文：孫磊

2018年11月6日，哈弗旗下F系列推出了第二款車型哈弗F7，該車型配備了1.5T和2.0T共2款發(fā)動機，并匹配了7擋雙離合變速器，同時也配備了四驅(qū)系統(tǒng)。新車定位于一款緊湊運動型多功能車，其整體設(shè)計風(fēng)格依舊遵循了哈弗F系列的年輕運動化思路。而與F5不同的是，新款哈弗H7更加注重科技感的營造。

一、GW4B15發(fā)動機

1.發(fā)動機基本概括

長城哈弗F7車型共搭載了2款發(fā)動機，分別為1.5T和2.0T。1.5T發(fā)動機的型號為GW4B15（圖1），排量為1.5 L，在5 000～5 600 r/min時最大輸出功率為124 kW，自1 400 r/min起可輸出285 N.m的最大扭矩。發(fā)動機為直列式排布，采用單缸獨立點火，點火線圈內(nèi)置點火控制器，點火順序為1-3-4-2。

圖1 GW4B15發(fā)動機

2.燃油供給系統(tǒng)

GW4B15發(fā)動機配備了低壓油泵和低油壓控制策略。當(dāng)車輛解鎖并打開駕駛員側(cè)車門后，低壓油泵就開始進行工作，打開點火開關(guān)后，油泵會持續(xù)工作1.5 s。這樣可以最大程度地減少發(fā)動機的異常磨損，從而降低發(fā)動機的故障發(fā)生率。

3.排氣系統(tǒng)

GW4B15發(fā)動機的前氧傳感器為6線寬域傳感器，數(shù)據(jù)流電壓為1.5V，且不會發(fā)生改變，其主要作用就是用來檢測混合氣的濃度。后氧傳感器為4線跳躍傳感器，數(shù)據(jù)流電壓為1.5V，但是會發(fā)生改變，其主要作用是用來檢測三元催化轉(zhuǎn)換器的反應(yīng)效率。

4.增壓進氣系統(tǒng)

GW4B15發(fā)動機的增壓進氣系統(tǒng)由空氣濾芯、空氣流量計、增壓器、連接管路、中冷器和電子節(jié)氣門組成（圖2）。其中電控增壓器和連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（CVVL）被集成在一個控制器內(nèi)，進氣量則由空氣流量計進行檢測，并取消了歧管壓力傳感器中的溫度傳感器?？諝饬髁坑嫗轭l率信號，電壓為2.2V，且不會因為速度的增加而發(fā)生改變。進氣壓力傳感器的壓力信號，會隨著壓力的上升而發(fā)生改變。電子節(jié)氣門兩路信號電壓之和應(yīng)始終為5V。

5.CVVL結(jié)構(gòu)

CVVL是連續(xù)可變氣門升程技術(shù)（圖3）。傳統(tǒng)發(fā)動機的配氣機構(gòu)升程是固定不變的，而發(fā)動機的運行工況對氣門升程要求則是不同的。高速大負荷工況需要氣門升程大且持續(xù)期長，低速小負荷工況需要氣門升程小且持續(xù)期短。而傳統(tǒng)的配氣機構(gòu)只能使發(fā)動機某特定工況達到最優(yōu)，無法滿足所有的工況。而CVVL技術(shù)就可以很好地解決這一問題，它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。

圖2 增壓進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖3 CVVL結(jié)構(gòu)

CVVL技術(shù)通過偏心軸、調(diào)節(jié)臂和中間搖臂控制氣門升程（圖4）。首先，控制器通過程序精準(zhǔn)控制CVVL電機，再通過蝸輪和蝸桿機構(gòu)驅(qū)動偏心軸轉(zhuǎn)動。偏心軸順時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向左運動，升程變??；偏心軸逆時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。使用CVVL技術(shù)后，可以有效提升加速響應(yīng)時間，降低燃油消耗，改善排放，降低泵氣損失。

圖4 CVVL組成部分

6.變排量機油泵

二級可變排量機油泵，通過改變壓縮腔室的容積，實現(xiàn)低速阻力減小的目標(biāo)。其可以有效減少溢流功率損失、減小油液發(fā)熱功率損失、提高容積效率并降低1%～2%的CO2排放量（圖5）。

