文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內容相對滯后，學生學到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應當前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結構和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關注學習知識細節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學習興趣，使其在實踐中舉一反三，學以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認知水平。

沒有起停裝置的大眾車型，總線端KL75繼電器J680配備的接通與否，由車身控制單元J519控制。而帶起停功能的車型，起動繼電器的工作則由發(fā)動機控制單元J623來決定（圖178）。在起動機主電路中，2個起動繼電器J906與J907呈串聯布置，連接在總線端KL15繼電器J329的下游。之所以采用2個起動繼電器，目的是J623可以輪流使用2個繼電器，使繼電器觸點有時間充分散熱，從而提高了這部分電路的可靠性。

接通起動機主電路的同時，J907的6/D端子向J623的T94a/74端子、J519的T52C/34端子與穩(wěn)壓器J532的T12d/4端子輸出12V反饋信號。該信號被J519用來使總線端KL75的卸荷繼電器J680工作，確保起動時具備足夠的電能。J623則利用該信號來確認起動機是否接通，以監(jiān)控繼電器的工作狀態(tài)。

J532接收50R信號的作用是令穩(wěn)壓器內部的電子開關導通（圖179），輸出穩(wěn)壓器內儲存的電能。同時對組合儀表J285、收音機/導航控制單元J503等對電壓敏感的電子部件供電，補償起動過程中短時間的電壓波動。發(fā)動機運轉后，50R信號消失，電子開關截止，發(fā)電機通過KL15接線柱向J532充電。

J532是一個12端子接口的控制器，常電KL30供電端子T12d/1，位于熔絲SC46（5 A）的下游，T12d/3端子接入KL15接線柱的供電，T12d/2端子搭鐵。當起動機接通時，J532的T12d/4端子感知到50R信號電壓的輸入，則令其T12d/7端子輸出電能；發(fā)動機起動后，J532轉為充電儲能狀態(tài)。

圖178 起動機電路圖

發(fā)動機熄火的瞬間，由于缸內氣壓的原因曲軸存在反向旋轉的趨勢。帶起停功能的曲軸位置傳感器G28具有檢測曲軸反轉的能力，其基本原理是通過傳感器內部3個不對稱布置的霍爾元件產生信號實現的（圖180）。從G28信號波形可知，曲軸反轉時的脈寬是正轉時的2倍（圖181），據此J623可以識別曲軸的轉向。這意味著當發(fā)動機停止時，J623可以記住曲軸的準確位置，這樣下次起動便可在一個工作循環(huán)內完成。

對蓄電池的放電狀態(tài)能否允許再次起動發(fā)動機進行判斷，是起停裝置可靠使用的前提條件。這個過程稱之為起動電壓預測，即進行與發(fā)動機重新起動有關的所有特性和數值的分析評估。

對蓄電池狀態(tài)持續(xù)進行分析的任務由蓄電池監(jiān)測控制單元J367（圖182）完成。它是一個2端子接口的控制器，整合在蓄電池負極接地電纜上，其T2r/2端子取電于常電源KL30，并經過熔絲SB18(5 A)；T2r/1端子為LIN總線（圖183）。J367可視作蓄電池傳感器，負責向集成在數據總線控制單元J533內的蓄電池能量管理單元J520提供蓄電池電壓、電流與蓄電池溫度等重要信息。

J367內置一個毫歐級的電阻（圖184），由于所有電流均流過它，所以通過它的壓降就可以計算出蓄電池的輸出電流。此外溫度傳感器通過測量負極樁頭的溫度，可以間接確定蓄電池的工作溫度。

圖179 穩(wěn)壓器的工作過程

圖180 帶方向性的曲軸位置傳感器

圖181 曲軸位置傳感器信號

圖182 蓄電池監(jiān)測控制單元

圖183 蓄電池控制單元電路圖

在起動電壓預測的基礎上，確定是否能夠執(zhí)行起停程序，并確定必須關閉某些用電器以保證功率需求不再繼續(xù)升高。目前涉及的用電器包括：座椅加熱、后窗玻璃加熱及后視鏡加熱，它們在發(fā)動機重新起動前和起動過程中都被切斷。

