李 彬(國(guó)家能源集團(tuán)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院 北京 102211)

1 鄂爾多斯、榆林地區(qū)煤炭運(yùn)輸形勢(shì)

1．1鄂爾多斯、榆林地區(qū)煤炭生產(chǎn)及運(yùn)輸狀況。內(nèi)蒙古鄂爾多斯和陜西榆林位于我國(guó)能源“金三角”的核心區(qū)域，是我國(guó)煤炭資源集中賦存地區(qū)，也是國(guó)家規(guī)劃建設(shè)的神東、陜北兩個(gè)大型煤炭基地所在地，兩地區(qū)的煤炭產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的25%左右，在國(guó)家能源安全戰(zhàn)略格局中具有重要的地位。兩地區(qū)也是我國(guó)煤炭核心調(diào)出區(qū)，主要調(diào)往東北、京津冀、華東、中南等地區(qū)。鐵路以長(zhǎng)途運(yùn)輸和鐵水聯(lián)運(yùn)為主，承擔(dān)了大部分的煤炭調(diào)出量，公路以中短途為主，承擔(dān)兩地區(qū)煤炭到周邊省區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。

1．2中東部地區(qū)煤炭消費(fèi)缺口拉大，煤炭區(qū)域供給格局變化。煤炭消費(fèi)量集中在中東部地區(qū)。我國(guó)煤炭消費(fèi)量集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的中東部地區(qū)，其中煤炭消費(fèi)量最大的省份是山東，2016年煤炭消費(fèi)量達(dá)4．09億噸。供給側(cè)改革使中東部省份的消費(fèi)缺口繼續(xù)拉大。2016年供給側(cè)改革使中東部地區(qū)的煤炭產(chǎn)量大幅度縮減，中東部地區(qū)的煤炭消費(fèi)缺口被進(jìn)一步拉大，2015年湖南、江西和湖北三省煤炭消費(fèi)量3．06億噸，煤炭消費(fèi)缺口2．17億噸，占消費(fèi)量的71%;2016年供給側(cè)改革使三省消費(fèi)缺口繼續(xù)擴(kuò)大，2016年三省煤炭消費(fèi)量3．07億噸，消費(fèi)缺口擴(kuò)大至2．62億噸，占消費(fèi)量的比例提高至85%，外省調(diào)入煤炭的需求持續(xù)擴(kuò)大。2016年存在消費(fèi)缺口的省份較2015年的煤炭缺口又提高了1．78億噸。

隨著區(qū)域間煤炭調(diào)撥規(guī)模擴(kuò)大，多年來(lái)形成的煤炭運(yùn)輸格局被打破。安徽、河南、山東、河北等省由傳統(tǒng)的煤炭調(diào)出省轉(zhuǎn)為調(diào)入省;貴州省、寧夏煤炭調(diào)出規(guī)模減少;江蘇、廣東、吉林、黑龍江等省調(diào)入規(guī)模不斷擴(kuò)大。

1．3鄂爾多斯、榆林地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸路徑布局。到2020年，鄂爾多斯、榆林地區(qū)鐵路網(wǎng)將形成“六橫五縱”格局，其中“六橫”為集包鐵路(集寧—包頭)、蒙西沿河鐵路(何家塔—大塔—四眼井鐵路)、大同—準(zhǔn)格爾—東烏鐵路、朔州—紅進(jìn)塔—新街—新上海廟鐵路、神朔鐵路(神東—神池南)、太中銀鐵路(太原—中衛(wèi)(銀川))，“五縱”為包西鐵路(包頭—西安)、包神鐵路(包頭—神木北)、呼準(zhǔn)(呼和浩特—準(zhǔn)格爾旗)、準(zhǔn)神(準(zhǔn)格爾旗—神木)、靖神(靖邊北—神木)鐵路、烏拉山—蒙西通道、堿柜—定邊鐵路［1］。鄂爾多斯、榆林地區(qū)鐵路干線示意圖如圖1［1］所示。

目前，已經(jīng)建成鐵路主要有12條，在建鐵路主要有9條。鐵路狀況如表1所示。

表1 鄂爾多斯、榆林地區(qū)已建成和在建鐵路表

2 鄂爾多斯、榆林地區(qū)煤炭運(yùn)輸路徑費(fèi)用計(jì)算模型

鄂爾多斯、榆林地區(qū)主要以煤炭外運(yùn)銷售為主，并且建設(shè)有完善的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，與港口均有對(duì)接，北通道經(jīng)由包神－集包－張集－張?zhí)浦敛苠楦郏型ǖ澜?jīng)由巴準(zhǔn)－大準(zhǔn)－大秦至秦皇島港，南通道經(jīng)由神朔－朔黃至黃驊港，內(nèi)陸可以通過(guò)蒙華鐵路外運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)南方地區(qū)商品煤供應(yīng)。該地區(qū)沿線分布大量貨場(chǎng)及集裝站系統(tǒng)，借助公路路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)商品煤沿線地銷，從而形成了多樣化全路徑的物流系統(tǒng)，成為模型研究的主要參考對(duì)象。模型的用戶主要考慮終端消費(fèi)用戶，如沿海及沿江電廠等，通過(guò)自建碼頭、煤場(chǎng)、皮帶棧橋等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)收購(gòu)商品煤的運(yùn)入和存儲(chǔ)，此過(guò)程不產(chǎn)生額外費(fèi)用。運(yùn)輸路徑環(huán)節(jié)，模型擬設(shè)計(jì)3種類型運(yùn)輸路徑，分別為鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)及江運(yùn)。模型最終形成的運(yùn)輸線路，便是由上述3種類型的運(yùn)輸路徑段組合而成。

