文：常亮、朱靜斌、李登級(jí)、解成誠(chéng)

關(guān)鍵詞：充電插座溫度傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)吉利帝豪EV300新能源轎車，配備95 kW的永磁同步電機(jī)和41 kW.h的水冷三元鋰電池組，行駛里程2萬km。用戶反映該車無法用便攜式充電盒進(jìn)行交流慢充充電。

檢查分析：該車配備了直流快充充電口和220V交流慢充充電口，并隨車配備了便攜式充電盒。維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車連接慢充充電槍后，充電插座上的紅色充電指示燈常亮（圖1），這代表存在充電故障。同時(shí)，組合儀表中的充電連接燈點(diǎn)亮，但充電指示燈并未點(diǎn)亮（圖2），這表明充電槍已經(jīng)連接好但系統(tǒng)并未充電。

圖1 充電插座的紅燈指示燈常亮

圖2 故障車儀表顯示

由于充電插座上的紅色充電指示燈常亮，表明充電系統(tǒng)自檢沒有通過，這種情況下自診斷系統(tǒng)會(huì)記錄相關(guān)故障碼。于是維修人員使用專用診斷儀讀取該車故障碼，發(fā)現(xiàn)未連接充電槍時(shí)故障碼為“P10031B—OBC充電過程中充電槍插座溫度過高，當(dāng)前”；當(dāng)充電槍連接后，除P10031B故障碼外還新增了故障碼“P10031E—充電槍插座溫度無效，當(dāng)前”（圖3）。

圖3 診斷儀讀取到的故障碼

圖4 交流充電系統(tǒng)電路圖

根據(jù)該車型資料，車載充電機(jī)（OBC）負(fù)責(zé)將交流充電樁或者便攜式充電盒輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，對(duì)電池組進(jìn)行充電，同時(shí)對(duì)充電插座的充電溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免因溫度過高而引起充電插座燒結(jié)。由于故障碼將故障指向了充電插座溫度傳感器，于是結(jié)合電路圖進(jìn)行檢查（圖4）。從電路圖中可知，車載充電機(jī)上的EP66插接器的11號(hào)和12號(hào)端子與交流充電插座相連，正是充電插座溫度傳感器的信號(hào)線。于是維修人員將車載充電機(jī)上的EP66插接器斷開，測(cè)量其11號(hào)與12號(hào)端子之間的電阻值，結(jié)果顯示為0.5 Ω，而這實(shí)際上應(yīng)該只是2條導(dǎo)線的內(nèi)阻（圖5）。進(jìn)一步拆下左后車輪罩，再斷開交流充電插座的EP22插接器，測(cè)量其7號(hào)與8號(hào)端子之間的電阻，也就是溫度傳感器自身的電阻值，測(cè)量結(jié)果顯示為0 Ω（圖6）。

圖5 EP66端測(cè)量結(jié)果

由測(cè)量結(jié)果分析，該車無法充電的故障正是由于溫度傳感器內(nèi)部短路所引起。因?yàn)樵摐囟葌鞲衅鞯暮诵脑且粋€(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻，其電阻值隨著溫度的上升而降低。當(dāng)車載充電機(jī)檢測(cè)到充電插座溫度傳感器的電阻為0 Ω時(shí)，會(huì)誤認(rèn)為插座溫度過高，進(jìn)而出于熱保護(hù)的原因而禁止通過交流充電插座進(jìn)行充電，同時(shí)記錄相應(yīng)故障碼并點(diǎn)亮紅色的充電故障警告燈。

故障排除：更換交流充電插座（圖7），清除故障碼后重新用便攜式充電盒為車輛充電，連接充電槍后，充電插座上的綠色充電指示燈閃爍（圖8），代表系統(tǒng)正在充電，同時(shí)組合儀表上的充電連接燈和充電指示燈均點(diǎn)亮（圖9），交流充電系統(tǒng)運(yùn)行正常，故障排除。

圖6 EP22端測(cè)量插結(jié)果

圖7 交流充電插座

圖8 綠色充電指示燈閃爍

圖9 正常充電時(shí)的儀表顯示