任佳成，徐常凱，陳 博（空軍勤務學院，江蘇 徐州 221000）

物流源于軍事后勤，其概念形成于20世紀50年代初，60年代初才得以完善。當初被稱作“physical distribution（PD）”，即“實物分配”或“貨物分配”，后來被稱為“l(fā)ogistics”。從不同的角度可以得出不同的定義，當前并沒有形成統(tǒng)一的概念。

1 物流外包基本概述

目前，國際社會對物流的最新定義是：物流就是將恰當的產品（right product）、恰當的數量（right quantity），以恰當的條件（right condition），在恰當的地點（right place）、恰當的時間（right time），以恰當的成本（right cost）提供給恰當的顧客（right customer），也稱作7R。這7個恰當指出了物流的基本活動，它強調空間、時間、人性、收益、信息、技術和物體本身的統(tǒng)一，其總體目標就是要在盡可能低的總成本條件下，實現(xiàn)既定的顧客服務水平。

2001年，《中華人民共和國國家標準·物流術語》中將其定義為：“產品從供應地向接收地的實體流動過程，即根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合”。

物流外包 (Logistics Outsourcing)，也稱為第三方物流，合同制物流，是指物流需求方不再內部運作物流，而將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)以整合和利用外部資源降低成本、強化核心能力并提高企業(yè)的應變能力。

2 物流外包的相關理論

2.1 交易費用理論

交易費用理論最早由英國著名經濟學家科斯在《企業(yè)的性質》一文中提出，他首次將“交易成本”引入了經濟分析，他認為市場和企業(yè)都是協(xié)調資源配置的手段，二者可以相互替代。威廉姆森等經濟學家在科斯理論的基礎上重新審視并界定了交易費用，把交易費用分為事前交易費用和事后交易費用。同時，威廉姆森深化了對交易費用的分析，他認為影響交易費用的因素包括兩個方面：交易主體的行為（有限理性和機會主義）和交易特征（資產的專用性、交易的不確定性和交易頻率）。根據交易費用理論，企業(yè)組織與市場交易的邊界是由市場的交易成本與企業(yè)內部化成本的均衡點決定的，即交易費用的多少決定了企業(yè)是選擇自己生產還是市場購買的經營方式。

2.2 核心能力理論

核心能力理論的研究可以追溯到20世紀50年代，繼1957年菲利普·薩爾尼克首先提出“獨特能力”，1959年彭羅斯倡導的“企業(yè)內在成長論”，1970年Wrigley提出的“核心技能”之后，正式提出核心能力觀的是普拉哈拉德與哈默于1990年在“哈佛商業(yè)評論”上發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文，他們認為，核心能力是指組織對其所擁有的資源、技能和知識的整合能力，即組織的學習能力，它是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新業(yè)務發(fā)展的源泉。核心能力理論認為，企業(yè)要成為產業(yè)價值鏈中的某一環(huán)節(jié)，尤其是在關鍵環(huán)節(jié)上最優(yōu)秀的廠家，把握競爭的主動權，確保自己在行業(yè)中的強者地位，就必須慎重審視企業(yè)物流資源和能力，不要把那些自身能夠創(chuàng)造和獲取價值的部分外包出去，也不應該把那些用于緩解環(huán)境威脅或用于完成企業(yè)任務的主要或輔助業(yè)務外包出去，而應該從物流對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響，明確企業(yè)物流資源和能力是否構成企業(yè)的核心能力，若是企業(yè)的核心能力并能保持企業(yè)的可持續(xù)競爭優(yōu)勢，就應該采取自營物流的方式，否則，就應該采取物流外包的方式，集中優(yōu)勢資源不斷強化企業(yè)的核心能力。

2.3 價值鏈理論

“價值鏈”這一概念最早是由美國哈佛大學教授邁克爾·波特在其所著的《競爭優(yōu)勢》一書中提出的，作為企業(yè)的一種分析工具，它用于識別創(chuàng)造顧客價值的各種途徑。波特認為，“每一個企業(yè)都是用來進行設計、生產、營銷、交貨以及對產品起輔助作用的各種活動的集合體，所有這些活動可以用一個價值鏈表示出來”。這一觀點通常被認為是傳統(tǒng)意義上的價值鏈，其偏重于以單個企業(yè)的觀點來分析企業(yè)的價值活動。后來，彼特·漢斯把波特的價值鏈重新定義為“集成物料價值的運輸線”，這一定義把顧客對產品的需求作為生產過程的終點，將利潤視為滿足這一目標的副產品，把原材料和顧客納入到價值鏈之中，擴充了價值鏈的內涵。根據價值鏈理論，競爭者價值鏈之間的差異是競爭優(yōu)勢的一個關鍵來源，企業(yè)要持續(xù)保持競爭優(yōu)勢，必須對企業(yè)運營系統(tǒng)中各個物流環(huán)節(jié)的價值因素進行識別，分析哪些服務構成了商品的價值，對價值的貢獻有多大，然后對價值貢獻要素進行有效整合，將價值鏈體系中創(chuàng)造價值較少或與價值鏈其他環(huán)節(jié)不相匹配的物流環(huán)節(jié)外包給專業(yè)化的物流公司，從而強化價值鏈體系。