圖5 變排量機油泵組成圖

小排量泵油的工作原理為：在發(fā)動機起動后，主油道機油進入調(diào)壓腔1，經(jīng)過通電后打開的電磁閥流到調(diào)壓腔2，推動旋轉(zhuǎn)定子并壓縮彈簧，使葉片油泵趨向同心達到小排量泵油。大排量泵油的工作原理為：在發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)速達到3 000 r/min時，電磁閥斷電，調(diào)壓腔1和調(diào)壓腔2間的油路截止，調(diào)壓腔2內(nèi)的壓力油并流入油底殼泄壓；旋轉(zhuǎn)定子依靠彈簧回位，使葉片泵趨向于離心實現(xiàn)大排量泵油。

二、GW4C20NT發(fā)動機

1.發(fā)動機基本概括

GW4C20NT發(fā)動機排量為2.0 L，缸徑為82.5 mm，行程為92.0 mm，壓縮比為9.6：1（圖6），在5 200～5 500 r/min時最大輸出功率為145 kW，自2 000 r/min起可輸出355 N.m的最大扭矩。發(fā)動機為直列式排布，采用單缸獨立點火，點火控制器集成在發(fā)動機控制單元內(nèi)部，點火順序為1-3-4-2。

新課改環(huán)境下，高中數(shù)學(xué)教學(xué)一定要打破以往枯燥刻板的教學(xué)模式，將豐富情感融入到實際教學(xué)中.大量的教學(xué)實踐發(fā)現(xiàn)，這無論是對老師深化課堂教學(xué)還是讓學(xué)生激發(fā)起學(xué)習(xí)興趣，提升基本學(xué)習(xí)能力上都是非常有幫助的，因此，對于數(shù)學(xué)情感教育一定要引起足夠的重視.

圖6 GW4C20NT發(fā)動機

在對車輛點火系統(tǒng)進行檢測維修時需要注意以下幾點：車輛必須在熄火后進行相關(guān)數(shù)據(jù)的測量和檢查；測量電阻時，必須斷開車輛的蓄電池連接；在進行跳火測試時，必須使用測火器進行；對點火線圈進行檢查維修時，一定要注意防止高壓觸電的發(fā)生。

2.燃油供給系統(tǒng)

GW4C20NT發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)由低壓油泵、外置濾芯、連接管路、高壓油泵、高壓油軌和噴油器組成，其中低壓油泵安裝在L型油箱內(nèi)。如果燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在維修時需要注意以下幾點：禁止給溢流閥線圈直接加12V電壓測試；安裝高壓油泵時應(yīng)轉(zhuǎn)動曲軸，使四角凸輪平面對正油泵柱塞；安裝高壓油泵時，應(yīng)檢查滾輪挺柱是否安裝到位；拆卸部件前應(yīng)釋放汽油壓力；安裝部件后必須進行滲漏檢查；噴油器使用的特氟龍密封環(huán)如果出現(xiàn)損壞后，不得進行維修，需直接更換噴油器組件。

3.增壓進氣系統(tǒng)

GW4C20NT發(fā)動機增壓進氣系統(tǒng)由空氣濾芯、增壓器、連接管路、中冷器和電子節(jié)氣門組成，采用電子控制增壓器，節(jié)氣門位置傳感器為非接觸霍爾傳感器。該系統(tǒng)中節(jié)氣門電機為頻率驅(qū)動電機，節(jié)氣門兩路信號值相加為5V。增壓器是帶位置反饋信號的，信號電壓會隨壓力的上升而增加。溫度傳感器為負溫度系數(shù)電阻傳感器，信號電壓隨溫度上升而下降。

電子控制增壓器是發(fā)動機控制單元根據(jù)實際工況，以頻率驅(qū)動形式驅(qū)動執(zhí)行電機工作，由位置傳感器反饋電機動作，傳感器為霍爾型傳感器。電動廢氣旁通閥調(diào)節(jié)器具有較高的閉合力，在低轉(zhuǎn)速時就能達到最大扭矩；而且動態(tài)增壓建立較快，在負荷增加時，可以有效改善發(fā)動機加速性能；同時響應(yīng)時間更短，電控執(zhí)行器可以在收到位置信號后200 ms內(nèi)完成控制動作，遠小于氣動執(zhí)行器響應(yīng)時間，并且不存在氣動執(zhí)行器因控制壓力波動導(dǎo)致的波動問題（圖7）。

