吳軍偉

摘 要：本文對(duì)現(xiàn)階段的汽車(chē)智能輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行簡(jiǎn)介和分類(lèi)，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀以及中國(guó)消費(fèi)者的具體需求等角度出發(fā)，研究中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境下汽車(chē)輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)智能輔助駕駛系統(tǒng)；安全駕駛；市場(chǎng)分析研究； 發(fā)展趨勢(shì)

隨著新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，智能輔助駕駛極大地方便了生活；智能輔助駕駛的廣闊前景不言而喻。從汽車(chē)多媒體導(dǎo)航音響到汽車(chē)360度全景影像系統(tǒng)；從汽車(chē)安全輔助駕駛系統(tǒng)攝像頭（ADAS）到高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（RTK），這些都在向智能化方向發(fā)展。本人以需求—技術(shù)

實(shí)現(xiàn)為路線，展望推測(cè)汽車(chē)智能輔助駕駛市場(chǎng)的發(fā)展前景。

從目前汽車(chē)智能輔助駕駛系統(tǒng)市場(chǎng)份額來(lái)看，所占主要有倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)和影像類(lèi)汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品兩大塊。

一.汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)

一種最早在歐美汽車(chē)品牌應(yīng)用的，用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)周?chē)系K物并發(fā)出聲音警告的系統(tǒng)，其通過(guò)安裝在車(chē)身的4或6個(gè)傳感器，通過(guò)傳感器發(fā)出和接收雷達(dá)波的時(shí)間差進(jìn)行運(yùn)算，來(lái)判斷障礙物的遠(yuǎn)近程度，當(dāng)距離障礙物越近時(shí)，警告提示音頻率越高。以便于輔助駕駛員判斷障車(chē)身礙物，由于其價(jià)格低廉，一般中低端車(chē)型都有配置。

二.360度全景影像系統(tǒng)（AVM）

一種將車(chē)身四周實(shí)景俯視圖顯示汽車(chē)中控顯示屏上的360度全景影像系統(tǒng)；通過(guò)安裝在汽車(chē)前后左右位置的四個(gè)攝像頭經(jīng)過(guò)圖形處理運(yùn)算形成360全景影像，為使駕駛員在進(jìn)行倒車(chē)等操作時(shí)更清楚的了解車(chē)身周邊3米視野范圍內(nèi)的障礙物，從而有效降低事故的發(fā)生率。目前國(guó)內(nèi)很多研發(fā)公司都有配套車(chē)型的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，技術(shù)相對(duì)比較成熟，但因?yàn)閮r(jià)格較高等原因，裝車(chē)率并不高，一般車(chē)型配套作為選配使用。

三.汽車(chē)安全輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）前視攝像頭

高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)中的攝像頭系統(tǒng)可以分析視頻內(nèi)容，以便實(shí)現(xiàn)車(chē)道偏離警告（LDW）、自動(dòng)車(chē)道保持輔助（LKA）、遠(yuǎn)光燈/近光燈控制和交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）。在前視黑白攝像頭中，圖像傳感器會(huì)向配備DSP擴(kuò)展的雙核MCU提供傳入視頻幀，MCU再進(jìn)行圖像處理從而判斷是否存在危險(xiǎn)，從而判斷是否主動(dòng)發(fā)出制動(dòng)信號(hào)給汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)；從而避免事故的發(fā)生。作為主動(dòng)安全系統(tǒng)，其十分實(shí)用，但價(jià)格相對(duì)較高，在國(guó)外車(chē)型基本作為標(biāo)配，但在國(guó)內(nèi)因市場(chǎng)需求及經(jīng)濟(jì)等因素卻遇冷。

四.高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（RTK）

一種厘米級(jí)高精度定位系統(tǒng)，通過(guò)接收GNSS系統(tǒng)信號(hào)（GPS系統(tǒng)，Glonass系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)）并依靠固定基站和移動(dòng)基站之間的差分信號(hào)收發(fā)，信號(hào)運(yùn)算求解得出位置信息。其作為無(wú)人駕駛汽車(chē)的眼睛，為汽車(chē)自動(dòng)駕駛提供實(shí)時(shí)位置信息。目前主要應(yīng)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來(lái)幾年其發(fā)展?jié)摿κ志薮?，但在?guó)內(nèi)擁有此技術(shù)并自主研發(fā)該產(chǎn)品的公司卻屈指可數(shù)。目前，上海汽車(chē)乘用車(chē)公司某新型智能化在研車(chē)型，已經(jīng)標(biāo)配此模塊作為無(wú)人駕駛的位置數(shù)據(jù)支撐。