(1)鐵路運(yùn)輸段費(fèi)用=該段鐵路噸公里運(yùn)費(fèi)(元/噸·公里)×鐵路運(yùn)距(公里)+運(yùn)雜費(fèi)(元/噸)+K(元/噸)。

(2)海運(yùn)運(yùn)輸段費(fèi)用=噸公里運(yùn)費(fèi)(元/噸·公里)×海運(yùn)運(yùn)距(公里)。

(3)江運(yùn)運(yùn)輸段費(fèi)用=噸公里運(yùn)費(fèi)(元/噸·公里)×江運(yùn)運(yùn)距(公里)+過(guò)駁費(fèi)(元/噸)+汽倒費(fèi)(元/噸)。

煤炭“海進(jìn)江”的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式如下:

C=I海運(yùn)+I過(guò)駁+I汽倒

公式中，C代表煤炭自港口裝船后發(fā)運(yùn)至電廠發(fā)生的全部費(fèi)用;I海運(yùn)代表海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，可以根據(jù)歷年變化范圍適度取值;I過(guò)駁代表過(guò)駁費(fèi)，可以根據(jù)歷年變化范圍適度取值;I江運(yùn)代表內(nèi)陸江、河運(yùn)費(fèi)，可以根據(jù)歷年變化范圍適度取值;I汽倒代表江運(yùn)上岸后短途汽車(chē)倒運(yùn)費(fèi)。

3 鄂爾多斯、榆林地區(qū)煤炭運(yùn)輸路徑經(jīng)濟(jì)性分析

以湖南岳陽(yáng)電廠為例，計(jì)算經(jīng)不同路徑運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)情況。岳陽(yáng)電廠位于湖南省岳陽(yáng)市華容縣東山鎮(zhèn)，機(jī)組使用神東礦區(qū)煤炭，設(shè)計(jì)來(lái)煤經(jīng)蒙西－華中鐵路通道進(jìn)廠。本次研究分別按照三種路徑計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，分別為:

路徑一:神東礦區(qū)裝車(chē)，經(jīng)包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路運(yùn)至黃驊港下水，海運(yùn)至長(zhǎng)江口轉(zhuǎn)江運(yùn)至岳陽(yáng)，經(jīng)汽車(chē)短倒進(jìn)廠;

其中:“海進(jìn)江”運(yùn)輸費(fèi)用由港雜費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)用、江運(yùn)費(fèi)用等組成。按照港雜費(fèi)35元/噸，海運(yùn)費(fèi)根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)范圍在17－70元/噸，本次采用60元/噸，過(guò)駁費(fèi)用指由海船倒運(yùn)江船發(fā)生的費(fèi)用，波動(dòng)范圍在5－13元/噸，江運(yùn)費(fèi)用30元/噸，合計(jì)費(fèi)用約130元/噸。

路徑二:神東礦區(qū)裝車(chē)，經(jīng)包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路運(yùn)至黃驊港下水，在珠海港高欄港區(qū)上水，經(jīng)廣珠線、京廣線運(yùn)至岳陽(yáng)地區(qū)，汽車(chē)短倒進(jìn)廠;

路徑三:神東礦區(qū)裝車(chē)，經(jīng)東烏鐵路、蒙西－華中鐵路運(yùn)至岳陽(yáng)地區(qū)，經(jīng)電廠專用線進(jìn)廠。

三種不同路徑見(jiàn)圖2所示。

各路徑具體走向、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)見(jiàn)表2所示?？梢钥闯觯O(shè)計(jì)經(jīng)蒙華鐵路進(jìn)廠全部陸上鐵路運(yùn)輸，運(yùn)距最短，運(yùn)費(fèi)居中;經(jīng)黃驊港海進(jìn)江路徑運(yùn)距居中，但運(yùn)費(fèi)最省;經(jīng)黃驊港、高欄港海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)廠運(yùn)距最長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)也最高，最不經(jīng)濟(jì)。

表2 岳陽(yáng)電廠不同路徑費(fèi)用表

4 結(jié)語(yǔ)

由于煤炭工業(yè)面對(duì)諸多不利發(fā)展環(huán)境，煤炭需求增速逐漸放緩，對(duì)鄂爾多斯、榆林地區(qū)煤炭鐵路運(yùn)輸路徑進(jìn)行分析，通過(guò)模型計(jì)算終端用戶在不同運(yùn)輸路徑下的運(yùn)輸費(fèi)用，比較得出鄂爾多斯、榆林核心地區(qū)煤炭發(fā)往沿江地區(qū)，經(jīng)由神朔、朔黃線海運(yùn)，再轉(zhuǎn)海進(jìn)江運(yùn)輸，綜合物流費(fèi)用最低。本次研究結(jié)果不僅對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提高煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力提供依據(jù)，也為制定市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃和決策提供了重要依據(jù)。