劉俊勇

中鐵十七局集團(tuán)第六工程有限公司 福建福州 350000

積極應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅提高了路橋施工質(zhì)量，同時(shí)也延長了我國公路使用壽命，促進(jìn)公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。對于預(yù)應(yīng)力研究技術(shù)雖然起步較晚，但依然取得了不小的成就，至今已經(jīng)形成了一套較為完備的系統(tǒng)控制工作。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)中占據(jù)重要的地位，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域所呈現(xiàn)的諸多問題都會得到有效的解決，而且這種技術(shù)的未來空間也是非常廣闊的。對我國的路橋工程的使用極限以及承載量有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中存在的問題

1.1 預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間問題

在預(yù)應(yīng)力施工及時(shí)實(shí)際的使用過程中，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間的選取也是十分的重要，張拉的時(shí)間太晚或者太早都會影響到預(yù)應(yīng)力施工的效果。從我國當(dāng)前的施工情況來看，其中最為重要的一個(gè)問題就是張拉時(shí)間沒能掌握好，并且我國當(dāng)前很多的高速公路橋梁施工中會使用早強(qiáng)劑來縮短施工時(shí)間，進(jìn)而張拉的時(shí)間能夠稍微提前一下，不過這樣將會嚴(yán)重的影響到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的品質(zhì)，難以很好的控制高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1.2 張力控制的問題

從目前部分區(qū)域高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來看，缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化措施對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行約束。加上施工過程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用缺乏技術(shù)規(guī)范，在施工過程中部分施工技術(shù)人員單方面通過施工經(jīng)驗(yàn)開展施工，導(dǎo)致施工質(zhì)量難以全面提升。有部分施工技術(shù)人員具有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，但是缺乏專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)與崗位培訓(xùn)。所以在施工張力控制過程中存在較大誤差，對鋼筋水泥穩(wěn)固性控制具有較大影響，還會在施工中致使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同變形問題，情況嚴(yán)重會直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)崩塌。所以當(dāng)前在高速公路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中需要嚴(yán)格依照各類預(yù)應(yīng)力技術(shù)規(guī)范開展操作，對施工人員定期開展崗位考核以及專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。在高速公路橋梁工程項(xiàng)目中應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線開展施工時(shí)，由于受到彎道彎曲以及摩擦力偏差導(dǎo)致的影響，在張拉鋼絞線過程中，實(shí)際張拉方向與摩擦力方向是相反的，所以實(shí)際張拉力需要在理論知識基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算，確保不同施工階段伸長值能夠保持相同性。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1 加固橋梁受彎勾踐的承載力應(yīng)用

目前在施工過程中廣泛應(yīng)用的加固材料就是碳纖維，具有很高的強(qiáng)度以及簡易操作性。采用碳纖維可以對鋼筋混凝土的公路橋梁受彎折件起到一定的加固作用。因此使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以防止受壓區(qū)混凝土的壓應(yīng)變達(dá)到混凝土的極限壓應(yīng)變，提高受彎折構(gòu)建的極限承載力，在一定程度上增加公路橋梁的承載力。

2.2 錨具的應(yīng)用

在實(shí)際的高速公路橋梁施工過程中，選擇錨具的時(shí)候必須得充分的考慮到機(jī)械錨固以及摩擦錨固這兩種方式。機(jī)械錨固主要就是借助于相應(yīng)的機(jī)械方式來制作出錨碇，然后將錨固定接形成機(jī)械錨固。對于機(jī)械錨具而言，因?yàn)槠涫┕p失比較小，并且還能夠很好的將工程各個(gè)結(jié)構(gòu)連接上，因此其大多被應(yīng)用在大型的高速公路橋梁建設(shè)中。而摩擦錨具主要就是通過較大的沖擊力來使得預(yù)應(yīng)力剛才形成錨旋，然后再將其擠緊，最終形成摩擦錨碇。這一方式在高速公路橋梁工程的應(yīng)用比較少，雖然其使用起來比較簡單，但是風(fēng)險(xiǎn)較大，并且連接效果也不是很好，因此在實(shí)際施工過程中必須得謹(jǐn)慎的進(jìn)行選擇。

2.3 在混凝土路面中的應(yīng)用分析

在公路橋梁施工中， 如果不對混凝土采取措施，混凝土路面經(jīng)過長期的車輛碾壓，就會出現(xiàn)很多裂縫。 而合理地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，則能很好地改善混凝土；直接應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋也能夠起到相同的效果。 當(dāng)前，我國在混凝土路面上應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)逐漸地發(fā)展成熟，同時(shí)，該技術(shù)在很多工程中都得到了有效的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)最主要的目的就是為了削弱混凝土構(gòu)件所受的拉應(yīng)力,進(jìn)而最大程度上發(fā)揮出混凝土的抗壓性能。 混凝土路面會因溫度變化及車輛碾壓的作用出現(xiàn)變形等情況，因此，在公路橋梁施工中應(yīng)考慮更多地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，如在混凝土中施加縱向預(yù)應(yīng)力,可以很好地預(yù)防路面出現(xiàn)橫向裂紋；同樣的道理，要想預(yù)防路面縱向裂紋的產(chǎn)生，就需要施加橫向預(yù)應(yīng)力[1]。除此之外，因?yàn)檐囕v的轉(zhuǎn)彎會使得路面遭受巨大的離心力作用，而在工程轉(zhuǎn)彎處怎樣有效地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力也是非常值得研究的一個(gè)問題。

2.4 預(yù)應(yīng)力鋼絞線

公路工程橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，最主要的就是要控制好鋼絞線的質(zhì)量。在公路橋梁應(yīng)用中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線占據(jù)重要的地位。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用可以節(jié)省至少三分之一的鋼材，因此在橋梁建設(shè)中應(yīng)用比較廣泛。鋼絞線預(yù)應(yīng)力的損失主要分為兩種情況，后期的損失和施工現(xiàn)場的瞬間損失。后期損失主要是鋼絞線錨固之后所能產(chǎn)生的損失，而后期的損失主要是鋼絞線在長期使用之后所產(chǎn)生的一些鋼絞線松動、徐變以及鋼絞線收縮所產(chǎn)生的一系列的損失情況；而瞬間損失就是指鋼絞線在錨固或者是鉸接應(yīng)用過程中所產(chǎn)生的損失。目前市面上的預(yù)應(yīng)力鋼筋種類繁多，低松弛鋼絞線在公路橋梁應(yīng)用比較廣泛。具體主要是預(yù)應(yīng)力施工節(jié)省大量的成本，而且使橋梁的外形更加美觀。但是在選擇鋼絞線的類型的時(shí)候還應(yīng)考慮工程施工具體的延伸率的控制要求、尺寸及規(guī)格。

3 結(jié)語

總而言之，在現(xiàn)階段高速公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，能夠提高高速公路橋梁性能與質(zhì)量，對外觀形態(tài)能夠有效改善。在高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠全面提升施工水平，確保工程建設(shè)質(zhì)量有效提升。相關(guān)施工部門需要全面認(rèn)識到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用價(jià)值，對施工流程以及施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行探析，促進(jìn)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目長遠(yuǎn)發(fā)展。