文/仇亮，臨海市港航管理處

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。我國(guó)除了中遠(yuǎn)、長(zhǎng)航等這些型大航運(yùn)公司以外，中小航運(yùn)企業(yè)也是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。盡管中小航運(yùn)企業(yè)在人力、物力、財(cái)力等各方面都遠(yuǎn)遜于大型航運(yùn)企業(yè)，但由于自身組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，公司管理成本低，生產(chǎn)組織能力強(qiáng)，體制靈活機(jī)動(dòng)等優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都起著不可或缺的重要作用。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、需求回暖、貿(mào)易增長(zhǎng)，加之國(guó)內(nèi)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和行業(yè)集中度提升，數(shù)字經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)+快速發(fā)展，“一路一帶”戰(zhàn)略實(shí)施，給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)難得發(fā)展機(jī)遇。因此中小型航運(yùn)企業(yè)如何能妥善處理自身矛盾、找準(zhǔn)企業(yè)定位、實(shí)施有效的經(jīng)營(yíng)管理模式，為企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力贏得市場(chǎng)尋找一條可行之路。

1 臨海中小航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀

臨海地處浙中東南沿海，港航資源豐富，航運(yùn)歷史悠久。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年10月臨海有航運(yùn)企業(yè)3家，沿海營(yíng)運(yùn)船舶36船，122,617載重噸，單船平均噸位3406噸，單船平均噸位較本地區(qū)水平低約55%。且500總噸以下船舶約占船舶數(shù)的60%。一是企業(yè)規(guī)模較小。根據(jù)國(guó)家《中小企業(yè)劃型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》該市現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)均為中小型企業(yè)。二是資本結(jié)構(gòu)單一。全部為為民營(yíng)企業(yè)，這些企業(yè)大多數(shù)是原市場(chǎng)上的個(gè)體運(yùn)輸戶為滿足公司化經(jīng)營(yíng)后組建的。三是結(jié)構(gòu)不合理。以干散貨船為主，船型單一，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)沿海煤炭、礦物性建材、水泥等散貨運(yùn)輸。3家航運(yùn)企業(yè)均為普通貨物運(yùn)輸，無(wú)集裝箱、危險(xiǎn)品、客船運(yùn)輸。

2 臨海中小航運(yùn)企業(yè)存在的問(wèn)題

2.1 規(guī)模偏小，企業(yè)效益較差。從上述數(shù)居中不難發(fā)現(xiàn)，臨海中小航運(yùn)企業(yè)受物力、財(cái)力、人力等要素的限制，企業(yè)小、散、弱的現(xiàn)象十分突出，特別是委托經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)中托管船舶自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的現(xiàn)象比較顯著，這種松散型管理方式難以形成企業(yè)整體發(fā)展的合力，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)營(yíng)效應(yīng)。因此在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)大多是簡(jiǎn)單擴(kuò)大再生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)效益差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，若遇上市場(chǎng)不景氣則無(wú)法抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)單，管理企業(yè)粗放。臨海中小航運(yùn)企業(yè)形式上是公司化經(jīng)營(yíng)，但實(shí)質(zhì)上松散和粗放型的企業(yè)管理，甚至是“家天下”一股獨(dú)大的管理模式，導(dǎo)致企業(yè)的綜合能力、運(yùn)輸效能和綜合物流管理服務(wù)水平等方面無(wú)法形成自身的集約優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，容易造成貨源的不穩(wěn)定性。加上自身的承運(yùn)能力限制，與大型貨主談判，就會(huì)缺乏籌碼，喪失話語(yǔ)權(quán)，存在流失潛在客戶的可能。另外中小航運(yùn)企業(yè)由于其信息化水平低，缺乏有效的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，被動(dòng)地跟著市場(chǎng)跑，無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源的最佳配置和利用。

2.3 人才緊缺，阻礙企業(yè)發(fā)展。臨海市航運(yùn)業(yè)大部分企業(yè)管理人員多為八九十年代的中專生或高中生，高級(jí)船員轉(zhuǎn)崗公司管理層后又多學(xué)歷低、年齡偏大。年輕的高學(xué)歷人員或高級(jí)船員因收入低等因素?zé)o法在管理崗位長(zhǎng)期安心留任。有的企業(yè)為了節(jié)省成本，人員的配備比較薄弱，素質(zhì)低水平低，會(huì)給企業(yè)、船舶的管理帶來(lái)諸多問(wèn)題。

