文：楊文學

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽-大眾邁騰1.8TSI轎車，搭載EA888發(fā)動機和DQ380變速器，行駛里程1萬km。用戶反映該車行駛中發(fā)動機故障燈偶爾點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0326—爆震傳感器信號不可信”。清除故障碼后試車，故障一直未出現(xiàn)。與用戶溝通后得知，故障燈通常是在車速較長時間保持在100 km/h時點亮。

根據(jù)電路圖檢查爆震傳感器與發(fā)動機控制單元之間的線路，未發(fā)現(xiàn)異常。為排除線路方面的疑點，調(diào)緊了爆震傳感器插接器的插孔。接下來需要檢查爆震傳感器的緊固扭矩，可是發(fā)現(xiàn)它被水道的鋼管擋住了，需要拆水泵工具才能伸進去，用戶不能接受。鑒于這種情況，決定更換燃油后觀察一段時間。

不久用戶便回來了，反映故障依舊。而這一次同意拆水泵檢查傳感器。為了防止反復拆裝水泵，與用戶協(xié)商后決定更換爆震傳感器。裝上新的傳感器后，維修人員嚴格按照維修手冊的扭矩要求——8 N.m+90°，緊固傳感器的固定螺栓。然后拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡檢查，發(fā)現(xiàn)缸壁、缸蓋及活塞頂部均無明顯的積炭。為徹底排除對線路的懷疑，索性將爆震傳感器與發(fā)動機控制單元之間用導線直接跨接。

模仿用戶所提供的狀態(tài)進行路試，盡量將車速保持在100 km/h。此時變速器的擋位是7擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2 000 r/min。就這樣行駛了一段時間，故障燈一直沒有點亮。嘗試在勻速行駛的狀態(tài)下做短促的加速，試驗只做了幾次故障燈便點亮了。至此，終于掌握了故障出現(xiàn)的規(guī)律。

此前已經(jīng)排除了傳感器、線路、燃油和積炭的問題，現(xiàn)在只能懷疑發(fā)動機控制單元了?？墒且粫r無法找不到同款車型來做控制單元的替換試驗，怎樣才能在有限的時間內(nèi)做出正確的判斷呢？

查看故障出現(xiàn)時的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖1），發(fā)現(xiàn)當時爆震傳感器的信號電壓已經(jīng)升高了，這意味著爆震有可能已經(jīng)出現(xiàn)了。分析認為，故障出現(xiàn)時變速器在7擋，此時發(fā)動機對負荷比較敏感。突然的加速會使發(fā)動機出現(xiàn)負荷跳變，因此產(chǎn)生爆震是完全有可能的。

在診斷儀上找到爆震傳感器的電壓數(shù)據(jù)后，觀察它隨發(fā)動機怠速變化的規(guī)律。發(fā)現(xiàn)當把怠速急速提升到3 000 r/min時，爆震傳感器信號電壓有突然升高的趨勢（圖2），說明發(fā)動機控制單元已經(jīng)推遲了點火相位。

斷開爆震傳感器的插接器后做試驗，首先出現(xiàn)了故障碼“P0327——爆震傳感器信號弱”，這是理所當然的。接下來，反復地將怠速急速提升到3 000 r/min，以便使爆震能夠?qū)嶋H出現(xiàn)（圖3）。果然，不久發(fā)動機控制單元中便出現(xiàn)了另一個故障碼P0326，這正是期望得到的結(jié)果。這個結(jié)果表明了兩點：一是故障原因與外圍電路無關(guān)；二是P0326故障碼的產(chǎn)生與爆震的實際發(fā)生有關(guān)。

分析認為，發(fā)動機控制單元根據(jù)目標扭矩與曲軸加速度的關(guān)系，已經(jīng)做出了爆震出現(xiàn)的判斷，但爆震檢測電路卻沒有發(fā)現(xiàn)它，因此產(chǎn)生故障碼。由此可見，很大的可能性是發(fā)動機控制單元內(nèi)的信號處理電路有問題。與用戶解釋清楚診斷結(jié)論并得到認可后，決定訂購發(fā)動機控制單元。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，用同樣的方法進行路試，確認故障徹底排除。

圖1 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

圖2 爆震傳感器工作時的數(shù)據(jù)

圖3 爆震傳感器斷開時的數(shù)據(jù)