據(jù)能源咨詢顧問公司麥肯茲調(diào)查顯示，在全面合規(guī)的情況下，全球船用燃油成本可能會從2020年起每年增加600億美元。

隨著2020年國際海事組織有關(guān)國際海域船用燃油排放含硫量不得超過0.5%的規(guī)定的實施，托運人將不得不考慮轉(zhuǎn)用替代燃料，如超低硫燃油(ULSFO)或船用輕柴油(MGO)，或安裝洗滌器。

根據(jù)Wood Mackenzie的說法，安裝洗滌器可能是一種經(jīng)濟上有吸引力的選擇。雖然有初始投資，但托運人可以預期20%至50%的回報率，具體取決于投資成本、輕重燃油差價以及船舶燃料消耗量。

然而，洗滌器的普及率可能受到一系列因素的限制，包括融資渠道、洗滌器生產(chǎn)能力和干塢空間。切換到MGO是一個更加昂貴的解決方案，完全符合規(guī)定的情況下，費用大概每桶增加1美元左右。據(jù)預測，到2020年，船用燃料市場的需求總量約為每天530萬桶。

根據(jù)純粹的ULSFO煉油廠產(chǎn)量，到2020年可用的ULSFO量將達到約120萬桶/日。這可以通過將ULSFO與減壓柴油(VGO)進一步混合來提高，但VGO是用于生產(chǎn)其他輕質(zhì)煉油產(chǎn)品的有價值的原料，并且可能不容易獲得。

MGO很可能會幫助滿足航運業(yè)的額外需求。在基本市場展望中，2020年MGO需求將增加超過100萬桶/日。

滿足這一需求將需要更高的原油運輸量，尤其是在美國和中國的渣油提質(zhì)裝置。根據(jù)Wood Mackenzie的說法，預計基于可用的合規(guī)燃油的加油地點也將發(fā)生變化。例如，新加坡可能會失去部分市場份額，因為托運人會尋找額外的符合標準燃油的替代地點。