3 我國第三方物流服務供應的主體類型

由于真正具備第三方物流功能的企業(yè)為數并不多，在此界定的第三方物流企業(yè)主要是參與第三方物流市場競爭的物流企業(yè)，目前大致有以下4種類型：

3.1 由傳統(tǒng)倉儲或運輸公司轉型的區(qū)域性物流企業(yè)

主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，這些公司一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流服務和部分增值服務。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能形成網絡。

3.2 由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)

如中外運、中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠等都屬于這類企業(yè)。它們在各自的行業(yè)、領域中處于壟斷或領先地位，規(guī)模較大，一般都能提供全部的基本物流服務和部分增值服務，但價格要高于商業(yè)儲運公司。雖然是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調。

3.3 外資物流企業(yè)

中國加入WTO以后，國外企業(yè)紛紛將注意力集中在了中國這個潛力巨大的市場，他們或自建物流企業(yè)，或尋求中方物流企業(yè)的合作。這些企業(yè)往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務，但它們主要集中在東部沿海的大城市，只有個別企業(yè)滲透到了內地，如寶隆洋行的物流網絡，已覆蓋全國50多個城市。

3.4 新興內資跨區(qū)域物流企業(yè)

作為后進入市場者，這類企業(yè)多是順應市場需求和物流發(fā)展趨勢而建立的，自身定位為專業(yè)化的第三方物流服務提供者，采用非資產型的第三方物流代理模式，其服務能力和水平與大型的外資物流服務商相近，但服務地域要廣一些，不僅僅局限于大城市和沿海地區(qū)，如寶供公司。

4 我國第三方物流服務的內容和價值

當前，我國第三方物流提供的服務內容不僅包括一般的物流服務，而且包括為滿足客戶個性化需求所提供的各類增值性服務。本節(jié)以調研的一家距離空軍級后方航材倉庫較近的第三方物流公司——“北京海金物流公司”為例，來分析當前我國第三方物流所提供的具體物流服務內容和價值。

北京海金物流公司（以下簡稱“海金公司”）是一家以“急客戶之所急、想客戶之所想”為經營理念，以“精益求精”為管理思想的第三方物流公司，他真正站在客戶的角度，為客戶提供以原材料供應鏈管理、產成品庫存及運輸管理、國內公路運輸、產成品包裝、物流過程質量評估、IPO項目管理等為主要內容的綜合物流服務，他的核心競爭力是自主開發(fā)的覆蓋原材料供應、生產、銷售、運輸、結算全過程的物流信息技術，主要客戶群為國內外有實力的制造業(yè)企業(yè)，如北京ABB高壓開關設備有限公司、北京京東方半導體有限公司、Siemens（中國）有限公司、TNT、SANYO、DNP、NIKE等。目前主要有以下業(yè)務：

4.1 國內貨物運輸

包括公路運輸、航空和鐵路運輸代理。除了自有車輛外，海金公司擁有一個高質量的運輸供應商系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有車輛120余部，車型齊全，承運線路輻射中國內陸所有省、市、自治區(qū)，采取“以自有車輛為應變基礎的兩級供應商網絡”運輸方式，該運輸方式有5個特點：

（1） 一年365天全天候發(fā)貨。

（2）緊急運輸和短途運輸由海金公司自有車輛承運。

（3）長途整車運輸由3個車隊負責。

（4）主要大城市零擔運輸由一級供應商完成。公司擁有一個由30個供應商組成的運輸網絡，負責北京向30個大城市的干線運輸，稱這30個供應商為一級供應商。

（5）中小城市以下目的地零擔運輸由二級供應商（即供應商的供應商）完成。對于中小城市以下目的地的發(fā)貨，一級供應商需要再次選擇專門從事省內運輸的供應商，由這些供應商負責將貨物從大城市送至最終收貨人。

