陳雪玲

中國民用航空華北地區(qū)空中交通管理局山西分局 山西太原 030031

1 民航空管自動系統(tǒng)的不安全因素

1.1 環(huán)境因素

第一，空域環(huán)境，民航飛機(jī)飛行需要空域環(huán)境保持良好的狀態(tài)，出現(xiàn)氣象狀況惡劣或特殊空域時，會影響飛行狀態(tài)，甚至無法飛行，空管系統(tǒng)如果對這些特殊環(huán)境及變化掌握不及時，會造成安全事故。第二，設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，空管自動化系統(tǒng)設(shè)備對于運(yùn)行環(huán)境有嚴(yán)格的要求，機(jī)場人機(jī)混雜、缺乏獨(dú)立操作間、機(jī)房人員流動較大、空調(diào)和窗戶開關(guān)隨意等問題，都會使造成運(yùn)行環(huán)境的較大變化，使設(shè)備產(chǎn)生故障風(fēng)險，影響設(shè)備可靠性。第三，系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境，由于系統(tǒng)需要聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，目前計算機(jī)病毒、黑客等威脅嚴(yán)重，空管自動化系統(tǒng)中存儲了大量價值很高的數(shù)據(jù)信息，同時還與多個部門有數(shù)據(jù)共享業(yè)務(wù)，若數(shù)據(jù)拷貝管理不嚴(yán)格、系統(tǒng)防護(hù)手段效果差時，聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險較大，會使計算機(jī)受到各種攻擊，進(jìn)而嚴(yán)重影響系統(tǒng)數(shù)據(jù)及運(yùn)行安全性。

1.2 人為因素

第一，管制員因素，管制員作為空管自動化系統(tǒng)的主要使用者，需要具有良好的綜合素質(zhì)，能夠熟練操作系統(tǒng)、重視空中交通管制、認(rèn)真負(fù)責(zé)、充分發(fā)揮系統(tǒng)的作用，但部分管制員存在系統(tǒng)操作熟練度不足，甚至有誤操作問題；未全面掌握系統(tǒng)功能，無法充分發(fā)揮系統(tǒng)所有功能作用；長期依賴系統(tǒng)，在應(yīng)急情況或系統(tǒng)故障時，無法快速適應(yīng)人機(jī)界面，不能發(fā)揮應(yīng)急系統(tǒng)指揮效果；安全意識不足，在監(jiān)聽各項指令、要求時，精神不能高度集中，可能會忽略關(guān)鍵信息，造成飛行沖突。第二，設(shè)備維護(hù)人員，空管自動化系統(tǒng)維護(hù)人員需要實時監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)，定期排查安全隱患，處置應(yīng)急情況，維修設(shè)備故障，根據(jù)管制功能需求合理配置系統(tǒng)參數(shù)。但在實際工作中，設(shè)備維護(hù)人員會存在各種問題，如缺乏獨(dú)立解決各種問題的方法，過于依賴設(shè)備廠家提供的技術(shù)說明及技術(shù)支持；經(jīng)驗不足，無法處理應(yīng)急情況；缺乏設(shè)備自主維修技術(shù)；與管制部門缺乏溝通，管制工作流程了解不全面時，無法根據(jù)管制部門要求靈活配置系統(tǒng)功能參數(shù)，這些問題都可能造成安全隱患。

1.3 系統(tǒng)因素

第一，系統(tǒng)軟件存在BUG，空管自動化系統(tǒng)軟件研發(fā)時存在部分系統(tǒng)BUG，在測試時，測試人員未及時發(fā)現(xiàn)，或者測試環(huán)境仿真度不足，在測試時未出現(xiàn)的BUG可能會在實際運(yùn)行中出現(xiàn)，出現(xiàn)以后，又未及時修正，可能會直接造成系統(tǒng)失效。第二，軟件功能無法滿足管制部門要求，目前，飛行量正在迅猛發(fā)展，對空管自動化系統(tǒng)的工作強(qiáng)度要求與功能要求也越來越高，當(dāng)功能欠缺時，管制員就需要用自身能力彌補(bǔ)系統(tǒng)的不足，直接導(dǎo)致管制員工作量、工作強(qiáng)度加大，不僅影響管制質(zhì)量，還可能會增加管制差錯事故發(fā)生率。

