臧建兵

呼和浩特鐵路局集團(tuán)公司集寧貨運(yùn)中心 內(nèi)蒙古二連浩特 011100

1 我國目前鐵路貨運(yùn)存在的主要問題

1.1 管理混亂，責(zé)任不清導(dǎo)致管理效率低下的問題

鐵路局層面貨運(yùn)的調(diào)度工作涉及到多個部門，從管理的方面來講，目前的多個部門共同管理的管理模式不利于管理工作的開展。突出表現(xiàn)在鐵路局貨運(yùn)部門和下設(shè)的幾個貨運(yùn)中心在在管理上存在責(zé)權(quán)不明，由于貨運(yùn)中心主要職責(zé)是進(jìn)行鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的營銷，但在管理職能方面權(quán)利不足，造成營銷到的貨源不能及時發(fā)運(yùn)，一定程度上影響鐵路形象和客戶采用鐵路運(yùn)輸?shù)囊庠福涣硗忤F路貨運(yùn)計劃采用月計劃、旬計劃、日計劃的形式，實際工作中管理分散流于形式，在日計劃下達(dá)后鐵路局行車調(diào)度才進(jìn)行空車的調(diào)配，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時效；其次目前鐵路安全第一思想過于嚴(yán)重，忽視了企業(yè)追求效益的生存根本，貨運(yùn)列車編組總質(zhì)量相對較低，一列車少掛運(yùn)一兩輛車，長期下來是個龐大的數(shù)字，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率；再次鐵路列檢部門只注重列車走行部的檢查維修，造成運(yùn)用車中的很大一部分車體破損車輛在線路上流通，影響裝車兌現(xiàn)率，增加停時，增加調(diào)車作業(yè)量。綜上幾點可以看出，目前在管理方面還存在諸多的問題，責(zé)權(quán)不明，管理分散，導(dǎo)致基層工作增加，效率低下，不利于鐵路運(yùn)輸時效的保證，不利于服務(wù)客戶，不利于鐵路貨運(yùn)物流運(yùn)輸工作的快速發(fā)展。

1.2 不同的鐵路貨運(yùn)管理部門之間信息流通性差

我國鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的管理部門過于分散，工作協(xié)調(diào)性較差，導(dǎo)致運(yùn)輸管理效率得不到保證。鐵路局貨運(yùn)部門對一定時期內(nèi)能夠批準(zhǔn)給貨運(yùn)中心的，批準(zhǔn)給發(fā)站的裝車計劃的品類、去向信息與貨運(yùn)中心交流不暢，貨運(yùn)中心對營銷到的貨源能夠及時發(fā)送的時效性信心不足，不能夠有效的服務(wù)客戶，贏得客戶的信任。不利于開拓鐵路物流運(yùn)輸市場。

2 鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的改革方案

2.1 在管理部門的設(shè)置方面，進(jìn)行鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理部門的整合

使各個職能部門責(zé)權(quán)分明，信息做到互相流通，在鐵路物流的運(yùn)營當(dāng)中，實現(xiàn)一條龍式的管理。從營銷到組織，在鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展的過程中進(jìn)行全程全面的監(jiān)管。在管理方面，需要加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的管理，首先是提升鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男?，以較高的物流效率贏得更多客戶的信任。在此過程中要服務(wù)好大宗整列運(yùn)輸客戶，提前批車，提前空車調(diào)配。其次是改善用戶服務(wù)的模式，建立健全客戶服務(wù)體系，從接待客戶到客戶投訴的處理。鐵路貨運(yùn)中心服務(wù)人員要積極了解客戶的實際需求，制定客戶的專屬服務(wù)計劃。同時要為客戶提供實時物流更新信息服務(wù)。以客戶的需求為導(dǎo)向，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流管理的不斷優(yōu)化。對于國際聯(lián)運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸要制定一套區(qū)別與國內(nèi)貨運(yùn)中心的管理模式，（因為國境站的貨源不是營銷來的，而且貨源基本有保證，）最好由鐵總直轄，重點盯控，優(yōu)先空車調(diào)配，重點做好中歐、中亞班列開行，服務(wù)好一帶一路建設(shè)。大力提升進(jìn)出口運(yùn)量。更好地適應(yīng)全球一體化經(jīng)濟(jì)對鐵路物流的需求。

