王雅辰

北京局集團公司天津客運段 天津 300000

1 鐵路旅客列車車廂環(huán)境影響因素

（1）客運產(chǎn)品種類不夠豐富。我國的鐵路運輸業(yè)經(jīng)歷著從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟的轉變，要使鐵路旅客運輸更具有競爭力，占有更大的市場份額，必須讓客運產(chǎn)品更加符合市場需求。就現(xiàn)有的開行方案來講，列車開行徑路、時間、列車等級等都可根據(jù)市場的需求進行調整，使其更符合旅客的需求；就售票率來講，高峰時期、高峰時段票不夠，不便出行的時段，例如清晨、深夜有大量余票，目前并沒有通過調整售票策略緩解這一現(xiàn)象?；诖耍覀冋J為客運收益尚有提升的空間。

（2）客運服務方式滯后，客運服務設施硬件不足。長期以來，我們的客運服務更注重站、車，特別是高速鐵路開通以來，列車服務大有提升。但是，旅客對客運服務的需求和感受是貫穿整個運輸過程的，在這種情況下，從客票方案到進出站及安全管理方面都必須相應提升。近年來，鐵路運輸企業(yè)改制以后，明顯感覺到了鐵路運輸企業(yè)為適應市場作出的變化，特別是站車服務較之前有了很大的提升，例如現(xiàn)行的購票積分、購票系統(tǒng)提出換乘方案、高鐵訂餐、動車選座等服務。但是在客運整個過程中的個性化服務方面仍存在一定欠缺，并且就車站及列車的服務設施來說，仍停留在滿足基本服務需求的層面無法滿足目前情況下旅客多元化的需求。

2 意見建議

（1）創(chuàng)意主題設計方法的融合使用。單獨使用某一種設計方法，都會有一定的局限性，將這六類方法融合使用，將使鐵路車廂環(huán)境的設計更具創(chuàng)意。隨著3D彩繪、AR技術、公共WIFI等技術的發(fā)展以及運用，鐵路車廂場環(huán)境創(chuàng)意主題設計將會使乘客在乘坐鐵路時更能得到審美、舒適、情感、心理等層面上的關懷。這些主題創(chuàng)意設計可以為乘客提供更多的娛樂性，從而使乘客在乘車途中不再無聊枯燥，可以更好地享受和體驗車廂內部空間的細節(jié)品質，增強乘客乘車的舒適感和愉悅程度。在進行創(chuàng)意主題設計時，要充分體現(xiàn)“以人為本”的思想，多采用綠色環(huán)保的手段，注意可持續(xù)性發(fā)展，融合六種手法，使鐵路車廂環(huán)境可以對外展現(xiàn)城市風采，營造出濃郁的人文氣息，體現(xiàn)出深厚的歷史文化氛圍，為大眾營造良好的出行環(huán)境。

（2）速度場計算結果分析。當鐵路車廂滿載時，不同位置的風速大小區(qū)別較為明顯，即風速不均勻度增大。同樣，因車廂內乘客人數(shù)較多，從頂部吹出的風受到阻礙，難以到達下部即座位上的乘客位置。幅流風機在由7s向左下方吹風轉換到23s向右下方吹風的整個變化過程中時，最大風速出現(xiàn)在幅流風機出風口處，約為2.8m/s，當靠近人體區(qū)域時，風速已經(jīng)減弱到2m/s以下，截面平均風速約為0.50m/s，符合人體舒適性要求。最大風速位置出現(xiàn)在幅流風機出風口，約為2.8m/s，截面平均風速為0．51m/s，符合人體舒適性要求。對比工況一和工況二可以發(fā)現(xiàn)，幅流風機可以有效地擾動滿載鐵路車廂內的氣流，能將空調出風更加均勻地送至“氣流死區(qū)”。而對于工況二和工況三，即有幅流風機的兩個工況，在幅流風機的作用下車廂內的風速度分布幾乎無區(qū)別，最大風速均出現(xiàn)在幅流風機出風口處，風速約為2.8m/s，截面平均風速約為0.5m/s。

（3）完善機制體制。機制體制作為一種實體的規(guī)范措施，與呼吁相互補充，相互促進，倡議讓機制更容易貫徹落實，機制讓倡議的實現(xiàn)更有保障，具體來說可以是優(yōu)化現(xiàn)有運營管理體制—引入市場競爭體制解決壟斷問題；優(yōu)化現(xiàn)有車廂結構—增加人均占有面積，增加親子車廂緩解衛(wèi)生以及小孩吵鬧問題；優(yōu)化普速與鐵路客流結構—通過票額分配手段將普速列車以及鐵路的客流進行再分配，限制普速列車站票數(shù)量等來降低普速列車車廂人數(shù)，達到提高車廂環(huán)境水平的要求。

（4）意義及展望。鐵路旅客列車旅行環(huán)境既是鐵路旅客運輸?shù)拇翱冢质呛饬靠瓦\服務質量的重要組成部分。旅客列車是一個特殊的公共場所，人口密集，人員復雜，流動性強且旅客列車又處于動態(tài)運行中，旅行環(huán)境與列車環(huán)境有著密切的關系。優(yōu)良的列車環(huán)境可以提高旅客在旅行過程中的舒適度，減少機體疲勞，阻斷傳染病傳播途徑，保證旅客健康，同時也能減少旅行過程中垃圾對外界環(huán)境的污染。希望本調查資料以及結果可以成為領導階層在制定相關規(guī)章制度的一個重要的輔助決策的參考資料，從制度上改善現(xiàn)有問題，提升旅客乘車體驗，為鐵路系統(tǒng)吸引更多的客流，為鐵路創(chuàng)收開源[2]。

3 結語

鐵路作為城市的一個門戶，其便捷、安全、高效、環(huán)保的特點，使其成為現(xiàn)代都市最主要的交通工具。國內外關于鐵路車廂環(huán)境的主體設計有很多，我國的經(jīng)濟經(jīng)過長期的改革積累得到了飛躍式的發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展帶來的旅客出行人數(shù)的增加也為交通運輸行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的市場與機會，但是《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2016年中國鐵路總公司收入9074.48億，凈利潤僅有10.76億元，同時通過14、15、16年的數(shù)據(jù)來看，鐵路營業(yè)性客運量在整個交通體系中占比越多，所獲得利潤也就越大。因此采取對應的措施吸引客流量是鐵路目前最急需解決的問題。鐵路車廂普遍存在人流量眾多、人員復雜和車廂內空間相對擁擠的情況，尤其高峰時期上述情況更為嚴重，因此提高鐵路車廂乘客的舒適度這一問題亟待解決。