萬(wàn)建華

江西福榮建筑工程有限公司 江西南昌 330000

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，促進(jìn)了交通事業(yè)的迅速崛起，道路工程建設(shè)規(guī)模化發(fā)展，對(duì)于道路施工質(zhì)量提出了較高的要求。路基路面作為道路施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量嚴(yán)重影響著道路施工的整體質(zhì)量。而路基路面施工質(zhì)量控制相對(duì)較為復(fù)雜，涉及到諸多因素，對(duì)道路施工質(zhì)量具有重要的影響。

1 市政道路路基施工的質(zhì)量要求

一是當(dāng)前我國(guó)市政工程路基施工有著嚴(yán)格的水溫、強(qiáng)度及穩(wěn)定性的質(zhì)量要求。就水溫而言，應(yīng)滿足惡劣條件下水溫適宜，避免路基發(fā)生塌陷或者強(qiáng)度降低的情況。尤其是在室外溫度極低的情況下，路基因周期性溫度變化而出現(xiàn)冷凍現(xiàn)象，應(yīng)保證水溫具有一定穩(wěn)定性，保證路基的結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度。二是就路基承受的強(qiáng)度而言，路基位于地下水與地面水位之間，應(yīng)控制好水溫，繼而將路基的強(qiáng)度維護(hù)在適宜水平下，保證其不受超負(fù)荷力量損害。三是就路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性而言，要采取防止結(jié)構(gòu)變形的路基材料，采取必要措施預(yù)防路基結(jié)構(gòu)受非自然環(huán)境的碾壓，保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2 道路路基路面存在的質(zhì)量問(wèn)題

2.1 路基沉降

在公路路基施工過(guò)程當(dāng)中，路基質(zhì)量的高低，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的安全性能具有重要的影響。隨著道路施工項(xiàng)目數(shù)目不斷增加，部分施工單位過(guò)于注重工程的進(jìn)度，而忽視了路基質(zhì)量問(wèn)題。部分施工單位為了應(yīng)付工程驗(yàn)收，而盲目的做一些表面性文章，嚴(yán)重影響著路面的質(zhì)量。在實(shí)際的施工過(guò)程中，部分施工經(jīng)常會(huì)簡(jiǎn)化路基施工，導(dǎo)致路基工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。隨著負(fù)荷不斷增加，在一定程度上增加了路面沉降的情況。此外，在進(jìn)行路基壓實(shí)的過(guò)程中，需要消耗大量的時(shí)間、人力、以及物力，由于施工單位片面追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，而簡(jiǎn)化了該方面的投入。

2.2 路面平整與開(kāi)裂

（1）路面缺乏平整度。在公路施工建設(shè)過(guò)程中，路面平整度不但與路基存在一定的聯(lián)系，而且與后期的施工密切相關(guān)。在路面施工過(guò)程中，相關(guān)施工人員缺乏專業(yè)技術(shù)水平，施工操作行為缺乏規(guī)范性。并且施工人員沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行施工，或者施工單位忽視了原料的配比，這在一定程度上增加了路面的不平整度。（2）路面開(kāi)裂的原因。相對(duì)于路面而言，如若路面出現(xiàn)瑕疵，缺乏平整度，則在投入使用后，受到超負(fù)荷的作用力，則必然會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。此外，在路面施工過(guò)程中，材料配比不合理，長(zhǎng)期受到雨水腐蝕，或者經(jīng)過(guò)烈日的長(zhǎng)期曝曬，導(dǎo)致路面內(nèi)部產(chǎn)生一定的作用，在一定程度上增加了路面出現(xiàn)裂縫的發(fā)生幾率。

3 市政道路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 測(cè)量控制和計(jì)量控制

做好測(cè)量工作才能夠在路基施工中最大限度的減少誤差，提升路基工程的穩(wěn)定性。因此在測(cè)量工作中，應(yīng)當(dāng)對(duì)道路的走向邊線進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量，保障定位坐標(biāo)和設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)一致。在路基施工過(guò)程中還應(yīng)對(duì)測(cè)量控制線進(jìn)行妥善的保護(hù)工作，嚴(yán)禁隨意移動(dòng)，監(jiān)理部門則要認(rèn)真對(duì)施工測(cè)量進(jìn)行復(fù)核，降低誤差，為后期施工打下良好基礎(chǔ)。計(jì)量工作需要通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中的投料、資源投入、監(jiān)理和項(xiàng)目產(chǎn)品的檢測(cè)和開(kāi)發(fā)等工作進(jìn)行合理的計(jì)量，確保在施工過(guò)程中資源投入和人員設(shè)備的分配利用率最大化，提高施工效率，保障工程能夠按照工期按時(shí)完成。