公司的車輛除ABB原材料供應鏈管理和產成品管理的銜接性運輸和緊急運輸外，還承擔著TNT郵政快件運輸、京東方半導體原材料及零部件的市內配送業(yè)務，以及北京首都機場海關、亦莊開發(fā)區(qū)海關的監(jiān)管貨物運輸業(yè)務。

4.2 倉儲管理

海金公司在亦莊開發(fā)區(qū)邊緣擁有12 000平方米的現(xiàn)代化立體庫房，標準貨位近10 000個，配備有14部叉車、3部龍門吊，貨物出入庫的信息統(tǒng)計全部實現(xiàn)計算機管理。為完善服務范圍，公司在天津也提供庫房倉儲。以此為基礎，公司可以把客戶的待發(fā)運產品先行運至倉庫內，再根據客戶的要求發(fā)運到最終用戶。

4.3 進出口服務

國際貨運代理是海金物流產品系列中的一個新成員，其發(fā)展方向是構造一系列以進出口服務為主要內容的綜合產品，目前由以下5項物流服務組成。

（1）報關代理：代理北京各個口岸的報關報檢以及相關的延伸服務，在北京朝陽口岸（海運在十八里店口岸）、首都機場口岸（包括空港開發(fā)區(qū)、機場、京信及保稅庫）配備有專門人員為客戶提供非常專業(yè)并且周到的保關、清關、轉關服務。

（2）空運進出口代理：根據客戶的不同要求為客戶制定最便捷的空運方式。擁有美國及加拿大全境、歐洲主要城市、東南亞主要城市（香港、臺北、新加坡、日本、韓國、馬來等）到北京、上海的優(yōu)勢航線。提供多個航空公司及時快捷的直飛、轉飛航班運輸及優(yōu)勢運價，強大的全球性代理網絡為客戶提供DDU及DDP的門到門服務。

（3）海運進出口代理：提供租船訂艙、繕制單據、船期預告、運價查詢、代理保險、鐵路、公路中轉運輸、海外網絡等相關的進出口運輸服務，為海外客戶與國內客戶提供網絡代理服務，包括指定貨物的操作安排、運輸收付以及內陸延伸服務。

（4）外貿進出口代理業(yè)務及其他：公司可為客戶提供各種形式的進出口貿易代理業(yè)務?？商峁﹤}儲、包裝、國內運輸、代辦征免稅證明、三檢證書、保險以及專業(yè)咨詢等相關延伸服務。此外，公司提供進出口貨物倉儲、集裝箱整箱及拼箱貨物的堆存、裝箱、拆箱、存箱、分撥、包裝加工，提供保稅貨物的存儲、展示、銷售等服務。

（5）私人物品及國際展品運輸：承接使館、外事代表機構、外籍人事、留學歸國人員的非貿易物品及展品的運輸與過境物品的轉運。根據物品的特點量身定制最佳的運輸操作流程，提供“提貨——包裝——運輸——通關”一條龍服務。

4.4 物流信息衍生產品

海金公司自主開發(fā)的物流管理系統(tǒng)覆蓋國內公路運輸、供應鏈管理、國際貨運代理3個產品的任何一個環(huán)節(jié)，不僅有效實施了對其中物流信息的采集和儲存，充分實現(xiàn)貨物信息定位，還能夠自動生成滿足不同管理要求的各種類型的報表，為客戶分析物流過程提供了科學的決策工具。作為物流信息系統(tǒng)的衍生產品，此系統(tǒng)還可以用于對客戶原有物流操作過程進行評估，通過生成庫存率、庫存誤差率、原材料周轉次數、原材料過境時間、運輸準時率、客戶投訴率、回單及時率等指標對客戶的物流操作過程進行評估，并提出合理的物流解決方案。

總的來看，海金公司具備的物流功能基本上包括了當前我國大多數第三方物流公司所能提供的物流服務，具有很強的代表性。不僅包括基本的物流功能，更多的是能夠提供增強支持性和便利性的增值服務，基本上能夠滿足空軍后方航材倉庫的物流需求。同時也可以看出由第三方物流公司承擔部分物流業(yè)務具有以下優(yōu)勢：

（1）充分利用外部優(yōu)勢資源，彌補了內部資源不足；

（2）減少固定資金投入，加快了資金周轉；

（3）降低管理難度，實現(xiàn)了高效管理；

（4）結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風險共擔的局勢。

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