圖7 電動廢氣旁通閥調(diào)節(jié)器

三、電子換擋系統(tǒng)

1.電子換擋系統(tǒng)

哈弗F7車型采用了全新的電子換擋系統(tǒng)，換擋過程全部實現(xiàn)電子化，放棄了以往的拉線式換擋機構(gòu)，所以響應(yīng)時間更快，換擋器體積也變得更小巧。全新的換擋器造型別致，換擋指示燈被集成在換擋桿的內(nèi)部，增加了P擋按鈕，并簡化了換擋操作。因為整體的體積減小，所以換擋器的布局位置也可以進行靈活選擇，從而改善了駕駛的操作舒適性。

全新的換擋器由擋位指示燈、換擋桿、P擋按鈕、換擋機構(gòu)底座、擋位控制器和解鎖按鈕組成，換擋操作由變速器控制單元（TCU）來執(zhí)行（圖8）。車輛需要進行換擋操作時，需要踩下制動踏板并開啟解鎖開關(guān)后進行擋位選擇，車身控制單元（BCM）在確認車門處于關(guān)閉狀態(tài)后，TCU才會控制變速器進行擋位解鎖和切換。

圖8 全新的換擋器

在車輛處于D擋或R擋行駛時，當(dāng)車速超過4 km/h，按下P擋按鍵，換擋機構(gòu)不執(zhí)行P擋鎖止動作；當(dāng)車速未超過4 km/h時，按下P擋按鍵，換擋機構(gòu)執(zhí)行P擋鎖止動作。在車輛處于R擋行駛時，車速小于等于10 km/h時掛入D擋，換擋機構(gòu)執(zhí)行D擋動作，但是行駛方向依然保持倒退，只有在車速為0 km/h時，才會換入前進擋。在車輛處于D擋行駛時，車速大于2 km/h且小于等于10 km/h時掛入R擋，換擋機構(gòu)執(zhí)行R擋動作，但是行駛方向依然保持前進，只有在車速為0 km/h時，才會換入倒退擋。

因為采用了全新的電子換擋桿，所以增設(shè)了3種故障碼表示形式，具體故障碼形式如下：“P17XXXX”類型的故障碼，需要更換電子換擋桿總成；“U110XXX”類型的故障碼，需要檢查系統(tǒng)電壓；“U0XXXXX”類型的故障碼，需要檢查電子換擋桿相關(guān)線束。具體故障碼信息如表1所示。

表1 電子換擋桿相關(guān)故障碼解釋

2.駐車系統(tǒng)

哈弗F7的駐車系統(tǒng)采用液壓控制系統(tǒng)，主要組成部件如圖9所示。在進行解鎖操作時，油壓驅(qū)動活塞桿運動，使駐車凸輪移動到相應(yīng)位置，駐車臂齒輪與駐車齒輪脫開，實現(xiàn)駐車解除。駐車鎖止操作時，油液從活塞缸中泄出，活塞桿在駐車彈簧作用下，推動駐車推桿進行運動，從而使駐車臂與駐車齒輪發(fā)生嚙合，以實現(xiàn)駐車功能。

圖9 駐車系統(tǒng)組成圖

此系統(tǒng)中還包括P擋位移傳感器（圖10），其作用是通過霍爾傳感器來判定當(dāng)前擋位數(shù)據(jù)。此傳感器的供電電壓為5.0V，在P擋位置時，信號電壓為1.3V，非P擋位置時，信號電壓為3.7V。液壓駐車電磁鐵（圖11）的工作電壓為12.0V，20℃時電阻為5.00 Ω，在P擋位置時，控制電壓為0V，非P擋位置時，解除瞬間會有4.0V電壓產(chǎn)生。液壓控制閥（圖12）的工作電壓為12.0V，20℃時電阻為5.05 Ω，在P擋位置時，控制電壓為0V，非P擋位置時，控制電壓為8.0V。

