安成勇

呼和浩特局集團(tuán)公司二連站 內(nèi)蒙古呼和浩特 011100

1 鐵路施工期間的安全管理方式

鐵路的施工期間，每一個(gè)部門都是重要的安全管理組織機(jī)構(gòu)，并且各部門之間也要相互的協(xié)調(diào)與配合，同時(shí)，還要了解每個(gè)部門需要承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。各部門之間的權(quán)力范圍，都不能夠沒有經(jīng)過允許而自行的串改，需要各司其職。為了能夠讓運(yùn)輸安全得到保障，就需要堅(jiān)決的杜絕超計(jì)劃、超范圍的工程施工。以此為要求，一級(jí)施工需要由鐵路局的分管運(yùn)輸副局長進(jìn)行指導(dǎo)，二級(jí)施工則需要鐵路及運(yùn)輸處處長進(jìn)行管理，普通鐵路、三級(jí)施工以及高速鐵路，由分管副段長進(jìn)行協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)。職責(zé)為組織各部門以及各單位對(duì)營業(yè)線施工、運(yùn)輸、安全等問題進(jìn)行組織與協(xié)調(diào)，讓運(yùn)輸和施工能夠共同進(jìn)行，保障行車以及人工、施工各方面的安全。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的工作進(jìn)行組織與協(xié)調(diào)。檢查施工之前的準(zhǔn)備工作，對(duì)各項(xiàng)安全措施的實(shí)行和落地進(jìn)行檢查與掌握。并對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)管，維護(hù)施工期間的運(yùn)輸秩序，幫助個(gè)施工部門解決和協(xié)調(diào)臨時(shí)發(fā)生的問題。組織與負(fù)責(zé)召開施工預(yù)備會(huì)議以及總結(jié)會(huì)議。在施工過程中，一旦出現(xiàn)了動(dòng)用路基、橋梁、隧道、站臺(tái)、軌道設(shè)施、對(duì)道岔進(jìn)行調(diào)整以及關(guān)乎到行車安全方面的委托，或者施工的機(jī)具、材料等侵入到了建筑的界限、施工檢查、調(diào)查、測(cè)試的相關(guān)設(shè)備以及測(cè)量、現(xiàn)場(chǎng)施工等工作危及到了人身及行車的安全、特殊情況在工程線上進(jìn)行平交道口的臨時(shí)設(shè)置、工程線上使用了單軌機(jī)、架線車、人力軌道小平車等情況。就必須要由施工單位向鐵道鋪設(shè)單位提出施工的申請(qǐng)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就需要與工程方簽訂施工安全管理的相關(guān)協(xié)議。

在施工前，也需要提前72小時(shí)進(jìn)行設(shè)備的管理準(zhǔn)備。并向單位提交施工計(jì)劃，明確施工地點(diǎn)以及受影響的范圍。設(shè)備管理的部門接到施工單位的相關(guān)請(qǐng)求之后，就需要對(duì)施工方提供的方案和施工計(jì)劃、影響的范圍進(jìn)行準(zhǔn)確的了解和核對(duì)，并在施工開始前，就加派人員對(duì)施工的安全進(jìn)行監(jiān)督和管理。接觸網(wǎng)改造施工的前一周時(shí)間，施工單位就要向路局供電調(diào)度進(jìn)行相關(guān)資料的提交。一級(jí)施工和二級(jí)施工需要路局進(jìn)行組織，并召開施工預(yù)備大會(huì)。普通高速鐵路三級(jí)施工和高速鐵路在車站等級(jí)的三級(jí)施工地方要由施工設(shè)備管理單位進(jìn)行預(yù)備會(huì)的組織和實(shí)施，并需要對(duì)施工的每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行逐一的落實(shí)和準(zhǔn)備，并對(duì)每一個(gè)單位的施工組織計(jì)劃、開通方案、行車方式、安全以及工作人員的安排進(jìn)行管理和審查，檢查落實(shí)施工計(jì)劃的情況，掌握培訓(xùn)情況，尤其是非正常行車的情況。車務(wù)斬?cái)鄤t需要對(duì)施工安全的相關(guān)措施進(jìn)行提前的指定，其內(nèi)容涵蓋了施工的時(shí)間、地點(diǎn)以及施工的內(nèi)容和影響的范圍[1]。一旦接到列車、調(diào)車作業(yè)，后者是非正常組織方法，二級(jí)或者三級(jí)以上施工安全措施則一定要經(jīng)過相關(guān)站段長的主管領(lǐng)導(dǎo)審批。在同一區(qū)段內(nèi)連續(xù)進(jìn)行施工，則斬?cái)嗫梢灾贫ㄕw的安全措施。對(duì)于運(yùn)輸影響較大的施工現(xiàn)場(chǎng)，路局調(diào)度需要有施工分號(hào)列車運(yùn)行的示意圖，以及非正常行車的列車徑路示意圖。車務(wù)站段一定要有非正常行車列車徑路的示意圖，并且要填寫非正常行車的控制卡。

