賓 厚，馬全成，王歡芳，張偉康

BIN Hou,MA Quancheng,WANG Huanfang,ZHANG Weikang

（湖南工業(yè)大學(xué) 商學(xué)院，湖南 株洲 412000）

“一帶一路”倡議下，沿線(xiàn)的國(guó)家和地區(qū)有了溝通的媒介，戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)有良性影響。2016年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模6.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24%；其中進(jìn)口跨境電商交易規(guī)模1.2萬(wàn)億元，出口跨境電商交易規(guī)模5.5萬(wàn)億元；在模式結(jié)構(gòu)上，2016年中國(guó)跨境電商B2B交易占比達(dá)88.7%，跨境電商B2C交易占比11.3%，跨境電商成為電商業(yè)發(fā)展最快的部分；2017年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告中明確要求：擴(kuò)大跨境電子商務(wù)，支持出口企業(yè)，建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉(cāng)”，促進(jìn)外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展；各級(jí)政府部門(mén)十分重視培育各類(lèi)“部級(jí)”、“省級(jí)”、“市級(jí)”海外倉(cāng)[1]。因此，基于我國(guó)跨境電子商務(wù)海外倉(cāng)的需求大、政府推動(dòng)力度大、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逼迫等因素，跨境電商海外倉(cāng)成為時(shí)下外貿(mào)熱點(diǎn)，我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)模式研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

偰娜（2015）指出跨境電子商務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅猛，已成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)[2]；王娟娟、杜佳麟（2016）認(rèn)為伴隨著消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下有限的銷(xiāo)售半徑已經(jīng)難以及時(shí)對(duì)應(yīng)一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)的市場(chǎng)需求，發(fā)展跨境電子商務(wù)是必然選擇[3]；冀芳、張夏恒（2015）認(rèn)為未來(lái)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展，需要推動(dòng)跨境電子商務(wù)與跨境物流的協(xié)同發(fā)展和跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同[4]；金虹、林曉偉（2015）提出我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展模式——云平臺(tái)物流發(fā)展模式，并從多方面進(jìn)行策略建議[5]；劉小軍、張濱（2016）認(rèn)為我國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)跨境電商物流協(xié)作過(guò)程應(yīng)積極運(yùn)用各種聯(lián)運(yùn)方式[6]；Gesner G H（2015）認(rèn)為跨境物流滿(mǎn)意度提升將促進(jìn)跨境電商發(fā)展，長(zhǎng)時(shí)間、高成本、低服務(wù)水平和物流增值服務(wù)的缺乏會(huì)阻礙跨境電商的發(fā)展[7]；Kou B（2015）認(rèn)為網(wǎng)上購(gòu)物的物流服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)很難跟上電子商務(wù)的發(fā)展，需從物流的速度、安全和物流服務(wù)態(tài)度入手，提高網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物物流服務(wù)質(zhì)量[8]。

綜上所述，現(xiàn)有文獻(xiàn)闡述了跨境電商發(fā)展迅猛、“互聯(lián)網(wǎng)+”的益處、跨境物流與跨境電商的協(xié)同發(fā)展、海外倉(cāng)的建設(shè)等問(wèn)題，取得了一些理論成果，提出了許多建設(shè)性意見(jiàn)。但是總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)模式研究起步晚，有關(guān)我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)模式的研究比較少，在跨境電商海外倉(cāng)模式創(chuàng)新方面更是鮮有人研究，本文旨在從研究角度上找到突破口，打破現(xiàn)有困境。

1 我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)現(xiàn)有的主要模式分析

1.1 我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)模式現(xiàn)狀

目前中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)300家企業(yè)境外設(shè)海外倉(cāng)，數(shù)量超過(guò)600個(gè)；其中中國(guó)出口企業(yè)自營(yíng)產(chǎn)品的海外物流服務(wù)場(chǎng)所被稱(chēng)為海外倉(cāng)1.0版本；小額日用品B2B交易主要通過(guò)阿里巴巴、敦煌等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成交及完成國(guó)際物流配送，這類(lèi)服務(wù)于跨境電商的智能化倉(cāng)儲(chǔ)中心被稱(chēng)為海外倉(cāng)2.0版本；通過(guò)國(guó)際電商平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)平臺(tái)、外貿(mào)廠(chǎng)家及電商賣(mài)家的多方訂單協(xié)同和信息互動(dòng)，直接完成國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家商品從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馕渤膛伤椭料M(fèi)者的一站式物流服務(wù)，被稱(chēng)為海外倉(cāng)3.0版本，也成為“B2S2C”模式[9]。重慶已在全球布局50多家“前展后倉(cāng)＋大數(shù)據(jù)”的網(wǎng)貿(mào)館，對(duì)中國(guó)商品進(jìn)行線(xiàn)下展示，海外商家可實(shí)地體驗(yàn)，并在線(xiàn)與中國(guó)企業(yè)直接洽談業(yè)務(wù)。

