6月，東風(fēng)本田累積銷售新車27.1萬輛，同比下滑13.4%，在乘用車整體增長5.2%的背景下顯得醒目。

一系列的重?fù)?，多少打亂了東風(fēng)本田的預(yù)期和部署，也讓企業(yè)士氣受到一定影響。對于今年1月2日剛剛就任執(zhí)行副總經(jīng)理的鄭純楷而言，更是措手不及。但東本沒有慌了手腳，鄭純楷告訴《汽車人》：今年出了這事，大家都在反思：經(jīng)歷了過去3年高速發(fā)展后，是不是把客戶需要放在了第一位？

將客戶需要放在第一位，成為本次危機(jī)處理過程中的最高準(zhǔn)則。鄭純楷坦言，如此大規(guī)模的召回，東風(fēng)本田付出的代價(jià)難以想像?！皟纱握倩?0多萬輛汽車，我們沒有考慮成本。真要說成本的話，估計(jì)要用10億為單位計(jì)算，10億？20億？甚至更多?！?/p>

在外界看來，這個(gè)防患于未來的代價(jià)有些大。據(jù)東風(fēng)本田銷售部副部長郭和平介紹，單一一輛思域召回要贈(zèng)送500元代金券和免費(fèi)保養(yǎng)一次，額外成本起碼在1000元以上;CR-V召回的成本會(huì)更高，除了贈(zèng)送500元精品代金券和免費(fèi)保養(yǎng)一次外，還將更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時(shí)更換散熱器下水管總成、升級(jí)TCU軟件，所有這些成本都是由主機(jī)廠來承擔(dān)。

“之所以不惜代價(jià)地啟動(dòng)召回，是因?yàn)檫@一事件給客戶帶來了擔(dān)憂，東風(fēng)本田要用實(shí)際行動(dòng)讓用戶安心?！编嵓兛嬖V記者?！皺C(jī)油門”事件爆發(fā)后，東風(fēng)本田內(nèi)部也在反思自身的危機(jī)應(yīng)對機(jī)制。

以小規(guī)模起步，滾動(dòng)式發(fā)展為特色的東風(fēng)本田，在過去15年時(shí)間里順風(fēng)順?biāo)Ｔ谕饨缈磥?，東風(fēng)本田近些年也確實(shí)有些太順太快了其中的艱辛，或許只有東本人白己知道。僅以產(chǎn)能為例，從2014年開始，東風(fēng)本田的產(chǎn)能一直沒有根本性提升，兩個(gè)工廠產(chǎn)能不過為51.2萬輛。也就是說，2017年實(shí)現(xiàn)的72.7萬輛，已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)產(chǎn)能141.9%。

對于這種超負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，東本員工時(shí)常提醒：必須如履薄冰，不能有絲毫懈怠。

暴烈“臺(tái)風(fēng)”中，東風(fēng)本田提出了全新品牌主張“更科技、更時(shí)尚、更自如”。

鄭純楷介紹，更科技，依托FUNTEC技術(shù)，將未來科技運(yùn)用到產(chǎn)品中，給消費(fèi)者帶來先端科技體驗(yàn);更時(shí)尚，把握年輕群體的喜好和品位，滿足年輕群體的差異化、多元化需求;更白如，提供的不僅是代步工具，而是駕乘享受及樂趣，讓移動(dòng)出行從容自如。通過這三個(gè)品牌主張，最終實(shí)現(xiàn)“先端技術(shù)帶來的全新汽車生活”。

按照此前發(fā)布的“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計(jì)劃，到2023年，東風(fēng)本田將挑戰(zhàn)各領(lǐng)域NO.I。并在2023年達(dá)成100萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)，累計(jì)客戶將突破1000萬。

一個(gè)觸手可及的好消息是，過去多年制約發(fā)展的瓶頸，產(chǎn)能掣肘有望得到緩解。鄭純楷透露，三工廠有望在今年年底會(huì)出認(rèn)證車.2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。新工廠初期產(chǎn)能為12萬輛，后期可擴(kuò)充至24萬輛，屆時(shí)總產(chǎn)能將接近百萬輛。

除了產(chǎn)能擴(kuò)容外，產(chǎn)品端也將積極拓展。下半年，融合最新科技的INSPIRE車型即將上市;2019年，首款純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)發(fā)布。

雖然上半年銷量沒有達(dá)到預(yù)期，但郭和平透露，下半年將盡全力挽回上半年損失，全年74萬輛的銷售目標(biāo)不動(dòng)搖。

從年初至今，歷經(jīng)召回、停售等多番波折后的東風(fēng)本田沒有抱怨指責(zé)，更沒有一蹶不振，他們用一場品牌發(fā)布會(huì)打響了重裝上陣的第一槍。鄭純楷說，2018上半年的這場“臺(tái)風(fēng)”絕不是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而是東風(fēng)本田發(fā)展的新起點(diǎn)。畢竟，“惟有經(jīng)歷風(fēng)雨，才能遇見彩虹。”