王艷紅 李文文 馬天福

摘要：本文從目前我國民航應用機組資源管理（CRM）的現狀出發(fā)，研究國內航校在實施CRM訓練方面存在的問題，根據民航局141部規(guī)章對高性能飛機飛行訓練的要求，提出針對我校高性能飛機航線飛行的CRM訓練方案，使培養(yǎng)出來的飛行學員更符合運輸航空副駕駛的能力需求。

關鍵詞：機組資源管理；高性能飛機；CRM訓練

商用駕駛員執(zhí)照（CPL）訓練一般情況下是在低空、低速、單個駕駛員操作的單發(fā)或多發(fā)活塞發(fā)動機飛機上進行的，其訓練要求主要是面對通用航空運行的特點。在我國，多數飛行學員在獲取多發(fā)飛機商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級并完成航線運輸駕駛員執(zhí)照理論培訓后，緊接著要進入航空公司，在高空、高速、多人制機組的現代商用運輸飛機上運行。而在空速較慢的飛機上完成訓練的飛行員，會形成相應的思維過程，若將其突然置于有著三倍多空速和飛行高度、十倍多重量的飛機上，則很難適應這樣的巨大變化。高性能飛機訓練是一個過渡訓練課程，使飛行員能夠調整思維和行為，盡快從設備相對簡單、低空慢速運行的小型飛機順利過渡到航空公司運行的中型甚至重型噴氣運輸飛機。此外，小型飛機沒有配備近地警告系統(tǒng)和雷達等設備，并且是非增壓座艙的。高空高速飛行所面臨的各類安全威脅與低空低速飛行也截然不同。因此，機組資源管理也要求一種不同的思維方式。現代民航商用運輸飛機都是由兩名或兩名以上駕駛員操作的，飛機自動化程度和復雜化程度不斷提高，要求機組成員以一個團隊進行協作，而不是作為兩個單獨個體駕駛飛機。近幾十年來，機組成員之間缺乏溝通和理解是導致航空事故的主要原因之一。因此，多人制機組協作（MCC）和機組資源管理（CRM）越來越受到重視。高性能多發(fā)飛機訓練課程的訓練大綱從理論和實踐方面涵蓋了上述所有內容。

一、國內航校CRM訓練不足的原因

國內各航校的高性能多發(fā)飛機飛行訓練大綱中都包括多機組成員協作課程內容，飛行員學會CRM將有助于充分發(fā)揮所有飛行機組成員的優(yōu)勢，彌補自身缺陷，做出正確的決策。然而經過筆者在國內7所航校調研時發(fā)現，在實施訓練時普遍存在只關注飛行員的個人素質和操作技術，沒有對資源管理問題進行重點訓練。學員在進入航空公司后，負責模擬機培訓的教員發(fā)現他們在機組間配合、決策、情景意識等方面表現出許多問題。在航校高性能飛機航線飛行階段CRM訓練不足主要有以下幾方面原因。

（一） CRM訓練大綱設置問題

目前，航校的CRM訓練基本都是融入在各種不同階段的訓練當中。CRM訓練常會由于訓練中的技術重點科目而被忽視，對CRM訓練的內容和分配的時間較少，而且缺乏對CRM訓練效果系統(tǒng)的評估方法，因此導致學員在完成高性能飛機飛行訓練后，達不到既定的CRM訓練目標。

（二）機組間配合訓練缺失

在高性能飛機上實施對學員的培訓時，教員往往只針對一名學員，培訓的重點容易傾向于只針對機長，然而，CRM訓練的對象除了飛行機組外，還應該包括與飛行機組一起工作的乘務組、機務維修人員、空中交通管制員等。由于航校訓練不具備公司運行經驗，訓練時缺乏模擬場景和角色扮演環(huán)節(jié)。

（三）教員和學員對CRM訓練的重視程度不夠

由于航校訓練時間緊任務重，飛行教員每年的訓練任務要完成相應的指標，造成很多教員單純追求訓練進度，緊抓考查科目的教學，而對CRM訓練內容則一帶而過。學員往往也容易急功近利，對非技術因素的CRM訓練不感興趣。教員和學員對待CRM訓練不重視的態(tài)度，也是導致CRM訓練效果不佳的主要原因。