1.1.1 跨境電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)?？缇畴娚唐脚_(tái)運(yùn)用自身所擁有的資源，同時(shí)與各國(guó)際物流協(xié)作，在海外設(shè)立大量倉(cāng)儲(chǔ)，其平臺(tái)內(nèi)電商公司可以將商品輸送于倉(cāng)庫(kù)中，電商公司收到買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)信息后，商品出庫(kù)配送。和單個(gè)企業(yè)租用或設(shè)立海外倉(cāng)比起來(lái)，整合整個(gè)平臺(tái)的力量運(yùn)營(yíng)海外倉(cāng)具有更大的權(quán)益，能減少跨境電商公司的前期成本。如阿里巴巴的菜鳥(niǎo)跨境網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)，目前已經(jīng)接入110個(gè)倉(cāng)，服務(wù)覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，俄羅斯最快能實(shí)現(xiàn)3.8天送達(dá)。

1.1.2 傳統(tǒng)物流公司經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)。海外倉(cāng)物流公司與跨境電商協(xié)作，使用海運(yùn)、鐵路、聯(lián)運(yùn)等多途徑運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)送至海外倉(cāng)，進(jìn)行產(chǎn)品登記后，產(chǎn)品入庫(kù)并進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)電子系統(tǒng)，此系統(tǒng)與企業(yè)的售賣(mài)系統(tǒng)鏈接。當(dāng)公司收到買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的信息后，物流公司能迅速將產(chǎn)品進(jìn)行二次包裝后發(fā)出，較快速度的完成物流過(guò)程。

1.1.3 實(shí)力賣(mài)家自己經(jīng)營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)。在還沒(méi)有提供海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)的跨境電商初期，一些賣(mài)家為了應(yīng)付不斷增加的業(yè)務(wù)量及增加客戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)，選擇到貨物銷(xiāo)售地所在國(guó)家自行建倉(cāng)，來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。另外，部分賣(mài)家因?yàn)樽庥脗}(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法提供相關(guān)商品化的要求，所以要選擇自建倉(cāng)，這樣能極大地展現(xiàn)企業(yè)實(shí)力，并建立優(yōu)秀的產(chǎn)品特色、品牌效應(yīng)。如全球通速賣(mài)、亞馬遜、eBay、敦煌網(wǎng)等公司。

海外倉(cāng)的建設(shè)，能夠運(yùn)送不同類(lèi)型、體積的商品，打破其他物流配送方式的限制，較傳統(tǒng)物流配送更為高效；能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息讓跨境電商實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈信息，將主動(dòng)權(quán)從物流公司轉(zhuǎn)移到自己的手中；能夠以最短的時(shí)間將商品運(yùn)送到買(mǎi)家手中，同時(shí)能夠在當(dāng)?shù)卦O(shè)立售后服務(wù)部門(mén)，彌補(bǔ)退換貨難的問(wèn)題，保證買(mǎi)家購(gòu)物滿(mǎn)意度，為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1.2 我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)模式的不足

1.2.1 海外倉(cāng)成本高昂。國(guó)內(nèi)大型出口企業(yè)若選擇自建倉(cāng)，前期投入資金巨大，且所耗時(shí)間長(zhǎng)。包含前期選址、建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、信息處理系統(tǒng)等巨額投入，后期的跨境運(yùn)輸費(fèi)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、信息系統(tǒng)管理費(fèi)、人員使用費(fèi)、訂單處理費(fèi)、本地配送費(fèi)以及退換貨費(fèi)用等日常處理費(fèi)用。國(guó)內(nèi)中小型出口企業(yè)，由于不具備雄厚的財(cái)力和配套的技術(shù)水平，通常會(huì)選擇租賃模式，租用第三方海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)與配送服務(wù)，綜合月租金、雇用人力成本、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備使用成本等總費(fèi)用，對(duì)于海外銷(xiāo)售額不高的中小型出口企業(yè)，也是一筆不菲的開(kāi)支。

1.2.2 海外倉(cāng)技術(shù)要求高。海外倉(cāng)依賴(lài)物流信息系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)支付之間的有效融合，對(duì)企業(yè)的信息化技術(shù)是極大的考驗(yàn)，海外倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)營(yíng)和快速響應(yīng)能力受到企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)信息化技術(shù)的極大影響。如果企業(yè)缺乏高效的信息系統(tǒng)，貨物抵達(dá)海外倉(cāng)后，入倉(cāng)的信息登記不及時(shí)，海外倉(cāng)與國(guó)內(nèi)出口企業(yè)兩者對(duì)于貨物庫(kù)存明細(xì)、商品品種、費(fèi)用等未及時(shí)交流，倉(cāng)儲(chǔ)方面不良的管理，使得倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)與客服部門(mén)出現(xiàn)隱蔽行為，客服不能及時(shí)為消費(fèi)者解決問(wèn)題，不能保障消費(fèi)者權(quán)益等，會(huì)影響企業(yè)的整體名譽(yù)。缺乏業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)化物流管理人才，也會(huì)直接影響海外倉(cāng)的健康發(fā)展。