2.4 融資困難，制約企業(yè)發(fā)展。

民間資本一直是促進(jìn)臨海市航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，但隨著市場(chǎng)的理性發(fā)展和企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)張，民間資本對(duì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的支撐作用越來(lái)越力不從心。

3 臨海中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)思考

應(yīng)該看到，臨海市航運(yùn)企業(yè)一方面與國(guó)內(nèi)甚至本地區(qū)一些中小航運(yùn)企業(yè)相比，存在較大差距。但另一方面應(yīng)該看到隨著“一路一帶”戰(zhàn)略實(shí)施、“浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)”及“港航強(qiáng)省”建設(shè)，臨海中小航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了戰(zhàn)略機(jī)遇期。

3.1 集約經(jīng)營(yíng)，形成規(guī)模效應(yīng)。臨海中小航運(yùn)企業(yè)在管理經(jīng)驗(yàn)、資金實(shí)力、船隊(duì)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)特色上各有千秋，因此應(yīng)加強(qiáng)彼此間的協(xié)作，通過(guò)加強(qiáng)合作或組建集團(tuán)，或與不同運(yùn)輸方式結(jié)合，走規(guī)集約化經(jīng)營(yíng)的道路，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)化組合。

3.2 多元經(jīng)營(yíng)，規(guī)避產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 盡管這幾年航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，但單一的船型、經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，對(duì)一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是極其不利的。要把握機(jī)遇加快船舶更新?lián)Q代，控制、淘汰高齡、技術(shù)狀況差的船舶，遵循優(yōu)勝劣汰原則。要根據(jù)貿(mào)易實(shí)際、港口貨源，適時(shí)適量發(fā)展集裝箱、液化氣船、油船等特、大、新船舶。另外企業(yè)除了經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的海運(yùn)業(yè)務(wù)以外，還可以朝船代、貨代及港口物流等方發(fā)展，從而減少單一經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 創(chuàng)新服務(wù)、培育新興市場(chǎng)。充分發(fā)揮中小航運(yùn)企業(yè)“船小好調(diào)頭”的靈活優(yōu)勢(shì)。中小航運(yùn)企業(yè)與大型航運(yùn)企業(yè)相比雖然缺少品牌優(yōu)勢(shì)和信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，但仍存在營(yíng)運(yùn)方式多樣性、運(yùn)費(fèi)較低、航線靈活等潛在優(yōu)點(diǎn)。為此，中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)重視服務(wù)創(chuàng)新，在進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)細(xì)分、明確重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象的基礎(chǔ)上，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息，構(gòu)筑攬貨信息平臺(tái)，拓展國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)和代理網(wǎng)絡(luò)，確保貨源。

3.4 開(kāi)拓渠道，完善融資體系。建議由地方政府出面加強(qiáng)與國(guó)有商業(yè)銀行溝通，加大對(duì)中小航運(yùn)企業(yè)的金融支持力度，根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求支持符合航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策，解決有市場(chǎng)和發(fā)展?jié)摿Φ闹行⌒秃竭\(yùn)企業(yè)的融資問(wèn)題。港航主管部門要積極引導(dǎo)中小航運(yùn)企業(yè)利用多種形式的籌資渠道，采用合作、聯(lián)營(yíng)、參股等方式籌集資金。

3.5 筑巢引鳳，推進(jìn)企業(yè)革新。中小航運(yùn)企業(yè)要克服民營(yíng)企業(yè)“家天下”弊端，要克服委托經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)“托而不管理”松散型管理現(xiàn)象，在現(xiàn)代企業(yè)管理制度的要求下，建立起一套適合和有利于企業(yè)自身發(fā)展的管理制度。大力推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革，更新經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)觀念，營(yíng)造良好的工作環(huán)境，培養(yǎng)、吸收優(yōu)秀人才。要做好航運(yùn)管理、經(jīng)營(yíng)人才和高級(jí)船員日常培訓(xùn)，加緊自有人才培養(yǎng)。

3.6 政策引導(dǎo)，扶持企業(yè)發(fā)展。臨海市盡管早于2006年就已出臺(tái)政策對(duì)航運(yùn)業(yè)從補(bǔ)貼和稅收獎(jiǎng)勵(lì)上給予扶持，但與周邊縣市出臺(tái)政策相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，據(jù)了解臨海中小航運(yùn)企業(yè)鮮有享受政策優(yōu)惠。建議地方政府進(jìn)一步完善扶持臨海的中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的政策，形成政策“洼地”效應(yīng)，促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)回流，推動(dòng)本地中小航運(yùn)企業(yè)做大做強(qiáng)，提升臨海航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。