（3）起停裝置的診斷信息

造成起停功能不被執(zhí)行的信號通常來自：起停開關、駕駛員側車門開關、駕駛員側安全帶開關、發(fā)動機艙蓋開關、制動開關、擋位傳感器、制動氣壓傳感器、方向盤轉角傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調壓縮機轉速傳感器、蓄電池傳感器、發(fā)電機和數據總線。診斷主要在J623、J533、J520和J367內展開。若在上述4個控制單元里查詢不到故障信息，則掃描全車控制單元，看是否存在不滿足起停功能的原因。例如，起停功能是否被關閉，氣囊控制單元J234內是否存在碰撞事件等。

在J623的測量值列表中，數據塊IDE3583用于查看發(fā)動機的起停障礙；數據塊IDE3584用于查看起停功能的系統(tǒng)狀態(tài)；數據塊IDE3585用于查看發(fā)動機起動請求；數據塊IDE3587用于激活起停功能；數據塊IDE03589用來表達與起停功能相關傳感器狀態(tài)。

數據塊IDE03589（圖185）中雖然沒有將節(jié)氣門位置列入起停功能的必要條件，但在維修實踐中，出現過怠速狀態(tài)下節(jié)氣門開度數據超出規(guī)定范圍導致程序不被執(zhí)行的案例。

除了上述條件，還需關注J623的編碼，J623采用10個字節(jié)的長編碼，長編碼數為00 25 00 B2 24 24 19 0A 30 00。

J367是蓄電池能量管理控制單元J520的子控制單元?？梢酝ㄟ^引導性功能進行編碼，J520的長編碼數值為03 2F 78 59，編碼字節(jié)中包含了起停功能。換言之，在這些字節(jié)中，可以激活或停用車輛起停系統(tǒng)組件。由于J520集成在J533內部，J533的匹配功能列表中，存在停用起停裝置的選項，故有必要檢查該選項是否處于停用狀態(tài)。

由于J520采用KWP2000診斷協議，測量值以顯示組的形式列出。系統(tǒng)數據總線通信的測量值在1組顯示，1區(qū)是發(fā)電機的LIN總線狀態(tài)，2區(qū)是BDM即J367的LIN總線狀態(tài)，正常值為1。如J367失去通信，將無法獲取蓄電池的信息，起停功能不能被執(zhí)行。

蓄電池電壓、電流與溫度測量值在18組（圖186），3區(qū)蓄電池溫度的正常值應在-1～55℃的范圍內，一旦超出正常范圍，起停功能也不能被執(zhí)行。SOC測量值在19組1區(qū)，起停功能對SOC數值的要求必須≥60%。

28組1區(qū)列出發(fā)動機停止-防護器的測量值，正常值應為00000000 00000000。對后8位二進制數碼而言，從右向左的數位如出現1，其含義依次表示為：蓄電池溫度超出正常范圍（00000001）；特殊禁止啟用（0 0 0 0 0 010）；怠速增加啟用（00000100）；靜止時間太短（00001000）；用電設備電流太高（00010000）；電量太低（00100000）；禁止DC/DC轉換器（01000000）；蓄電池電量太低（10000000）。

由于在J520中存儲了有關蓄電池的數據，更換新的蓄電池時，必須使用VAS故障診斷儀通過引導性功能編碼/匹配下列信息：①蓄電池容量，如68 Ah；②蓄電池制造商，如VARTA；③蓄電池數據（蓄電池序列號后十位數碼）。

圖184 電流測量電路

圖185 起停相關數據

圖186 蓄電池狀態(tài)數據

更換新的蓄電池后，J367必須執(zhí)行基本設定，即進行自學習才能識別出實時的SOC數值。通常情況下，車輛正常行駛5 min后，自學習宣告完成。

值得注意的是，當配置起停裝置的車輛外接充電器充電時，充電器的負極必須連接到車身的搭鐵點上，以保證電流通過J367。不然J367無法檢測到電流，需要時間重新計算蓄電池充電狀態(tài)。

AGM蓄電池對充電電壓比較敏感，充電電壓一旦超過14.8V，將影響到蓄電池的使用壽命。故對AGM蓄電池而言，必須采用定壓充電的方法。

（待續(xù)）