1.2.3 海外倉(cāng)庫(kù)存成本風(fēng)險(xiǎn)高。不一樣的商品有著不同特點(diǎn)，同時(shí)掌握預(yù)測(cè)消費(fèi)者需求比較困難，在庫(kù)存量和商品成分上，存在著極大的風(fēng)險(xiǎn)。商品庫(kù)存量大，將會(huì)致使積壓，資金得不到周轉(zhuǎn)，倉(cāng)庫(kù)的管理維護(hù)難度也提升。若貨物滯銷(xiāo)，需要退回國(guó)內(nèi)，又會(huì)產(chǎn)生額外的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，這些額外費(fèi)用甚至有可能超出貨物本身的成本。貨物庫(kù)存量小，容易發(fā)生爆倉(cāng)現(xiàn)象，不能滿(mǎn)足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的及時(shí)需求，客戶(hù)的滿(mǎn)意度就會(huì)大大下降，這樣的購(gòu)物體驗(yàn)會(huì)導(dǎo)致潛在客戶(hù)逐漸流失，最終影響企業(yè)銷(xiāo)售額及利潤(rùn)。

2 “一帶一路”倡議下跨境電商海外倉(cāng)模式創(chuàng)新途徑

“一帶一路”有助于協(xié)同物流配送機(jī)制的成型，跨境電商海外倉(cāng)的發(fā)展迅速。在沿線(xiàn)區(qū)域優(yōu)先或合作成立海外倉(cāng)，促進(jìn)彼此的相互幫持，共同繁榮?；谖覈?guó)現(xiàn)有跨境電商海外倉(cāng)模式的不足，提出如下創(chuàng)新模式：合作建設(shè)海外倉(cāng)物流集聚中心、海外倉(cāng)配套成立邊境倉(cāng)、集貨后使用第四方物流海外倉(cāng)輸送等。

2.1 合作建設(shè)海外倉(cāng)物流集聚中心

在“一帶一路”沿線(xiàn)的區(qū)域建造幾個(gè)海外倉(cāng)中心集聚區(qū)，吸收大型公司，從而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，海外倉(cāng)物流集聚中心的全球化布局是現(xiàn)階段發(fā)展的重心。在集聚區(qū)內(nèi)，為客戶(hù)之間的交流合作提供便利，能快速聯(lián)系各物流環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)商家，根據(jù)買(mǎi)家的喜好而進(jìn)行的產(chǎn)品二次包裝設(shè)計(jì)更為便捷。形成集聚化后，海外倉(cāng)物流趨于高效化，辦理各程序、環(huán)節(jié)中更加便捷。同時(shí)在集聚區(qū)建立良性的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在競(jìng)爭(zhēng)中得到發(fā)展，使各物流公司趨于專(zhuān)業(yè)化，對(duì)某一行業(yè)或者某一環(huán)節(jié)提供專(zhuān)門(mén)化的服務(wù)。在海外倉(cāng)物流園區(qū)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立公共保稅倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)，能讓途徑此地的物流公司理貨轉(zhuǎn)運(yùn)，節(jié)約運(yùn)輸成本。

2.2 海外倉(cāng)配套成立邊境倉(cāng)

“一帶一路”沿線(xiàn)區(qū)域組織與我國(guó)密切相關(guān)、頻繁交流，交通等必要設(shè)施不斷完善，倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)順應(yīng)而生，但是與國(guó)內(nèi)貿(mào)易不同，國(guó)際貿(mào)易往往受到跨境物流、國(guó)家政策、消費(fèi)者習(xí)慣等影響，部分國(guó)家稅負(fù)高、通關(guān)難，如俄羅斯等，部分行業(yè)商品建設(shè)海外倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)較大，如輕紡產(chǎn)品等?？梢栽诳拷搰?guó)的鄰國(guó)境內(nèi)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，將商品存放在其中，這就是邊境倉(cāng)。邊境倉(cāng)能加快從國(guó)內(nèi)運(yùn)送到邊境的效率，減少成本，買(mǎi)家下單、商家接單后，商品從邊境倉(cāng)運(yùn)送到海外倉(cāng)。2014年臨沂電商布局了中國(guó)最大邊境倉(cāng)，將配送速度提升了3倍。海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)是能夠很好地處理退換貨問(wèn)題，儲(chǔ)存、分揀、包裝、配送一站式管理，還能依據(jù)消費(fèi)者的習(xí)慣、偏好等進(jìn)行二次包裝，售后服務(wù)等，管理和技術(shù)人員本土化便于管控等。海外倉(cāng)將成為跨境電商的標(biāo)配，邊境倉(cāng)則是配套成為海外倉(cāng)的補(bǔ)貨基地。邊境倉(cāng)是對(duì)海外倉(cāng)的合理配合，海外倉(cāng)和邊境倉(cāng)共同建設(shè)，相互依托，建立賣(mài)家—邊境倉(cāng)—海外倉(cāng)—買(mǎi)家串聯(lián)模式，保證流通的雙向性，能夠促進(jìn)商品周轉(zhuǎn)率的提高，保證跨境電商的發(fā)展。

