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隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷提高，人們消費(fèi)能力的提高,汽車已經(jīng)進(jìn)入普通家庭,汽車保有量也在快速的發(fā)展，從城市的發(fā)展角度來(lái)看交通擁堵、停車問(wèn)題緊張等現(xiàn)象日益突出，這些問(wèn)題同時(shí)還引發(fā)了城市人們步行的問(wèn)題.城市街道空間被機(jī)動(dòng)車所占據(jù),，使得步行的人們不得不在各種街道夾縫中艱難前行。由此，城市步行問(wèn)題急需要切實(shí)的解決方案。

城市街道系統(tǒng)中通常存在以下問(wèn)題：1.車輛停泊完全占用人行步道；2.城市道路建設(shè)占用部分人行道，使人行步道寬度過(guò)窄，同時(shí)還要兼顧景觀行道樹的使用空間，是人行步道基本失去提供步行的作用；3.步行街道的不連續(xù)性，往往在某一地塊與地塊的連接部位步道戛然而止，人行系統(tǒng)不具有完整性。針對(duì)以上所敘述的各種問(wèn)題，解決步行街道較為實(shí)用的方法之一是采用立體步行交通系統(tǒng)。

立體步行交通系統(tǒng)可以提供多維度的交通體系,分解交通密集地區(qū)的交通壓力,緩解城市交通擁堵,通過(guò)重新組織城市局部地區(qū)的路權(quán)分配,實(shí)現(xiàn)人車分行,營(yíng)造安全舒適的出行環(huán)境.同時(shí)立體步行交通系統(tǒng)可以把人們從汽車交通緊張的狀態(tài)中解脫出來(lái),為人們提供更多的公共休閑空間,提供活躍的交往空間,增進(jìn)人們之間的溝通交流.立體步行交通系統(tǒng)可以有效的將分散商業(yè)設(shè)施與其他設(shè)施聚集起來(lái),形成休閑,娛樂(lè),購(gòu)物融為一體,從而創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值.步行街道立體化可通過(guò)幾種手段實(shí)現(xiàn)，即利用與建筑實(shí)體結(jié)合形成立體化；與廣場(chǎng)、商業(yè)等大型公共空間結(jié)合立體化等.以下將步行系統(tǒng)立體化的基本功能與組成形式進(jìn)行具體的說(shuō)明和分析： 使用步行街道作為是聯(lián)系建筑與建筑、建筑與公共空間的紐帶，將人行活動(dòng)拓展到各個(gè)層面，加強(qiáng)和完善步行的可達(dá)性。從形式上可以看作是地面層步行系統(tǒng)的豎向分層、延伸和變異[1]。在城市街道空間的組成中，步行系統(tǒng)的立體化與建筑之間存在著三種基本關(guān)系和組成形式，它們分別是：獨(dú)立式步行系統(tǒng)、并接式步行系統(tǒng)、串接式步行系統(tǒng)。

1 獨(dú)立式步行系統(tǒng)

這種方法是城市街道步行系統(tǒng)的立體分層。步道系統(tǒng)中立體化的部分通常位于街道紅線內(nèi)部，作為主要的步行通道，與建筑沿街面并沒(méi)有直接聯(lián)系。在城市交通系統(tǒng)中這樣的立體步行街道不但從空間上分離了車行和人行交通，還為城市提供了人流集散和駐留的公共空間。

獨(dú)立式步行系統(tǒng)的處理方法可分為下沉和上抬兩種形式。例如美國(guó)費(fèi)城部分街道中步行系統(tǒng)立體化采用的就是下沉的形式。從剖面上看，車行路被分置在人行步道的兩邊，人行步道又被分成三塊板結(jié)構(gòu)，中間下沉的步行街將人流引入地下，起到加強(qiáng)地面和地下空間聯(lián)系的作用。下沉的步行街配合兩側(cè)地面步道形成的凹字形結(jié)構(gòu)，在視覺(jué)上能夠產(chǎn)生強(qiáng)烈的引導(dǎo)作用，使城市街道的導(dǎo)向性得到加強(qiáng)。

2 并接式步行系統(tǒng)

在城市交通系統(tǒng)中，建筑通常都是相對(duì)獨(dú)立的實(shí)體，建筑之間通過(guò)外部步行系統(tǒng)的連接才保持著相互的聯(lián)系，步行系統(tǒng)在其中就是起著連接建筑的作用。在原有交通基礎(chǔ)上，把人行步道進(jìn)行立體化，立體化的部分位于建筑紅線之內(nèi)，結(jié)構(gòu)上依托建筑，但功能上從屬于整個(gè)城市的步行系統(tǒng)，這樣就形成了并接式步行系統(tǒng)的立體化。

并接式步行系統(tǒng)立體化在城市中最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠豐富街道界面，改善街道空間形態(tài)。第一，它可以形成外廊空間：立體化的步道與建筑外立面相結(jié)合，建筑與街道之間出現(xiàn)了由建筑外廊組成的灰空間，建筑室內(nèi)外就有了巧妙的空間過(guò)渡，人行活動(dòng)的連續(xù)性也隨之加強(qiáng)。第二，并接式步行系統(tǒng)可以提供退臺(tái)空間：將沿街建筑的底層進(jìn)行退臺(tái)形式的體量變化，把人行步道放置在退臺(tái)屋頂之上，街面為人行活動(dòng)提供了更大的日照范圍，還為城市街道增添了屋頂花園的地上空間。第三，并接式步行系統(tǒng)立體化可以形成內(nèi)廊空間：把立體化的人行步道用玻璃體包裹起來(lái)，并使其融入建筑表面，這樣就形成了建筑內(nèi)廊的形式。

3 串接式步行系統(tǒng)

在城市交通工系統(tǒng)中，這種方式也起著連接城市建筑組群的作用，但它的不同之處在于立體化的人行步道穿越建筑內(nèi)部空間，把各個(gè)獨(dú)立的建筑串接成內(nèi)部空間和功能相互聯(lián)系的整體。如同人行天橋，它最初的作用是通過(guò)立體交叉的辦法來(lái)解決城市中人行穿越馬路的問(wèn)題，后來(lái)發(fā)展成連接建筑功能的步行體系，并在商業(yè)區(qū)內(nèi)得到了廣泛的使用。在城市交通系統(tǒng)中，高架的人行通道成為別致的空中景觀；在城市形態(tài)中，尤其是在寒冷地區(qū)的城市中，封閉的人行天橋還可以成為城市空間的特色。通過(guò)地下連通也是一些城市中喜歡采用的一種串接方式。第一，地下連通是交通立體通行的另一種可行方案。第二，地下連通的廊道還具有發(fā)展商業(yè)活動(dòng)余地，甚至在廊道之間拓展更大的商業(yè)空間[2]。這樣的立體化形式為城市集約化發(fā)展帶來(lái)了可能，也是為充分利用城市地下空間提供可能。

以上三種步行街道立體化都具有各自的特色,同時(shí)三種系統(tǒng)也可以相互結(jié)合使用,步行系統(tǒng)的立體化為城市街道提供了安全的、層次多樣的人行交通空間，豐富了城市景觀空間，擴(kuò)展了商業(yè)、娛樂(lè)、休息等多功能的全天候活動(dòng)場(chǎng)所，同時(shí)提高了城市的生活環(huán)境質(zhì)量，在提倡人性化的現(xiàn)代規(guī)劃中，步行系統(tǒng)的立體化可以作為城市立體化建設(shè)的發(fā)展方向,在具體城市建設(shè)中發(fā)揮獨(dú)特的作用。