張濤

寧夏積利通公路養(yǎng)護(hù)工程股份有限公司 寧夏吳忠 751100

在實(shí)際施工過程當(dāng)中，因?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)發(fā)展屬于高空作業(yè)類型，在相關(guān)施工安全與施工進(jìn)程方面的控制和定位不能加以充分的明確，同時(shí)這也是當(dāng)前我國在公路橋梁工程實(shí)施過程中的一項(xiàng)難點(diǎn)內(nèi)容，相關(guān)施工管理工作人員，和施工隊(duì)伍相關(guān)之間需要對資金的周轉(zhuǎn)、工程設(shè)備制約等方面的因素加以充分考慮，充分保證高墩施工技術(shù)得到有效實(shí)施。

1 高墩施工特性

高墩施工技術(shù)在實(shí)際施工過程中，具有比較大的施工難度。在高墩施工技術(shù)方面，對混凝土澆筑工作的整體要求相對較高，并且在高墩施工技術(shù)方面，重點(diǎn)要求混凝土建筑的實(shí)際高度必須要超過3m以上，同時(shí)其中每一個(gè)高墩施工都不能一次性全部進(jìn)行，在實(shí)際施工當(dāng)中都需要經(jīng)歷多次的反復(fù)施工才可以達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，在此過程當(dāng)中高墩施工還會受到天氣方面因素的影響，如果遇到天氣因素的影響，還會導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上計(jì)劃要求。

因?yàn)楣こ陶w質(zhì)量要求嚴(yán)格，施工周期長，這就會占用大量的資金投入。除此之外，公路橋梁建設(shè)施工當(dāng)中，運(yùn)用高墩施工技術(shù)不能運(yùn)用常見的施工方式，只能通過平行施工的方式來進(jìn)行高墩施工。這種施工方式整體上會使用大量的施工模板，這些模板也需要一定的資金投入，因此，對于大型橋梁工程施工來講，高墩施工屬于技術(shù)難度較大以及資金需求量較高的工程類型。

2 公路橋梁施工中高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 模板施工技術(shù)要點(diǎn)

在橋梁高墩施工過才能中，其中模板施工對高墩施工起到了非常關(guān)鍵的作用，也就是在對應(yīng)的支架材料的優(yōu)化選擇方面，通過科學(xué)合理的支架結(jié)構(gòu)的組合，使得模板施工在建設(shè)過程中的安全性和穩(wěn)定性，可以作為橋墩本身結(jié)構(gòu)建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，在對模板技術(shù)的運(yùn)用過程中，對支架的整體施工質(zhì)量、施工效果以及運(yùn)用科學(xué)合理的施工理論，對后期的工程施工提供出足夠依據(jù)。由此可以看出，在對模板施工的進(jìn)行準(zhǔn)備過程匯總，就需要對工程施工整體質(zhì)量進(jìn)行放樣，充分保證墩柱前后、左右邊線上的距離誤差最小，同時(shí)對中線部分的誤差保持在10mm，在斷面上的誤差保持在5mm，在傾斜的角度方面需要保持在墩柱高度的1/3000，并且實(shí)際大小不能超過30mm。只有在降低過程當(dāng)中對橋梁建設(shè)的模板尺寸進(jìn)行的測定，才可以有效保證誤差范圍在可控制范圍中，對工程安全的位置方面起到了高質(zhì)量和高安全性保障。

2.2 鋼筋制作、安裝過程分析

鋼筋制作質(zhì)量與實(shí)際施工質(zhì)量有一定的關(guān)聯(lián)，相關(guān)人員需要嚴(yán)格按照要求制作，在實(shí)際制作過程中需要對鋼筋長度及直徑等嚴(yán)格把控，工程圖紙中的工程控制鋼筋長度在4.5m左右，直徑在20mm至28mm之間，制作鋼筋的質(zhì)量和性能均符合施工要求，為施工過程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在安裝過程中施工人員需要做好相鄰鋼筋的連接工作，工程概況中的工程在分析后使用機(jī)械套絲連接接長的方法完成20mm以上主筋的連接工作，使用焊接方法完成20mm以下主筋的連接工作，在焊接處理中施工人員需要控制焊接面及小于鋼筋總面積的20%。與此同時(shí)，需要嚴(yán)格把控施工中心點(diǎn)的誤差和防護(hù)層厚度，工程概況中的工程控制上述數(shù)值分別小于20mm和45mm，此外當(dāng)鋼筋長度超過6m時(shí)施工人員需要在腳手架上對臨時(shí)支撐固定處理，提升鋼筋的垂直度，保證鋼筋安裝質(zhì)量。

