朱蓮
基金項(xiàng)目:本文受四川省交通運(yùn)輸廳專項(xiàng)科研計(jì)劃(2015-C1-1、2017-C-02)的支持
中圖分類號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
內(nèi)容摘要:物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總量不斷增加、物流成本高企而運(yùn)營(yíng)效率較低,一方面與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)密切相關(guān),另一方面與物流企業(yè)自身在管理、資金、技術(shù)和人才方面的缺失有關(guān)。提高我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率,應(yīng)以供應(yīng)鏈金融為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的突破口,通過現(xiàn)代金融科技推動(dòng)物流業(yè)的升級(jí)改造,實(shí)現(xiàn)資本與產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合,推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。
關(guān)鍵詞:物流 運(yùn)營(yíng)效率 供應(yīng)鏈金融
我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況分析
物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)也在宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景中取得良好成績(jī),已經(jīng)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物資供應(yīng)物流模式逐漸走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式?;仡櫸覈?guó)物流業(yè)發(fā)展歷史,1950-1954年為初創(chuàng)階段,第一個(gè)五年計(jì)劃出臺(tái),生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域根據(jù)物流業(yè)務(wù)需求設(shè)置相應(yīng)的儲(chǔ)運(yùn)科、汽車隊(duì)和倉庫等,物流行業(yè)發(fā)展處在初級(jí)階段。1955-1965年內(nèi)國(guó)家交通運(yùn)輸建設(shè)成效突出,社會(huì)商品流通也不斷擴(kuò)大,物流業(yè)也得到相應(yīng)發(fā)展,物資、商業(yè)、糧食、供銷、外貿(mào)等流通系統(tǒng)相繼建立了儲(chǔ)運(yùn)公司、倉儲(chǔ)公司等初步物流基礎(chǔ)設(shè)施。而從改革開放開始,國(guó)內(nèi)商品流通和對(duì)外貿(mào)易大力發(fā)展,我國(guó)物流業(yè)也開始了新的發(fā)展歷程,隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善(見圖1)和國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的不斷發(fā)展,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出新的特點(diǎn)和趨勢(shì)。
國(guó)內(nèi)物流總量規(guī)模不斷擴(kuò)大,物流成本不斷提高,2010-2015年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.75%,如表1所示。從物流費(fèi)用支出結(jié)構(gòu)上看,2015年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過程中超過一半的費(fèi)用用于運(yùn)輸,保管費(fèi)占比34.1%,管理費(fèi)占比12.6%,我國(guó)物流從傳統(tǒng)的運(yùn)輸功能逐漸轉(zhuǎn)向綜合式的物流服務(wù)功能。
但是,社會(huì)物流總量和物流成本的不斷增加一方面揭示了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的成就,但高企的物流成本與最終產(chǎn)出相比實(shí)際上是存在低效率的。2014年馬士基(Maersk)發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國(guó)影響力報(bào)告》中指出,發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本平均占成品最終成本的10%-15%;發(fā)展中國(guó)家物流成本為生產(chǎn)成本的15%-25%;而我國(guó)的物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%-40%。由此可見,我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)在物流成本管理方面存在一定的低效率問題。表2選取了國(guó)內(nèi)幾家具有一定代表性的上市物流公司的投入產(chǎn)出指標(biāo),從現(xiàn)有數(shù)據(jù)能夠看出這些上市物流企業(yè)實(shí)際成本支出與最終的凈利潤(rùn)之間存在較大差距,即盈利水平較低,9家企業(yè)2012年?duì)I業(yè)成本的凈利潤(rùn)平均貢獻(xiàn)率為0.11,凈利潤(rùn)占資產(chǎn)總額的平均比率為0.03,這種盈利能力實(shí)際上是相對(duì)較低的。
物流業(yè)作為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)體系,其發(fā)展?fàn)顩r將直接影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量(曲麗,2016),關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定與健康。物流運(yùn)行效率的提升是物流業(yè)發(fā)展進(jìn)步的重要體現(xiàn),表1中數(shù)據(jù)顯示近些年我國(guó)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)率呈現(xiàn)下降趨勢(shì),從側(cè)面能夠反映出我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提升。從我國(guó)單位GDP的物流需求系數(shù)來看,物流需求系數(shù)由2008年的2.9增長(zhǎng)至2014年的3.35,表明創(chuàng)造單位GDP產(chǎn)值所需要的物流規(guī)模整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),這意味著我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率反而呈現(xiàn)的是一種緩慢降低的趨勢(shì),如表3所示。
