鞠春濤

江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 上海 201913

目前我國的船舶工業(yè)為具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一，造船份額已經(jīng)位居世界第三位，從目前世界發(fā)展的大趨勢(shì)來分析我國的造船業(yè)，相比于過去已經(jīng)具有較大的進(jìn)步，但是同前兩位比較我國造船技術(shù)還存在一定的差距，尤其是管理技術(shù)差距還是比較大的。船舶制造業(yè)的特征決定了船舶建造管理的過程較為復(fù)雜，我國的造船業(yè)需要提升其生產(chǎn)的效率，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)能力，最為重要的方法還是需要從生產(chǎn)計(jì)劃做起，現(xiàn)代化造船模式也需要船舶制造業(yè)必須有能力對(duì)船舶制造的全過程開展積極有效的計(jì)劃與控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)于生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)建造周期的縮短，降低產(chǎn)品的成本使得傳播的制造水平進(jìn)入到發(fā)達(dá)國家行列[1]。

1 我國船舶制造業(yè)的生產(chǎn)與管理特征

分析超大型集裝箱生產(chǎn)與控制，需要對(duì)船舶制造業(yè)的生產(chǎn)與管理特征開展分析。船舶為一個(gè)龐大的鋼結(jié)構(gòu)，船體含有鋼板與型鋼焊接而成，船體內(nèi)部具有各種的復(fù)雜系統(tǒng)與輔助系統(tǒng)，為此船舶的建造既有制造業(yè)的特征又具有自身的獨(dú)特之處。首先為多船舶的并行建造，產(chǎn)品種類多數(shù)量少，工藝線路定額表為動(dòng)態(tài)的，沒有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的BOM，工作性質(zhì)依據(jù)客戶要求而定。關(guān)鍵資源較為有限，為了保證船舶生產(chǎn)速度必須對(duì)資源開展適當(dāng)?shù)恼{(diào)配，關(guān)鍵資源的能力平衡與利用率是生產(chǎn)與控制的關(guān)鍵。其次為產(chǎn)品的體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品各個(gè)部件之間的時(shí)序約束關(guān)系較為嚴(yán)格，難以通過流水線或?qū)Ｓ蒙a(chǎn)設(shè)備。為保證按時(shí)交貨，企業(yè)一般難以在產(chǎn)品技術(shù)資料齊全之后才開始生產(chǎn)，需要邊設(shè)計(jì)邊修改。為此生產(chǎn)管理較難，船舶制造行業(yè)需要在完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝之后，才可以編制較為合理的生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)計(jì)劃，需要較長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間。因?yàn)樾畔⒌墓蚕沓潭容^低，同時(shí)很多為手工輸入模式，反饋較慢，難以分類匯總[2-3]。再次為外部采購很多，在缺乏統(tǒng)一物資、物流管理系統(tǒng)的情況下，無法將正確的零部件產(chǎn)品在正確的時(shí)間、依據(jù)正確的數(shù)量、在正確的情況下傳遞到正確的地點(diǎn)。同時(shí)成本難以控制，船舶生產(chǎn)依據(jù)訂單組織，產(chǎn)品工藝成本構(gòu)成需要在很多工序確定之后才可以確定。產(chǎn)品的定額成本控制項(xiàng)目不同，數(shù)據(jù)量較大，進(jìn)而導(dǎo)致成本控制難度加大。最后為對(duì)交貨期要求較為嚴(yán)格，每延遲一天可能面對(duì)的罰款為幾十萬，所有的船廠都十分的重視交貨期，同時(shí)按時(shí)交貨也是一個(gè)船廠信譽(yù)與實(shí)力的保證。

2 船舶生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)施的現(xiàn)狀與問題分析

通常船舶的生產(chǎn)計(jì)劃有產(chǎn)生管理部門編制，之后下發(fā)到生產(chǎn)部門，之后生產(chǎn)運(yùn)行部門會(huì)依據(jù)目前廠內(nèi)部的情況、能力以及實(shí)際因素進(jìn)行分析生產(chǎn)計(jì)劃是否可行。同時(shí)開展生產(chǎn)計(jì)劃的探討會(huì)，對(duì)于實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)開展探討，并依據(jù)生產(chǎn)的具體情況開展調(diào)整活動(dòng)。通過以上生產(chǎn)計(jì)劃的安排情況，各個(gè)時(shí)間段的安排都很好，不過這種安排活動(dòng)沒有相互促進(jìn)功能，不能更好的促進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃的完善實(shí)施，主要的表現(xiàn)如下：

