浮出水面 奇瑞2017業(yè)績不佳

受損主體 奇瑞品牌

水下冰山 中國自主汽車品牌或進(jìn)入洗牌期

浮出水面 無界零售聯(lián)盟達(dá)成

受益主體 廣大消費(fèi)者

水下冰山 新零售即將進(jìn)入大規(guī)模廝殺階段

奇瑞集團(tuán)日前對外公布，該集團(tuán)2017年全年銷量為68萬輛，其中出口量達(dá)到10.77萬輛，連續(xù)十五年位居中國乘用車出口第一；奇瑞新能源銷量3.7萬輛，同比增長113%。而對于銷量業(yè)績欠佳的幾大板塊，奇瑞集團(tuán)尚未公布具體的銷售數(shù)字，但事實(shí)上，奇瑞、觀致和凱翼的表現(xiàn)均未達(dá)到預(yù)期水平。

奇瑞曾經(jīng)是中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍。但是如今，奇瑞早已被競爭對手趕超。除吉利、長安外，長城依靠SUV產(chǎn)品強(qiáng)勢增長，上汽乘用車和廣汽乘用車也在2017年首次超過奇瑞，以至于奇瑞在自主品牌車企的排名降至第六。

對于2018年的發(fā)展，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥近日在2017年度BCA中國汽車綠色盛典上表態(tài)，2018年對奇瑞是面向未來機(jī)遇的一年，也是回歸創(chuàng)業(yè)者心態(tài)的一年。對一家企業(yè)來說，大家總會(huì)經(jīng)歷一些高潮，也會(huì)經(jīng)歷一些低潮，經(jīng)歷過一些變革，歷史總會(huì)是螺旋形狀的上升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞這些年來以多個(gè)品牌在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)折騰一番，除了留下一個(gè)個(gè)資本運(yùn)作案例，并沒有太大成績，這些表面動(dòng)作反而遮擋了奇瑞在研發(fā)產(chǎn)品、打造平臺的成績。同時(shí)奇瑞的掉隊(duì)也意味著中國自有品牌汽車的市場競爭進(jìn)入一個(gè)新的階段。

春節(jié)臨近，新零售的戰(zhàn)爭愈演愈烈。1月29日，萬達(dá)官方宣布，騰訊、蘇寧、京東、融創(chuàng)投資340億收購萬達(dá)商業(yè)14%股份。事實(shí)上，在2017年12月舉行的蘇寧智慧零售大開發(fā)戰(zhàn)略會(huì)上，萬達(dá)董事長王健林就透露，兩家將有資本上的合作。

在零售版圖中，阿里系和騰訊系是公認(rèn)的兩大門派。而阿里蘇寧戰(zhàn)隊(duì)和騰訊京東戰(zhàn)隊(duì)是頭號選手，阿里蘇寧存在競合關(guān)系，騰訊京東在業(yè)務(wù)上更多是互補(bǔ)缺口。此次騰訊拉攏京東和蘇寧，似乎在對“阿蘇聯(lián)盟”進(jìn)行“戰(zhàn)略騷擾”。不過，盡管此次蘇寧和京東一同支持萬達(dá)，但是圍繞著萬達(dá)廣場，兩者亦存在競爭關(guān)系。

騰訊、京東、蘇寧、融創(chuàng)和萬達(dá)“五軍聯(lián)盟”，是2+2+1形態(tài)，即兩個(gè)地產(chǎn)商，兩個(gè)電商和一個(gè)流量提供者。騰訊作為這次投資的關(guān)鍵人，是做局者。相比之下，阿里在新零售浪潮中是造勢者，更多采用控股或者直接參與經(jīng)營的模式。銀泰、聯(lián)華超市、高鑫零售、三江購物、百聯(lián)集團(tuán)、盒馬生鮮等都屬阿里麾下，而騰訊系的線下包含了京東便利店、超級物種、萬達(dá)商業(yè)、家樂福、永輝超市等。阿里善于造勢，騰訊長在做局。在這一波新零售發(fā)展中再次體現(xiàn)，而具體哪種商業(yè)模式能更勝一籌，還需要3-5年的時(shí)間檢驗(yàn)。