2.3 混凝土澆筑

在墩柱混凝土澆筑施工前首先做好下承層混凝土鑿毛工作，并同時(shí)保證了施工面濕潤、干凈，以及接觸處處于同一水平面且四周平順。根據(jù)工程需求按照最佳施工配比進(jìn)行混凝土配制工作，在配制后盡快用砼罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場，減少運(yùn)輸過程中混凝土混合物料出現(xiàn)質(zhì)量問題或者性能降低的情況，在混凝土混合物料到達(dá)施工現(xiàn)場且檢查無問題后便可開始澆筑施工?；炷敛捎帽密嚤盟腿肽＃炷恋娜肽囟入S氣溫的變化而調(diào)整，一般不超過25℃，在炎熱氣候下要采取措施，入模溫度不得超過30℃，必要時(shí)冷卻降溫?；炷翝仓謱臃执螡仓倪^程中，為保證每次澆筑施工的完整性，盡量不出現(xiàn)中斷的情況。在澆筑過程中還需要做好振搗工作，振搗時(shí)需要控制好力度和時(shí)間，避免損壞墩柱結(jié)構(gòu)。振搗器則使用插入式振搗器，混凝土的每模澆筑高度為2.25m，并按照30cm控制每層混凝土澆筑厚度。為保證混凝土澆筑質(zhì)量，我單位采用了按照一定順序和方向的混凝土澆筑方式，通過開展沿澆筑順序方向的斜向振搗法應(yīng)用，并保證水平面與振搗棒的傾角控制在30°，混凝土澆筑質(zhì)量得到了較好保障，而振搗棒的間距則需要控制在50cm且保證朝向前進(jìn)方向，施工過程還需要避免出現(xiàn)插入式振搗器機(jī)頭貼上模板情況，靠近施工時(shí)需保證二者的間距控制在5-10cm區(qū)間。在底節(jié)混凝土澆注完成后，施工單位便開展了第二節(jié)墩身的模板與鋼筋安裝，安裝前首先進(jìn)行了模板的清理、沖洗、打磨并涂抹了脫模劑，同時(shí)上下模板采用了螺栓進(jìn)行連接，為將模板初步固定在底節(jié)混凝土上，需要使用預(yù)設(shè)的拉桿，模板由此即可調(diào)整至準(zhǔn)確位置，隨后即可按照首節(jié)墩身開展施工，施工質(zhì)量可由此得到較好保障[1]。

2.4 拆模及翻升

當(dāng)混凝土澆筑完畢并達(dá)到一定強(qiáng)度后（一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)）拆除模板，操作工人必須嚴(yán)格按照模板拆除順序作業(yè)，嚴(yán)防模板和人員墜落。拆模拆卸時(shí)要注意不得損傷混凝土墩體表面，不得用猛烈敲打和強(qiáng)扭等方法拆除模板。模板的翻升主要用塔式起重機(jī)及手動葫蘆配合人工一起完成。等待最下部模板拆除，即可翻升模板，進(jìn)入到下一循環(huán)，直至完成全部墩身施工。

3 結(jié)語

通過本文對公路橋梁施工過程中，對高墩柱的施工技術(shù)要點(diǎn)的分析，從中可以總結(jié)出在橋梁工程施工當(dāng)中，墩柱施工作為其中重要施工環(huán)節(jié)，對橋梁施工整體穩(wěn)定性和安全性提供了充分保障，做好墩柱工程施工是當(dāng)前各單位必須要重視的問題。