此外,從我國(guó)物流業(yè)相關(guān)投資金額分析,物流設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入呈現(xiàn)逐年增加的態(tài)勢(shì),對(duì)提高物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率大有益處。2010年我國(guó)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資27883億元,到2014年增加到42984億元,增長(zhǎng)近兩倍多。其中,2014年我國(guó)交通、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資金額為4.3萬億元,同比增長(zhǎng)18.6%,高于我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)增長(zhǎng)水平。物流業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的不斷增加,表明社會(huì)資本對(duì)物流業(yè)發(fā)展看好,資本和物流的結(jié)合將會(huì)逐步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的大力提升。
我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
探討我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)要從物流業(yè)整體發(fā)展情況的宏觀角度出發(fā),逐步深入到物流企業(yè)的微觀角度。從宏觀層面看,我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)一方面表現(xiàn)出了效率提升的特點(diǎn),但提升速度跟不上物流整體規(guī)模發(fā)展的速度,也說明物流成本支出的邊際效益是下降的。造成這種局面主要有兩方面的原因:一是源于我國(guó)特殊的歷史國(guó)情,我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代步入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,一個(gè)較為典型的特征就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡,關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問題學(xué)界有諸多討論。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡背景下,資源勢(shì)必流入國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)和具有較高資本回報(bào)率的行業(yè),而過去幾十年的發(fā)展中物流行業(yè)并沒有得到高度的關(guān)注,且其投入產(chǎn)出回報(bào)率很低,對(duì)資源的吸引能力并不強(qiáng),因此其發(fā)展基礎(chǔ)就比較差。這是歷史因素。二是客觀環(huán)境造成的,即我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在過去的階段實(shí)際上還無法滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。1949年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程2.18萬公里,到1978年增長(zhǎng)至5.17萬公里,2016年增長(zhǎng)為12.4萬公里(見表4),其增長(zhǎng)幅度跟GDP增長(zhǎng)幅度相比很低,國(guó)內(nèi)還有很多偏遠(yuǎn)地區(qū)交通基礎(chǔ)條件還未得到有效改善,在某種程度上已經(jīng)制約了區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)西南地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)不及我國(guó)中東部地區(qū),資金和人才大量涌入東部沿海,造成我國(guó)其他區(qū)域資金和人才的匱乏。理論上講,物流業(yè)發(fā)展可以促進(jìn)社會(huì)分工深化,改善投資環(huán)境,有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化(范林榜,2012),加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)不同區(qū)域之間的資金流通和人才流動(dòng),對(duì)促進(jìn)物流企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍具有極大益處(蘇曉玲、尹春華、高利紅,2017)。
從物流企業(yè)這個(gè)微觀層面看,運(yùn)營(yíng)效率低與企業(yè)自身創(chuàng)新能力的缺失有很大關(guān)聯(lián)。我國(guó)物流企業(yè)最為典型的特征是經(jīng)營(yíng)模式粗放,中小型物流企業(yè)居多,通過租賃簡(jiǎn)單的門店、車輛和員工,基本就能開設(shè)一家物流公司,這種經(jīng)營(yíng)模式面臨很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn),能夠從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來就表明企業(yè)運(yùn)營(yíng)取得成功,更談不上創(chuàng)新。對(duì)于具有創(chuàng)新能力和較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的物流企業(yè)而言,雖然也一直在倡導(dǎo)創(chuàng)新,但是跟國(guó)外發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)相比還存在較大差距。就國(guó)內(nèi)目前的物流創(chuàng)新而言,其中一項(xiàng)需要提及的創(chuàng)新是金融科技的創(chuàng)新,這是基于我國(guó)金融業(yè)脫媒加速背景下較為成功的一項(xiàng)突破。關(guān)于金融科技在物流領(lǐng)域的發(fā)展,后文將對(duì)此進(jìn)行更加詳細(xì)的論述。
我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率影響因素
前文對(duì)影響我國(guó)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的宏觀層面和微觀層面進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,而對(duì)于具體影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的因素有待進(jìn)一步分析。對(duì)于物流企業(yè)而言,自身內(nèi)在的運(yùn)營(yíng)機(jī)制是影響其運(yùn)營(yíng)效率的根本因素所在,具體包括管理、人才、資金、技術(shù)四個(gè)方面。