2.2 在鐵路運(yùn)輸資源的使用上進(jìn)行優(yōu)化

針對貨運(yùn)業(yè)務(wù)比較集中的地區(qū)和路段，適當(dāng)增加鐵路線，避免單線雙向行車和客運(yùn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)混合使用鐵路線帶來的消極影響。在鐵路線的建設(shè)當(dāng)中，加強(qiáng)貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，在貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中的區(qū)域加快站場、貨場的改造，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)能夠適應(yīng)客戶的需求，同時優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)程序，減少不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，完善電子貨票系統(tǒng)，提升作業(yè)效率。

2.3 運(yùn)用信息技術(shù)，提升管理部門之間的信息交流質(zhì)量

在鐵路上下級各部門之間運(yùn)用信息化的技術(shù)，建立健全鐵路貨運(yùn)信息共享平臺，減少各部門下傳上報工作環(huán)節(jié)，鐵路局貨運(yùn)部門對一定時期內(nèi)能夠批準(zhǔn)給貨運(yùn)中心的，批準(zhǔn)給發(fā)站的裝車計劃的品類、去向信息在平臺上及時發(fā)布。同時加強(qiáng)貨運(yùn)中心自主性，貨運(yùn)中心在貨運(yùn)營銷的過程中可以有側(cè)重的開展工作，對不能夠及時滿足客戶需求的裝車計劃，可以采用排隊的方式，重點服務(wù)的方式加以解決，同時做好客戶的解釋說服工作，有助于更有效的服務(wù)客戶，贏得客戶的信任，有利于開拓鐵路物流運(yùn)輸市場[1]。貨運(yùn)中心要及時將掌握的貨源的品類、到站、重量、需求車數(shù)、貨區(qū)貨位信息在平臺上填報，有助于鐵路局各部門及時掌握第一手資料，做好鐵路局日計劃的編排下達(dá)，合理的安排車流，空車的調(diào)配，更加有效做好鐵路運(yùn)輸組織。在鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)中，對貨物運(yùn)到時間的管理也是一項十分重要的工作。應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，不斷優(yōu)化鐵路運(yùn)輸時間管理的方式方法，采用多點監(jiān)控的方式進(jìn)行運(yùn)輸時效的管理，使鐵路貨物運(yùn)輸?shù)臅r效能夠滿足鐵路物流市場的實際需要。同時，通過信息化的渠道，客戶可以了解鐵路運(yùn)輸管理方面的問題，及時獲取物流的實施狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生異常情況時，通過信息查詢的方式能夠聯(lián)系相應(yīng)的管理部門，不僅可以幫助客戶更快更好解決實際問題，還可以及時發(fā)現(xiàn)我們工作中暴露出來問題加以解決。實現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸管理部門的信息流通，是保證運(yùn)輸秩序，強(qiáng)化工作人員的責(zé)任意識的重要基礎(chǔ)，也是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展的一劑良方。通過信息化的建設(shè)，可以拉近與客戶之間的距離，便于鐵路部門與客戶之間的溝通，同時，做到鐵路貨運(yùn)信息的公開透明也鐵路貨物運(yùn)輸管理效率和管理質(zhì)量的金鑰匙。

2.4 運(yùn)用信息技術(shù)做好鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險管理工作

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)不僅有利于信息的開速傳遞，也為鐵路貨運(yùn)管理工作當(dāng)中的風(fēng)險控制提供了良好的條件。在GPS衛(wèi)星定位技術(shù)以及氣象預(yù)測技術(shù)不斷普及的今天，通過網(wǎng)絡(luò)及時獲取鐵路運(yùn)輸沿線地區(qū)的天氣狀況，有助于提前了解惡劣天氣的變化情況，對于提前進(jìn)行惡劣天氣當(dāng)中風(fēng)險的防范能夠起到不可忽視的作用，也是提高鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。此外，網(wǎng)絡(luò)信息的不斷更新和加工也為了解貨運(yùn)業(yè)務(wù)的分布情況打下了堅實的基礎(chǔ)，通過對運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析，可以在經(jīng)營策略上和運(yùn)輸資源的配置方面進(jìn)行優(yōu)化，避免發(fā)生虧損的風(fēng)險。

3 結(jié)語

鐵路貨運(yùn)組織調(diào)度工作是鐵路貨物運(yùn)輸工作當(dāng)中的中心環(huán)節(jié)，也是影響鐵路貨運(yùn)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。應(yīng)該充分把握信息化的技術(shù)給鐵路運(yùn)輸管理工作帶來的發(fā)展機(jī)遇，審時度勢，為我國鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展鋪路奠基。