3.2 市政道路路基施工試驗(yàn)控制

市政工程試驗(yàn)控制是工程質(zhì)量控制的主要檢測(cè)手段，工程試驗(yàn)檢測(cè)貫穿于市政道路工程施工的建設(shè)過(guò)程。施工試驗(yàn)控制首先對(duì)市政道路進(jìn)行分解，根據(jù)分解的分部分項(xiàng)工程確定需要檢測(cè)的項(xiàng)目及批次，形成試驗(yàn)管理總綱；其次要以科學(xué)的態(tài)度，根據(jù)相關(guān)規(guī)范和圖紙要求，嚴(yán)格控制試驗(yàn)的批次和頻率，以數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)質(zhì)量，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和質(zhì)量全面監(jiān)控檢測(cè)，確保施工質(zhì)量處于可控狀態(tài)[1]。

3.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

路基施工要做好監(jiān)測(cè)，其中主要有灰劑量試驗(yàn)、灌砂壓實(shí)度測(cè)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)等三種內(nèi)容，檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，從而保障路基的穩(wěn)定性。另外，含水量也是影響路基壓實(shí)效果的衡量標(biāo)準(zhǔn)，要想提升碾壓效果，需要控制在含水量的正負(fù)2%，避免過(guò)高或者過(guò)低，因碾壓過(guò)程中土體伴隨水分蒸發(fā)，現(xiàn)場(chǎng)建議取高于最佳含水量2%控制。

3.4 路基排水質(zhì)量的控制

路基的排水工作對(duì)于日常路面上車輛的行駛安全有著極為現(xiàn)實(shí)的意義。一般來(lái)講，車輛對(duì)路面的負(fù)荷傳遞將達(dá)到1．4m的深度，這個(gè)深度還可以達(dá)到3m深，前提是車輛屬于重型機(jī)械，這個(gè)深度被稱為持力層。在持力層區(qū)域內(nèi)，屬于路基毛細(xì)水范圍，而此區(qū)域?yàn)榱吮苊馐艿街亓^大的車輛的碾壓而塌陷或遭受地下水的侵蝕，應(yīng)保持路基持力層的干燥度，進(jìn)而保證路基各個(gè)層面能順利排水，也可以保障路基強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

3.5 市政道路交叉作業(yè)處理措施

市政工程中的管網(wǎng)工程，與路基工程存在多處交叉作業(yè)。對(duì)于管道不能采用重型壓實(shí)的回填部分，應(yīng)根據(jù)圖紙及規(guī)范的要求進(jìn)行回填，控制壓實(shí)效果；管道允許采用重型壓實(shí)的部分，能與路基同時(shí)進(jìn)行回填碾壓的，同路基一同進(jìn)行回填，無(wú)法同時(shí)進(jìn)行回填的，應(yīng)按半填半挖的路基技術(shù)處理措施進(jìn)行搭接處理，確保路基整體穩(wěn)定不沉陷；管網(wǎng)井室及附屬工程施工回填，嚴(yán)格按照施工圖紙及相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行周邊回填和采取相應(yīng)的加固，確?；靥顗簩?shí)效果，避免出現(xiàn)不均勻沉陷造成的工程返修。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路作為交通的關(guān)鍵部分，其施工質(zhì)量，嚴(yán)重影響著道路交通的整體安全性。市政道路路基施工質(zhì)量直接影響到市政道路的使用年限。市政道路工程與居民生活民生息息相關(guān)，必須做好施工過(guò)程質(zhì)量管控工作，才能有效的提高施工質(zhì)量；路基是道路工程的基礎(chǔ)，要重點(diǎn)針對(duì)路基施工的質(zhì)量控制進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析探討，才能不斷的總結(jié)和分析問(wèn)題，不斷的改進(jìn)，不斷的提高施工質(zhì)量，確保市政道路工程建設(shè)高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的完成。