2 民航空管自動化系統(tǒng)不安全因素的解決對策

2.1 加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境管理

空管自動化系統(tǒng)運(yùn)行需要靠設(shè)備運(yùn)行環(huán)境及運(yùn)行管理維護(hù)，第一，加強(qiáng)安全管理培訓(xùn)，嚴(yán)格落實民航局頒發(fā)的《關(guān)于全面開展民航空管安全管理體系建設(shè)的通知》，對管制員加強(qiáng)安全管理培養(yǎng)，全面宣講空管安全管理體系相關(guān)要求及指導(dǎo)材料，督促空管單位制定空管實施計劃，建設(shè)完善的空管安全管理體系。第二，對設(shè)備運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格管理，實時監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況、機(jī)房溫度與濕度、機(jī)房衛(wèi)生條件，設(shè)置獨(dú)立操作間，禁止人員隨意流動，隔離人員與設(shè)備，使設(shè)備運(yùn)行環(huán)境能夠盡量保持穩(wěn)定。第三，做好系統(tǒng)運(yùn)行安全防護(hù)，嚴(yán)格管理系統(tǒng)對外接口，外來程序、數(shù)據(jù)拷貝嚴(yán)格查殺病毒，與其他系統(tǒng)或部門對接時，做好物理隔離，加強(qiáng)防火墻建設(shè)，防范各種病毒、黑客入侵。

2.2 加強(qiáng)人員管理

第一，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)人員培訓(xùn)，對設(shè)備維護(hù)人員要定期開展培訓(xùn)，及時更新理論知識體系與實踐操作技術(shù)體系，要求設(shè)備維護(hù)人員能夠在掌握技術(shù)手冊的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)備、系統(tǒng)運(yùn)行日志、雷達(dá)信號、告警信息等進(jìn)行技術(shù)分析，對系統(tǒng)與異常信號處理邏輯、雷達(dá)信號跟蹤與融合方法、目標(biāo)丟棄原則、AFTN報文處理邏輯、計劃航跡生成及刷新規(guī)則等進(jìn)行自主分析，從而為系統(tǒng)維護(hù)與故障查找提供極大幫助，更深層次地掌握設(shè)備運(yùn)行情況。第一，做好管制員培訓(xùn)與管理工作，要加強(qiáng)管制員對于管制工作的重視度，要求管制員有靈活地運(yùn)用自動化系統(tǒng)的能力，能夠在實際工作中保持高度的精神集中，嚴(yán)密監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況及相關(guān)信息反饋，及時應(yīng)對各種應(yīng)急情況。第三，加強(qiáng)應(yīng)急演練，要通過應(yīng)急演練加強(qiáng)空管工作人員對于應(yīng)急情況處置的掌握，在演練中發(fā)現(xiàn)并解決問題。第四，完善設(shè)備維護(hù)人員與管制部門的聯(lián)動機(jī)制，系統(tǒng)功能的測試、運(yùn)行、功能升級等不能完全依靠設(shè)備維護(hù)人員，需要管制部門及時提供反饋信息，才能保證系統(tǒng)功能始終滿足管制工作要求。設(shè)備出現(xiàn)故障時，要及時進(jìn)行聯(lián)動，第一時間交流應(yīng)急處理情況，通過聯(lián)動機(jī)制加快設(shè)備故障的解決。

2.3 做好系統(tǒng)、設(shè)備升級工作

第一，要在采購軟件時，全面落實測試工作，把好系統(tǒng)質(zhì)量關(guān)、穩(wěn)定性測試關(guān)、竣工驗收關(guān)，確保系統(tǒng)功能滿足自身要求。第二，加強(qiáng)服務(wù)器優(yōu)化工作，嚴(yán)格落實服務(wù)器的冗余設(shè)計、數(shù)據(jù)備份與備品備件等工作，及時解決設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)的老化問題、不穩(wěn)定性問題，杜絕設(shè)備缺陷事故。

3 結(jié)語

民航空管自動化系統(tǒng)不安全因素嚴(yán)重影響空管工作質(zhì)量，要定期對系統(tǒng)運(yùn)行中存在的不安全因素進(jìn)行調(diào)查，不斷改善系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，及時升級系統(tǒng)與設(shè)備，加強(qiáng)管制員、設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn)，提高系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性與可靠性。