劉學(xué)文

在時速超過380公里的列車上，立起一枚1元硬幣，從始發(fā)站到達終點站，不傾不倒，一動不動。

這雖只是中國高鐵“穩(wěn)”立于世界的標(biāo)志之一，卻是宋立波畢生追求事業(yè)的全部！

24年來，他像在茫茫草原牧羊、牧馬般，“放養(yǎng)著一根根鋼軌”，對焊接鋼軌如延續(xù)生命般珍視，焊接高鐵鋼軌里程達到2萬多公里，鋪遍全國各地。端午節(jié)前夕，記者走進中國鐵路總公司沈陽分公司沈南焊軌基地，零距離接觸這位“牧軌人”。

一個焊點關(guān)乎1000條人命

“時速超過300公里的列車，只要有一個螞蟻大小的堅硬凸起物附在鋼軌上，就足以使列車在彎道脫軌。”這是什么概念？用國家焊接標(biāo)準來解釋，就是每小時數(shù)百公里高鐵的鋼軌焊接標(biāo)準，允許焊接邊緣凸起凹陷差不能超過0.2毫米！

“你說這個工作危不危險？一個焊點關(guān)乎1000條人命！”在沈南焊軌基地，基地黨支部書記周舸陪同記者一行參觀，介紹宋立波的工作是“在刀尖上跳舞”。

在這里，100米長的鋼軌被焊接成500米長的軌條，每天都有一組裝載“鋼鐵巨龍”的列車開出，分別運送并鋪設(shè)到全國在建的高速鐵路上。

跟隨周書記走進沈南焊軌基地生產(chǎn)車間，在焊花映照的光榮榜上，宋立波的照片和事跡格外耀眼：從未因焊接質(zhì)量問題發(fā)生過焊縫斷裂，這個紀錄是宋立波創(chuàng)造的，而且這一紀錄還在不斷被他刷新?！盎疖囶^獎?wù)隆鲍@得者，沈陽鐵路局優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進生產(chǎn)者……一項項榮譽令他的研究生、本科生徒弟們羨慕不已。

1994年，宋立波從常州鐵路機械學(xué)校畢業(yè)進入當(dāng)時的沈陽鐵路局工務(wù)機械段，2003年開始接觸鋼軌焊接生產(chǎn)技術(shù)。2008年，沈陽局開始籌建沈南焊軌基地，宋立波有幸被抽調(diào)到前期工作組，從此，他再也沒離開過這兒。

沈南焊軌基地焊接的長鋼軌大多鋪設(shè)在高寒地區(qū)，100米長的鋼軌重達6噸，體積碩大、工序繁雜的軌條焊接，常人很難想象其精度誤差只允許有幾根頭發(fā)絲那樣的大小，用肉眼幾乎難以辨別，必須使用電子平直儀進行精度檢驗。因此，二十幾道焊接工序都要求焊接者必須做到嚴謹細心、精雕細琢。焊軌工作區(qū)的工作半徑大，4個工作間，1個時效臺，直線距離就有1公里長，作為工長的宋立波每天在工作區(qū)域都要往返十幾趟，每一個焊縫他都要親自過目。往往一天下來，他要圍繞生產(chǎn)車間走幾十公里的路程，常常累得晚上來不及洗漱就躺在床上睡著了。

“每一個焊點就是上千條人命啊，我在這兒1分鐘，就要確保每一根鋼軌焊接合格60秒！”宋立波視鋼軌焊接質(zhì)量比自己生命都重要。

一組數(shù)值研究了十載

鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運行的前提，而焊機的焊接工藝參數(shù)設(shè)置，就是最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。

如何確保每一個焊頭都能經(jīng)受住1噸重的錘頭進行5.2米高度自由落體的沖擊而不被砸斷，保證焊頭表面平直度控制在高出母材0.1毫米至0.3毫米之間，這些就是宋立波每天需要面對的一組數(shù)值，他已為之研究了十載。

東北地區(qū)晝夜溫差大，車間內(nèi)作業(yè)溫度難以保持恒定，為了確保焊軌質(zhì)量，在正式投產(chǎn)的前幾年，宋立波帶領(lǐng)團隊采用冬季、夏季兩套焊軌工藝參數(shù)進行焊接，但是兩套參數(shù)的轉(zhuǎn)換程序非常復(fù)雜，嚴重制約了焊軌生產(chǎn)進度。

