文：康子建

故障1關鍵詞：發(fā)動機線束

故障現象：一輛2008年產北京現代伊蘭特手動擋轎車，行駛里程21萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現無法連接。拆卸火花塞做跳火試驗，發(fā)現沒有高壓火，進一步檢查發(fā)現噴油器也無響聲，說明發(fā)動機控制單元沒有工作。

檢查發(fā)動機艙熔絲盒，發(fā)現有1根熔絲熔斷了。查閱維修手冊得知，該熔絲為發(fā)電機、發(fā)動機控制單元和燃油泵供電（圖1）。測量熔絲的輸出端，沒有發(fā)現對搭鐵短路。更換熔絲后試車，發(fā)動機順利起動且運轉有力。接下來的問題是，必須找到熔絲熔斷的原因。

圖1 熔絲的說明

檢查燃油泵線路，沒有發(fā)現問題。測量油泵線圈的電阻，正常。檢查發(fā)動機控制單元的線路，也沒有發(fā)現問題。查閱電路圖，該熔絲直接與發(fā)電機連接（圖2）。 舉升車輛檢查，發(fā)現該車曾經托底，發(fā)電機線束被變形的車身擠在散熱器框架處（圖3）。剝開線束檢查，發(fā)現導線已經破損。

圖2 發(fā)電機電路圖

圖3 發(fā)電機線束被擠壓

故障排除：修復線束并對車身進行整形，故障排除。

故障2關鍵詞：繼電器

故障現象：一輛2009年產北京現代途勝2.0運動型多功能車，行駛里程18萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮，換擋沖擊嚴重。

圖4 電磁閥的輸出電壓

圖5 插接器內有插針彎曲

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼。檢測變速器控制單元，發(fā)現有“P0885——變速器油壓控制電磁閥電源繼電器工作異?！惫收洗a存在。查看變速器的數據流，發(fā)現該繼電器的輸出電壓不穩(wěn)定（圖4），用手指敲擊繼電器外殼時電壓變?yōu)?V。拆下繼電器外殼檢查，發(fā)現線圈焊點開焊。

故障排除：更換繼電器，故障排除。

故障3關鍵詞：車門線束

故障現象：一輛2016年產北京現代朗動轎車，搭載6擋手動變速器，行駛里程3萬km。用戶反映該車駕駛員側車門把手上的鎖車按鈕失效，其他車門及遙控器都正常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，用前排乘客側車門把手按鈕可以鎖車和解鎖?？紤]到2個按鈕都是向防盜控制單元（SMK）傳送信號的，其中1個按鈕功能正常，說明控制單元是正常的。

查看SMK的數據流，發(fā)現按下駕駛員側車門把手按鈕后，數據仍然是OFF，而按下前排乘客側把手按鈕，數據變?yōu)镺N，說明前者的信號沒有送到控制單元。檢查車門線束，發(fā)現有1個端子已經彎曲了（圖5）。

故障排除：修復車門線束的插接器，故障排除。

故障4關鍵詞：行李艙線束

故障現象：一輛2007年產北京現代伊蘭特轎車，行駛里程21萬km。用戶反映該車行李艙蓋無法打開，室內燈全都不亮。

圖6 行李艙線束損壞

檢查分析：維修人員檢查熔絲，沒有發(fā)現問題。拆下室內燈燈泡，發(fā)現所有的燈泡都壞了，看來這與行李艙的問題沒有直接聯系。

測量發(fā)現按下行李艙蓋開啟按鈕后，鎖電機兩端沒有電壓。檢查熔絲，沒有發(fā)現問題。仔細檢查發(fā)現，按下遙控器的行李艙蓋按鈕時，在車內能夠聽到繼電器工作的聲音，說明車身控制單元是正常的。測量行李艙蓋鎖電機的電源電壓，發(fā)現為0V。檢查插接器FR22和行李艙線束彎曲處，發(fā)現該車曾經出過事故，行李艙線束內部已經損壞（圖6）。

故障排除：修復行李艙線束，故障排除。