圖10 P擋位移傳感器

圖11 液壓駐車電磁鐵

圖12 液壓控制閥

駐車系統(tǒng)的故障碼同樣有3種表達形式，分別為：“P290XXX”類型的故障碼，應(yīng)更換P擋涉及的傳感器及執(zhí)行器；“U040XXX”類型的故障碼，應(yīng)更換電子換擋桿總成；“U010XXX”類型的故障碼，應(yīng)檢查電子換擋桿線束及總成。具體故障碼信息如表2所示。

四、四驅(qū)系統(tǒng)

1.傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)是指位于發(fā)動機到車輛驅(qū)動輪之間的傳遞動力裝置，傳動系統(tǒng)的基本功能是接受發(fā)動機的動力并傳給驅(qū)動輪（圖13）。除此之外，還能增大來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、降低發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速、改變發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)動方向以及切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸?shù)裙δ?。其中NexTrac智能扭矩管理系統(tǒng)，可以根據(jù)道路狀況使車輛獲得需要的動力。NexTrac智能扭矩管理控制單元安裝在行李艙內(nèi)（3號天線旁邊）。

2.智能扭矩管理控制單元（NexTrac）

NexTrac有以下幾方面的優(yōu)點：第一，增強整車的動力性能，在車輛加速或者減速時，有效改善車輛的動力性，可實現(xiàn)從0%～100%扭矩的連續(xù)可變傳遞；第二，增強整車的兼容性，無需增加額外的摩擦片等部件，可以與制動防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子穩(wěn)定程序（ESP）/牽引力控制系統(tǒng)（TCS）完美兼容；第三，優(yōu)化整車質(zhì)量，在不增加額外設(shè)備的情況下，對車輛的整體質(zhì)量進行優(yōu)化整合，可以有效降低燃油消耗，提升經(jīng)濟性（相對于全時四驅(qū)），同時還可以降低全時四驅(qū)（AWD）對動力系統(tǒng)設(shè)計的要求（圖14）。

表2 P擋相關(guān)故障碼解釋

圖13 傳動系統(tǒng)

NexTrac系統(tǒng)中的電磁離合器工作電壓為12.0V，20℃時電阻為3.00 Ω，在兩驅(qū)模式下（2WD）的電流為0 A，四驅(qū)模式（4WD）下的電流為0～5 A。NexTrac系統(tǒng)的故障碼設(shè)置了3種表達形式，分別為：“P17XXXX”類型的故障碼，應(yīng)檢查四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)部件及線束；“U110XXX”類型的故障碼，應(yīng)檢查系統(tǒng)電壓；“U04XXXX”類型的故障碼，應(yīng)檢查其他系統(tǒng)。具體故障碼信息如表3所示。

圖14 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3.全地形模式

全地形系統(tǒng)主要由主控單元、執(zhí)行子系統(tǒng)和人機交互（HMI）3大部分組成。主控單元的邏輯算法集成在電子穩(wěn)定程序（ESP）中；執(zhí)行子系統(tǒng)包括ECM、TCU、智能四驅(qū)及ESP等4大電控系統(tǒng)；HMI主要包含了全地形控制按鍵、中央儀表及HUT顯示。全地形模式通過按鍵選擇不同模式來適應(yīng)地形環(huán)境或駕駛風(fēng)格的變化，子系統(tǒng)按照請求優(yōu)化控制邏輯，提高車輛的越野性與穩(wěn)定性，儀表和HUT提供良好的交互界面，可以讓駕駛員時刻清楚車輛狀態(tài)，保證行駛安全。全地形模式一共有6種選擇，具體如表4所示。

全地形的控制策略集成在ESP控制單元中，ESP將模式請求信號發(fā)送給各個執(zhí)行子系統(tǒng)，同時監(jiān)測各個執(zhí)行系統(tǒng)響應(yīng)狀態(tài)信號，判斷是否均進入預(yù)先設(shè)定的控制邏輯。系統(tǒng)在運行過程中，可以實時監(jiān)控各系統(tǒng)運行狀態(tài)，一旦發(fā)生錯誤，根據(jù)錯誤級別進行系統(tǒng)降級處理。

表3 NexTrac系統(tǒng)相關(guān)故障碼解釋

表4 全地形模式介紹