為了破解這一難題，宋立波帶領(lǐng)攻關(guān)團隊仔細分析生產(chǎn)環(huán)節(jié)，記錄每個季節(jié)變換、每個時間節(jié)點和每點溫度變化，反復(fù)調(diào)整焊接工藝參數(shù)，無數(shù)次進行落錘試驗、探傷檢驗、數(shù)據(jù)分析。那段時間，他們經(jīng)常在生產(chǎn)車間、試驗場“兩點一線”奔波，落錘試驗用過的鋼軌堆碼得就像一座小山。2014年，他們終于研制出一套適于一年四季的“終極”參數(shù)，大幅度提升了焊接質(zhì)量，加快了焊軌生產(chǎn)進度。

但隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展進步，鋼軌焊接、探傷工藝不斷改進，沈南焊軌基地的焊軌優(yōu)勢不再明顯，已被提拔為焊軌工長的宋立波頭發(fā)白了很多，回家的時間也更少了。為了能夠奪回屬于“沈南人”的榮譽，他和工友們勇攀技術(shù)高峰，帶領(lǐng)團隊先后掌握了焊頭“灰斑”控制的核心技術(shù)，優(yōu)化了精調(diào)直機的控制系統(tǒng)，完成了質(zhì)檢工位的改造升級，鋼軌焊接質(zhì)量實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。盡管科技迅猛發(fā)展、技術(shù)突飛猛進，但宋立波和他的團隊在高鐵鋼軌焊接領(lǐng)域始終保持全國領(lǐng)先。

一腔熱血淡去了小家的溫馨

剛被抽調(diào)到沈南焊軌基地前期工作組那陣子，為了盡快進入角色，宋立波吃住在建設(shè)工地，一連兩三個月不回家是常有的事。廠房建好了，設(shè)備也進來了，本以為可以回家睡個好覺了，可看著就連操作按鈕上都是外文的進口設(shè)備，宋立波只得又當(dāng)起了“學(xué)徒”。

白天，宋立波寸步不離地圍著外籍技術(shù)專家轉(zhuǎn)，端茶倒水，遞扳手擰螺絲，為的就是能仔細地看他們怎么安裝、如何進行調(diào)試，等他們走后，他再到設(shè)備前拿著設(shè)備說明書，對照著英漢詞典反復(fù)琢磨，經(jīng)常忙到深夜。為了盡早摸準焊軌生產(chǎn)線的“脈搏”，宋立波從簡單的焊機操作入手，對工藝調(diào)試、生產(chǎn)組織細心摸索，逐步建立了日、周、月保養(yǎng)和設(shè)備點檢制度，完成了第一本圖文并茂的焊接作業(yè)指導(dǎo)書，沒日沒夜的辛勞終于換來了第一個焊頭的試驗成功。2009年試生產(chǎn)當(dāng)年，沈南焊軌基地就在全國綜合檢查評比中取得了第三名的好成績，并于2012年一舉拔得頭籌。一時間，“沈南經(jīng)驗”在行業(yè)內(nèi)廣為流傳。

在沈陽工務(wù)機械段提起宋立波，那可是名聲赫赫?？墒窃诩依?，宋立波從來就沒有硬氣過。妻子說：“老宋就是鐵路的‘大禹，單位離家也就十幾公里，可一兩個月也見不到他幾回。”女兒每天起床后總會習(xí)慣性問媽媽：“我爸是不是又沒回來？”宋立波總是說：“等我啥時候不忙了，一定陪媳婦逛次街，給女兒開次家長會?！笨傻戎戎拮幽樕弦呀?jīng)有了皺紋，女兒也上了初中。

“干我這一行的，欠老婆孩子太多了。”宋立波談及妻子和女兒，眼眶不禁濕潤了。

在親人與鐵軌之間，“牧軌人”的愛很難平衡。宋立波給一根根合格鋼軌打上合格標(biāo)簽、往祖國四面八方發(fā)貨時，就像在一遍遍寫著自己女兒的名字，那么認真、那么親切。他說：“管理焊接鋼軌，就像把自己的孩子從呱呱墜地伺候到長大成人，跟撫養(yǎng)自己的孩子沒有什么兩樣！”

“聚焦毫厘，定格萬里”是沈南焊軌基地的企業(yè)精神，也是宋立波團隊的不懈追求?；亟ǔ赏懂a(chǎn)以來，他們焊接的長鋼軌已達2萬多公里，光焊頭就超過20萬個，部分鋼軌鋪設(shè)在京滬、武廣、鄭西、哈大、京沈等高速鐵路上，從未發(fā)生過一次焊接質(zhì)量問題。2017年年末，沈南焊軌基地又承接了近3000公里焊軌任務(wù)，宋立波的團隊更忙了，心中的目標(biāo)也更大了，因為他們剛剛通過了焊頭平直度可控在0.1毫米至0.2毫米的試驗。他們要用責(zé)任鑄就成功的品牌，助力中國高鐵“飛”得更高、“飛”得更穩(wěn)、“飛”得更遠。