2 鐵路施工過程中的行車組織

行車組織必須要安全生產(chǎn)，并且要執(zhí)行高度的集中、統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)以及每一層都需要對(duì)其進(jìn)行負(fù)責(zé)的原則。行車工作必須科學(xué)有效的進(jìn)行組織，讓動(dòng)作協(xié)調(diào)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行加速，讓車輛能夠周轉(zhuǎn)，讓工程運(yùn)輸?shù)男识寄軌蛴兴岣?，確保高效、高質(zhì)量的完成工程運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)任務(wù)，嚴(yán)格的按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的相關(guān)要求進(jìn)行執(zhí)行。（1）施工行車組織。施工路段應(yīng)用列車跟隨車進(jìn)入施工區(qū)間的行車方法，并在自動(dòng)閉塞區(qū)段有計(jì)劃的對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修。施工路段用列車可以跟隨最后一趟列車，按照貨物車追蹤的時(shí)間進(jìn)入?yún)^(qū)間，等前行列車整列都到達(dá)前方站后，在進(jìn)行區(qū)間的封鎖。追蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間的爐，用列車進(jìn)入?yún)^(qū)間行車憑證，作為出站信號(hào)指示，在沒有接到封鎖區(qū)間命令的時(shí)候，則要自動(dòng)閉塞發(fā)行車，到指定地點(diǎn)之后在進(jìn)行停車待命。相關(guān)的部門要根據(jù)規(guī)定來指定具體的行車辦法和施工的安全方式，確保行車以及施工整體的安全。（2）區(qū)間和站內(nèi)正弦同時(shí)進(jìn)行施工封鎖，則需要相關(guān)的道岔進(jìn)行枷鎖，站內(nèi)沒有封鎖的路線向封鎖區(qū)間開車，則要按照列車調(diào)度員的指示進(jìn)行。如果因施工需要利用封鎖線路進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)轉(zhuǎn)線作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人則要提前向值班人員進(jìn)行申請(qǐng)，由施工負(fù)責(zé)人和值班人員對(duì)信號(hào)機(jī)外進(jìn)行防護(hù)，并由車站值班人員進(jìn)行到位報(bào)告，列車調(diào)度員進(jìn)行調(diào)度命令請(qǐng)求之后才能夠進(jìn)行組織作業(yè)，站內(nèi)封鎖線路停留的爐用列車，則需要由施工單位進(jìn)行防護(hù)。

3 施工具體要求

施工單位要按個(gè)的按照設(shè)計(jì)的文件以及施工方案進(jìn)行，同時(shí)也需要按照組織分配的任務(wù)進(jìn)行，切忌拿到方案就自顧自的投入到工作當(dāng)中，最后難免會(huì)得不償失。除此之外，要對(duì)堅(jiān)持樹立安全防護(hù)意識(shí)，保證列車能夠正線、正點(diǎn)運(yùn)行，并按照計(jì)劃，高質(zhì)量、高效率的完成任務(wù)，取得凋零后，才能夠進(jìn)行施工，如未能取得調(diào)令，則禁止進(jìn)行施工。在施工之前，應(yīng)該組織調(diào)整好車流，避免出現(xiàn)施工期間道路行車影響工程進(jìn)度的情況，加派人手對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行車輛的行車指揮，盡力為施工過程提供良好的條件。為了避免因施工問題而導(dǎo)致道路運(yùn)輸收到干擾的情況，行車部門需要按照施工時(shí)間調(diào)整運(yùn)輸方案，按照計(jì)劃分時(shí)間和階段放行，努力調(diào)整好運(yùn)行秩序。施工駐站人員需要對(duì)施工進(jìn)度控制表進(jìn)行認(rèn)真填寫，發(fā)現(xiàn)和計(jì)劃脫節(jié)的情況，就需要向施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)的回報(bào)，負(fù)責(zé)人收到反饋之后要及時(shí)地采取相應(yīng)措施，及時(shí)糾正施工過程中遇到的問題，確保能夠按照計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施并且保證施工質(zhì)量。