2.1 生產(chǎn)計(jì)劃編排不夠合理

船舶的生產(chǎn)計(jì)劃分先行生產(chǎn)計(jì)劃與后行生產(chǎn)計(jì)劃，兩種技術(shù)含有的部門與工藝流程都具有較大的區(qū)別，在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題也會(huì)不一樣。生產(chǎn)計(jì)劃由管理部門編制，之后實(shí)施，沒有考慮各個(gè)生產(chǎn)部門具有的不同特性，雖然有綜合反饋與條件，但是較為浪費(fèi)時(shí)間，甚至?xí)騺y原有的生產(chǎn)計(jì)劃。為此生產(chǎn)管理部門在生產(chǎn)計(jì)劃的編排方面不夠合理[14]。

2.2 生產(chǎn)部門的上下溝通不暢

生產(chǎn)計(jì)劃是生產(chǎn)管理部門統(tǒng)一安排，其他部門的參與度較低，但是生產(chǎn)部門才是生產(chǎn)的主要部門。為了可以依據(jù)計(jì)劃生產(chǎn)，各個(gè)部門都依據(jù)生產(chǎn)加護(hù)開展，但是沒有參與對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的編排與討論，不清楚其他部門的具體情況，各個(gè)部門之間的溝通不多，導(dǎo)致銜接的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生很多的問題，繼而導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃不能順利的開展，不利于船舶的正常生產(chǎn)。

2.3 生產(chǎn)內(nèi)部管理較為松懈

在整個(gè)生產(chǎn)過程中，每個(gè)月只進(jìn)行一次的考核，這種考核制度對(duì)于生產(chǎn)較為復(fù)雜的船舶生產(chǎn)來說是比較松懈的，同時(shí)不具有針對(duì)性，不能發(fā)現(xiàn)存在的問題。一月一次的考核只能看出生產(chǎn)過程具有的大問題，同時(shí)只能在下月進(jìn)行改善，效率較為低下。

3 對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃的改進(jìn)措施

3.1 對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃開展合理的調(diào)整

首先生產(chǎn)管理部門不能夠自行對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行編排，其能在每個(gè)月的8日，由先行生產(chǎn)部門編排好其生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)12日的時(shí)候給以進(jìn)行匯總，并上交到生產(chǎn)管理部門。后行生產(chǎn)部門深入分析自身的具體生產(chǎn)狀況，接著也需要其在12日時(shí)向生產(chǎn)管理部門進(jìn)行匯總上報(bào)，接下來由生產(chǎn)管理部門來深入分析與整合這些數(shù)據(jù)以及相關(guān)計(jì)劃，進(jìn)而進(jìn)行更為科學(xué)、合理的生產(chǎn)計(jì)劃的制定，如此一來便能夠讓生產(chǎn)計(jì)劃與生產(chǎn)部門的具體活動(dòng)相適應(yīng)，并且對(duì)調(diào)整概率進(jìn)行有效的降低，推動(dòng)生產(chǎn)效率的極大提升，進(jìn)而保證生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定實(shí)施。

3.2 提升各個(gè)部門之間的協(xié)作

船舶生產(chǎn)在各個(gè)環(huán)節(jié)都較重要，且前一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)于下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生較大的影響，如果銜接不好會(huì)造成較大的損失。為此生產(chǎn)部門之間的協(xié)作較為重要。上一個(gè)部門與下一個(gè)部門開展交流，下一個(gè)部門對(duì)上一個(gè)部門進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，保證產(chǎn)品的合格。其次需要輔助對(duì)方完成生產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)常的組織部門之間的內(nèi)部會(huì)議，提升各個(gè)部門之間的了解，促進(jìn)交流，保障生產(chǎn)計(jì)劃的合理性。

3.3 提升內(nèi)部管理強(qiáng)度

通過對(duì)生產(chǎn)部門內(nèi)的各個(gè)部門開展階段性檢查以及相關(guān)考核的方式來對(duì)其內(nèi)部管理進(jìn)行加強(qiáng)，以此來使得生產(chǎn)計(jì)劃能夠順利開展。對(duì)部門完工狀況的檢查次數(shù)進(jìn)行增加，檢查會(huì)每周進(jìn)行兩次，特別是要極大的增強(qiáng)部門計(jì)劃日對(duì)應(yīng)率方面的考核。該種考核要以計(jì)劃日對(duì)應(yīng)率（70%左右）以及生產(chǎn)計(jì)劃完成率（30%左右）為重點(diǎn)。在完成該次改善之后，便能夠極大的對(duì)生產(chǎn)部門在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完工的積極性進(jìn)行提升，在進(jìn)行計(jì)劃編制的時(shí)候會(huì)更科學(xué)合理，與實(shí)際生產(chǎn)活動(dòng)更為接近，進(jìn)而推動(dòng)生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)公司整體粘度計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)提供保障。

4 結(jié)語

隨著海洋事業(yè)與全球化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，造船行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較大，如何提升自身的管理水平與生產(chǎn)水平成為造船企業(yè)的重要課題，而生產(chǎn)計(jì)劃的完善為提升生產(chǎn)效率，提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此開展生產(chǎn)加護(hù)的改善研究意義重大。