侯文靜

中國(guó)民用航空華北地區(qū)空中交通管理局山西分局 山西太原 030031

1 目前我國(guó)的空管模式

現(xiàn)階段，我國(guó)的傳統(tǒng)的空管模式相對(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)發(fā)展還不夠成熟，現(xiàn)階段的空管中，雷達(dá)監(jiān)視是最主要的方式，借助基臺(tái)站導(dǎo)航和語(yǔ)音通信方式實(shí)現(xiàn)對(duì)接和溝通，及時(shí)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管理和控制，處理一些突發(fā)情況，確保飛行穩(wěn)定和安全。在這一管控模式下，需要建立相應(yīng)的空管崗位，分別對(duì)于飛機(jī)的地面運(yùn)行、起降管理以及路線管理實(shí)施管控，但是，這種管制模式下，針對(duì)流量較大的航班管理以及沖突解決帶來(lái)一定的困難。

2 人為因素對(duì)于空管體系的影響

民航局空管局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在民航事故中，機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障和問(wèn)題造成的飛行安全事件概率為23.6%左右，而人為因素占據(jù)的比例達(dá)到了75%以上，在人為因素中，機(jī)組自身的因素造成的影響占據(jù)35%，而管制員因素占據(jù)25%，可見人為因素中關(guān)鍵人員對(duì)于飛行安全和可靠性影響較大。根據(jù)SHEL模型，可以看出人是管制工作中最重要的因素，也是最難控制的因素。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 硬件界面影響

在進(jìn)行空管自動(dòng)化系統(tǒng)操作中，人為需要對(duì)于相關(guān)的硬件進(jìn)行管理和操作，需要用到的硬件主要包括雷達(dá)系統(tǒng)、電報(bào)處理系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等，這些環(huán)節(jié)的操作和工作中管制員容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，在進(jìn)行相關(guān)硬件的功能設(shè)計(jì)上如果存在不合理的情況，也會(huì)導(dǎo)致管制員操作失誤。

2.2 軟件界面影響

這里涉及的軟件主要有相關(guān)的自動(dòng)化程序系統(tǒng)、人工數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)等，管制員在這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤發(fā)生，影響信息傳達(dá)準(zhǔn)確性，不利于安全飛行。

2.3 環(huán)境界面影響

在管制員進(jìn)行工作的過(guò)程中，外部環(huán)境對(duì)于他們也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，可能會(huì)增加他們犯錯(cuò)的幾率。

2.4 人的自身因素

在管制員的工作中，管制員自身的工作能力，業(yè)務(wù)熟練度以及作風(fēng)問(wèn)題等都會(huì)對(duì)于他們的工作產(chǎn)生一定的影響。要提升管制員的管理工作效率，需要管制員具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和態(tài)度，具有熟練的工作能力和技術(shù)。

3 空管自動(dòng)化運(yùn)行體系中發(fā)揮人為積極作用的有效措施

3.1 強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，提升行業(yè)門檻

人為因素在空管自動(dòng)化體系運(yùn)行中占據(jù)重要地位，這就需要相關(guān)管制局要在隊(duì)伍體系建設(shè)方面下足功夫，加大管制員隊(duì)伍建設(shè)力度，加強(qiáng)管制主任、管制教員、管制檢查員三支隊(duì)伍建設(shè)，創(chuàng)新培訓(xùn)形式，豐富培訓(xùn)方法，促進(jìn)高級(jí)管制人才綜合能力的提高；開展管制員職業(yè)發(fā)展研究工作，重點(diǎn)關(guān)注管制員職業(yè)壓力、職業(yè)危機(jī)應(yīng)對(duì)等方面的研究工作，建立滿足空管事業(yè)發(fā)展的管制員職業(yè)發(fā)展體系。要適當(dāng)提升行業(yè)準(zhǔn)入門檻，引進(jìn)更多高素質(zhì)的人才，為管制員隊(duì)伍整體素質(zhì)提升奠定人才基礎(chǔ)。