從近年來(lái)世界各大主機(jī)廠商車(chē)型市場(chǎng)份額占有來(lái)看，以上幾款輔助駕駛產(chǎn)品中，以汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)占多數(shù)比重，其技術(shù)趨于成熟且應(yīng)用非常普及。如大眾、福特、標(biāo)志、雷諾、通用等汽車(chē)公司。對(duì)于國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)也是較為普及的，例如北汽、長(zhǎng)城、上汽等自主品牌廠商在近幾年的新品車(chē)型當(dāng)中都是將其作為標(biāo)配。

其一，人們對(duì)于汽車(chē)功能的多樣化需求導(dǎo)致了汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)近幾年來(lái)的發(fā)展，汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)實(shí)用性強(qiáng)，成為汽車(chē)安全駕駛中不可或缺的組成部分。

其二，汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且其功能仍趨于逐漸強(qiáng)大，并不需要大量的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)參與完成設(shè)計(jì)，而只是平臺(tái)化產(chǎn)品的修修改改。

其三，較高的利潤(rùn)率使得產(chǎn)品供應(yīng)商有利可圖，任何高速發(fā)展的東西都離不開(kāi)利益的驅(qū)使，汽車(chē)廠商在開(kāi)發(fā)之初可能都早已進(jìn)行了清楚的定位和充分的市場(chǎng)價(jià)值分析，汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)本身成本價(jià)格不高，且市場(chǎng)需求量較大。市場(chǎng)所售車(chē)型中都作為標(biāo)配安裝。從而致使該產(chǎn)品的市場(chǎng)繁榮。

國(guó)外的汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品技術(shù)實(shí)際上已經(jīng)十分普及了，比如斯巴魯?shù)膃yesight、沃爾沃的Pilot Assist、特斯拉的AutoPilot等車(chē)型，這些具有自身系統(tǒng)且成熟的體系和稱(chēng)謂，消費(fèi)者也都對(duì)其有一定的了解。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品市場(chǎng)裝配率卻并不樂(lè)觀。從2016年的數(shù)據(jù)，我們能很清晰的看到這樣一個(gè)現(xiàn)狀：汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)部分主機(jī)廠已經(jīng)完成了在功能匹配、實(shí)車(chē)路試驗(yàn)證等方面的工作，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)剎車(chē)等DA（駕駛輔助）/PA（部分自動(dòng)駕駛）級(jí)技術(shù)已基本成熟。

從市場(chǎng)上看，國(guó)內(nèi)在全景影像、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離等系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分產(chǎn)品化應(yīng)用。上汽、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企已經(jīng)處于第一集團(tuán)，但因市場(chǎng)需求、用戶(hù)經(jīng)濟(jì)條件等因素，中國(guó)品牌車(chē)型上的ADAS、AVM產(chǎn)品裝配率普遍不高。

結(jié)語(yǔ)

《中國(guó)制造2025》曾明確提到關(guān)于汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品的相關(guān)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)及框架。在2020年時(shí)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。2025年時(shí)要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要建立較完善的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

事實(shí)上，隨著百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠商的攜手合作也為汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)和共贏，而且搭載以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在為智能輔助駕駛提供支持保障和更好的體驗(yàn)。相信未來(lái)基于互聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)日漸成熟。

隨著政府對(duì)汽車(chē)輔助駕駛產(chǎn)品的政策推進(jìn)，加上該技術(shù)的逐漸成熟，這些都將促使各大主機(jī)廠商對(duì)汽車(chē)安全輔助駕駛產(chǎn)品的應(yīng)用普及，基于現(xiàn)有的云技術(shù)、AI技術(shù)；未來(lái)幾年，我們的汽車(chē)將會(huì)向智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方向發(fā)展，用車(chē)將更加方便、快捷，安全。

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