二、提高航校CRM訓練效果的方案設計

首先應明確CRM訓練目標，航校CRM訓練的目標是培養(yǎng)學員成為一個“飛行管理者”及“資源管理者”。CRM訓練是指培養(yǎng)飛行機組“有效地利用所有可以利用的資源包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源以便達到安全、高效以及舒適飛行目的的過程”。訓練目標的確定，制約了訓練內容和方法。

第二，CRM訓練內容。根據國際普遍接受的航線飛行員技能模型（如表1），可得出CRM訓練的內容包括：人為因素相關的航空事故案例分析、信息加工過程、情景意識、解決問題及應激管理、標準操作程序（SOP）、領導藝術、交流與協作、分工與監(jiān)視、判斷與決策等。

第三，CRM訓練方法。為保證CRM訓練效果，訓練方法應該全方位全過程多環(huán)節(jié)，從課堂教學到飛行訓練、運用角色扮演，包括模擬機訓練、真機訓練以及航線飛行等相互關聯的環(huán)節(jié)。在訓練中這些環(huán)節(jié)應有交叉重疊，貫穿于理論教學和飛行訓練的始終。

課堂教學，將需要掌握的基本知識和基本原理教授給學員。采用的形式包括知識講授、角色扮演、案例研究與課堂討論、觀看視頻、聽座艙錄音、自測與討論等。

飛行模擬機訓練可以使受訓者進一步加深對CRM基本知識和原理的理解，初步形成情景意識、注意分配能力、交流與協作技能、判斷與決策技能等?？刹捎玫闹饕问接星榫澳M、角色扮演、案例討論、座艙錄音學習及討論等。

真機CRM訓練及航線飛行訓練可以使學員所學的機組管理知識轉化為CRM能力。采取的主要形式為航線飛行訓練。從地面準備階段開始，理論知識掌握的深度直接影響機組資源管理發(fā)揮的充分程度。理論知識越深厚，機組資源管理效果就越好。從飛行的實施到講評階段的機組配合、執(zhí)行SOP標準喊話、出現特殊情況的處理等都是CRM訓練的重要場景。

三、CRM訓練效果保障措施

在航校進行CRM訓練的主要環(huán)境就是學員和教員在駕駛艙的交流。每次在駕駛艙交流應按照預設的特定目標來進行，教員的任務是在教學目標達成前維持好交流過程。教員和學員之間彼此都要知曉對方下一步的想法，明確對方將要執(zhí)行的下一個動作。最佳的交流方式稱為有效交流，也是希望達成的理想目標。然而，由于教學和學員之間的性格因素、年齡差距、成長環(huán)境及閱歷深淺等原因，常會出現在交流和理解上出現偏差。為了避免理解偏差引起的交流障礙，在實踐中需要應用一些必要的原則和措施來保障訓練效果。

（一）堅持質疑原則

無論是教員還是學員、機長還是副駕駛，都應堅持詢問和質疑原則。作為學員，如果注意到飛行發(fā)生偏離，應克服心理因素及時發(fā)出詢問和質疑，以便教員掌握學員在理解上的問題，有針對性地進行糾正和深入教學。

（二）貫穿訓練全程

CRM訓練的內容應貫穿于各個階段的飛行訓練中，包括正常、非正常以及緊急情況。訓練時教員不單單是培養(yǎng)學員的個體勝任能力，還應該側重培養(yǎng)飛行學員以機組為整體的取向。為達到這一效果，需要學員盡可能在真實的機組環(huán)境下實踐必要的技能。

（三）與飛行技術訓練整合同步

綜上可以看出，CRM技能是在飛行技術訓練過程中轉化的，這意味著CRM訓練不能和飛行操縱技術分開進行。因此需要在飛行技術訓練和CRM訓練之間尋求一種平衡，從而進行整合。在此給出的建議是根據已有訓練大綱和程序，制定符合航校實際情況的CRM訓練程序，將CRM訓練整合到現有的初始訓練之中，實現與CRM訓練的全過程整合。

四、結語

本文提出的針對航校CRM訓練的實施方案，分別從目標、內容、方法三個方面進行了分析，并結合航校特點提出了保障訓練效果的措施。在進行CRM訓練時應予以高度重視，飛行技術水平再高，如果沒有機組協作，運行安全就無法保障。無論是教員還是學員，都應該充分重視，主動培養(yǎng)意識，通過不斷實踐和反饋，才能將CRM技能在實際航線飛行中有效轉化。

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