3.2 加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提升實(shí)踐能力

航空管制對(duì)于管制員提出了較高的要求，需要管制員能夠在突發(fā)狀況下從容應(yīng)對(duì)，對(duì)此。地區(qū)空管分局要做好相關(guān)的培訓(xùn)工作，著力增強(qiáng)管制員特殊條件下保障實(shí)操能力，要按計(jì)劃開展工作觀摩和現(xiàn)場(chǎng)交流、各種非常規(guī)保障模擬練習(xí)、技術(shù)研討、模擬機(jī)訓(xùn)練等培訓(xùn)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)管制人員技能提升。為進(jìn)一步增強(qiáng)特情保障培訓(xùn)針對(duì)性，積極開展管制培訓(xùn)及考核指導(dǎo)。培訓(xùn)教員應(yīng)結(jié)合區(qū)域管制室多年的保障經(jīng)驗(yàn)，從練習(xí)設(shè)計(jì)目的、關(guān)鍵要素、教員掌控、操作員配合等多方面進(jìn)行講解，針對(duì)近期的雷雨天氣引起的無(wú)序繞飛狀況，給出培訓(xùn)內(nèi)容修改意見后開展強(qiáng)化訓(xùn)練和考核，特別針對(duì)接管后冬春季的大流量飛行、高低空之間的協(xié)調(diào)配合及信息通報(bào)等可能面臨情況，提出工作建議并進(jìn)行相應(yīng)模擬演練。通過(guò)強(qiáng)化培訓(xùn)，進(jìn)一步增強(qiáng)管制人員特情保障技能，有利于管制指揮及協(xié)調(diào)工作順暢開展，為順利完成高空接管工作打下良好基礎(chǔ)。

3.3 做好思想教育，強(qiáng)化作風(fēng)建設(shè)

近年來(lái)，空管系統(tǒng)相繼出現(xiàn)多起不安全事件，空管安全形勢(shì)極為嚴(yán)峻。為了防止麻痹大意，精神松懈的苗頭出現(xiàn)，空管局黨委從順應(yīng)發(fā)展形勢(shì)、確保隊(duì)伍穩(wěn)定、落實(shí)持續(xù)安全理念的需要出發(fā)，決定在空管系統(tǒng)內(nèi)部開展加強(qiáng)管制人員思想、作風(fēng)、紀(jì)律建設(shè)活動(dòng)，以更加過(guò)硬的思想，更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)，更加嚴(yán)明的紀(jì)律保證“民航強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略在空管系統(tǒng)的順利實(shí)施，不辜負(fù)民航局黨組對(duì)空管隊(duì)伍的愛護(hù)和重托，地區(qū)空管局要加強(qiáng)管制人員思想作風(fēng)紀(jì)律建設(shè)，要從著力加強(qiáng)思想政治修養(yǎng)，將管制員的思想統(tǒng)一到局黨委的決策部署上來(lái)；要著力加強(qiáng)職業(yè)素質(zhì)修養(yǎng)，提升管制員愛崗敬業(yè)的奉獻(xiàn)精神；要著力加強(qiáng)制度建設(shè)和制度的執(zhí)行，健全和完善管制員作風(fēng)建設(shè)的長(zhǎng)效機(jī)制等方面入手，并結(jié)合推進(jìn)管制員技術(shù)等級(jí)評(píng)定工作、加強(qiáng)管制員隊(duì)伍建設(shè)工作、建立完善管制員保護(hù)機(jī)制、完成管制員工資規(guī)范宣傳教育、開展“航空用戶看空管”活動(dòng)等重點(diǎn)工作，統(tǒng)籌兼顧，全面推進(jìn)。

4 結(jié)語(yǔ)

空管自動(dòng)化運(yùn)行體系中，人為因素是最重要的影響因素，對(duì)此，在空管自動(dòng)化體系運(yùn)行過(guò)程中，要不斷提升對(duì)于人的重視度，重視管制員在空管自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要作用，并能夠不斷強(qiáng)化人的能力提升，通過(guò)采取多樣化的培訓(xùn)和教育管理措施等，結(jié)合空管工作實(shí)際，通過(guò)采取思想政治教育、軍事訓(xùn)練、素質(zhì)拓展、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、心理疏導(dǎo)等方式，對(duì)全系統(tǒng)管制帶班主任、管制教員、管制檢查員和青年管制員進(jìn)行集中輪訓(xùn)，促進(jìn)管制員業(yè)務(wù)素養(yǎng)和水平的不斷提升，盡可能減小人為因素對(duì)于航空管制的影響，避免人為因素造成的飛行故障和安全問(wèn)題，確保飛行可靠性，提升飛行服務(wù)質(zhì)量。