從管理角度分析,我國(guó)物流企業(yè)缺少對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合理規(guī)劃,現(xiàn)有的管理制度是重點(diǎn)針對(duì)流通環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃,而從全系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行全面的規(guī)劃有所不足。從人才角度分析,我國(guó)物流企業(yè)因人才隊(duì)伍建設(shè)的不足處于初級(jí)階段,僅國(guó)內(nèi)幾家包括順豐、京東等企業(yè)在內(nèi)的大型物流機(jī)構(gòu)擁有一批具備前瞻專業(yè)技術(shù)的人才,大多數(shù)企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。從資金角度分析,傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式是單一割裂的運(yùn)營(yíng),即資金流通遵循的是流入和流出路徑,并沒有實(shí)現(xiàn)體內(nèi)高效的循環(huán)流轉(zhuǎn)。從技術(shù)角度分析,物流技術(shù)的缺失勢(shì)必影響物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率,而我國(guó)的物流企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和技術(shù)應(yīng)用方面還存在一定缺陷。
管理缺失會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率提升產(chǎn)生系統(tǒng)性阻礙作用,而人才、資金和技術(shù)的缺失歸結(jié)于管理的失效。因此對(duì)物流企業(yè)而言,提升運(yùn)營(yíng)效率重點(diǎn)是提升企業(yè)管理效率,合理的組織結(jié)構(gòu)和管理模式能夠有效調(diào)動(dòng)各項(xiàng)資源,促進(jìn)物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)高效磨合、運(yùn)轉(zhuǎn),最終實(shí)現(xiàn)資源的有效配置,創(chuàng)造更大價(jià)值。
優(yōu)化物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的措施
根據(jù)前述分析,影響物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的四個(gè)因素分別是管理、資金、人才和技術(shù),通過深入研究會(huì)發(fā)現(xiàn),影響一家企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的核心因素其實(shí)是資金和技術(shù)。資金作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的“血液”,能夠廣泛聯(lián)系起物流過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié),而技術(shù)是物流企業(yè)立于不敗之地的關(guān)鍵,因此資金和技術(shù)對(duì)提升物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率十分重要。更進(jìn)一步,技術(shù)創(chuàng)新是建立在資金要素之上的,現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為技術(shù)、資金、勞動(dòng)力等要素是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心要素,對(duì)于一家實(shí)體企業(yè)而言,資金要素在一定范圍內(nèi)更能決定增長(zhǎng)。從這個(gè)角度出發(fā),會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)于提升物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率資金占據(jù)重要地位,那么哪種模式能夠促進(jìn)物流企業(yè)提升資金使用效率,最終促進(jìn)資金成為推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的核心要素呢?回顧國(guó)內(nèi)近幾年物流行業(yè)的發(fā)展能夠總結(jié)出,與金融領(lǐng)域的結(jié)合也就是金融科技是當(dāng)下眾多物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。
第一,國(guó)內(nèi)融資難、融資貴的現(xiàn)實(shí)背景迫使眾多企業(yè)紛紛加大金融創(chuàng)新力度。國(guó)內(nèi)金融創(chuàng)新的發(fā)生很多時(shí)候不是發(fā)生在金融領(lǐng)域,而恰恰是在非金融領(lǐng)域,最具代表性的就是包括阿里巴巴、京東、順豐等在內(nèi)的一大批商貿(mào)型企業(yè)或物流企業(yè)。傳統(tǒng)融資模式下,融資歧視是眾多中小型企業(yè)面臨的首要問題,然后便是融資成本的不斷增加,已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)中小微企業(yè)的整體發(fā)展,而興起的包括供應(yīng)鏈金融、資產(chǎn)證券化等在內(nèi)的新型融資方式或融資渠道逐漸成為多數(shù)企業(yè)資金的重要來源(見表5)。對(duì)于物流企業(yè)而言,通過傳統(tǒng)的融資模式從金融機(jī)構(gòu)獲得資金成本高、效率低,而通過發(fā)展金融科技,大力推進(jìn)供應(yīng)鏈融資,反而能夠帶動(dòng)供應(yīng)鏈條內(nèi)上下游企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
第二,物流行業(yè)天然具備發(fā)展金融科技的優(yōu)勢(shì),這在供應(yīng)鏈金融方面表現(xiàn)尤其明顯。供應(yīng)鏈金融通過整合“產(chǎn)-供-銷”鏈條上的所有資源,對(duì)供應(yīng)鏈中核心企業(yè)以及上下游企業(yè)提供全面的金融產(chǎn)品和服務(wù)(江偉、姚文韜,2016),實(shí)現(xiàn)物流與資金相互促進(jìn)的一種管理行為和過程(宋華、盧強(qiáng),2017),是當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要突破口。物流業(yè)發(fā)力供應(yīng)鏈金融,可以稱之為物流金融,這種概念有別于早期供應(yīng)鏈金融研究領(lǐng)域所提出的“物流金融”概念,但本質(zhì)相差無幾。這里物流金融是指物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過程中通過各種金融工具充分實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部貨物流、資金流、信息流以及人力流等方面的資源整合,實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)資源的最大利用率(吳繼,2013)。隨著各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的拉長(zhǎng),對(duì)物流服務(wù)的需求逐漸增加,而每個(gè)環(huán)節(jié)因應(yīng)收和應(yīng)付賬期以及企業(yè)短期資金周轉(zhuǎn)需求,企業(yè)對(duì)融資的需求就會(huì)批量增加,供應(yīng)鏈金融能夠有效推動(dòng)資金的合理流動(dòng)。對(duì)于物流企業(yè)而言,發(fā)展供應(yīng)鏈金融具有天然的優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)以順豐、京東物流等為代表的企業(yè),國(guó)外如UPS等都通過供應(yīng)鏈金融擴(kuò)大自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模,占據(jù)市場(chǎng)前列。
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