2.3 集貨后使用第四方物流海外倉(cāng)輸送

第四方物流是給予商家、顧客、第三方技術(shù)支持，合理調(diào)配自身?yè)碛械男畔①Y源，來(lái)處理交易過(guò)程中遇到的困難的方式。第四方物流海外倉(cāng)模式是基于海外倉(cāng)建設(shè)的第四方物流模式，賣(mài)家接到訂單后，聯(lián)系海外倉(cāng)平臺(tái)，然后由第四方物流運(yùn)用掌握的資源、技術(shù)水平對(duì)商品進(jìn)行物流規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。各中小企業(yè)面臨技術(shù)水平不夠、周轉(zhuǎn)資金不足以建設(shè)或租用海外倉(cāng)等局面，這些碎片化產(chǎn)品可以集貨后進(jìn)行拼箱，使用第四方物流海外倉(cāng)進(jìn)行運(yùn)送，節(jié)約成本，彌補(bǔ)技術(shù)方面的不足，達(dá)到“螞蟻吃象”的效果。

3 “一帶一路”倡議下跨境電商海外倉(cāng)模式保障措施

3.1 政策措施

3.1.1 改善沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)區(qū)域共同協(xié)作，進(jìn)行基建，如機(jī)場(chǎng)、港口、公路、服務(wù)區(qū)、動(dòng)車(chē)等成套物流設(shè)備。不斷完備必要的基礎(chǔ)設(shè)施，買(mǎi)家下單后，通過(guò)便捷的基礎(chǔ)設(shè)施使得收貨周期縮短，賣(mài)家接單后，通過(guò)成套的物流設(shè)備提高運(yùn)送效率。為沿線(xiàn)區(qū)域居民的生活提供保障的同時(shí)，區(qū)域內(nèi)跨境電商活動(dòng)更為頻繁，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，便于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)，同時(shí)區(qū)域之間通過(guò)公路、鐵路等緊密聯(lián)系起來(lái)，在不斷合作中實(shí)現(xiàn)共贏。

3.1.2 改革通關(guān)。不同國(guó)家的通關(guān)流程各有差異，復(fù)雜多樣，一直影響著跨境物流、跨境電商的發(fā)展，導(dǎo)致效率低下，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)協(xié)同方面形成了一個(gè)好的共同繁榮的機(jī)制?！耙粠б宦贰背h下，中國(guó)為了給國(guó)際貿(mào)易提供便利，減少了很多通關(guān)所花費(fèi)的時(shí)間，并且持續(xù)不斷地優(yōu)化通關(guān)流程，為各國(guó)的國(guó)際貿(mào)易企業(yè)帶來(lái)效益。例如，“一帶一路”沿線(xiàn)區(qū)域組織的部分商品予以先關(guān)稅優(yōu)惠、延緩報(bào)關(guān)等。中國(guó)政府有意推進(jìn)跨境電商陽(yáng)光化，將灰色清關(guān)物品納入法定行郵監(jiān)管方式內(nèi)，加快陽(yáng)光化發(fā)展，從行郵清關(guān)到直郵清關(guān)。在改革通關(guān)上，我國(guó)先試點(diǎn)，然后逐步完善后進(jìn)行實(shí)施，以大國(guó)的態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光自處，不拘泥眼前的小利，而為國(guó)際大環(huán)境做出最大的努力。

3.1.3 加快人民幣國(guó)際化進(jìn)程。國(guó)際大環(huán)境下，貿(mào)易多變，國(guó)際化貨幣在交易中十分重要，國(guó)際化貨幣擁有組織在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中占有很大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)也迫切需要一種屬于本區(qū)域內(nèi)部流通的統(tǒng)一化貨幣。近年來(lái)，我國(guó)的國(guó)力不斷加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的穩(wěn)步提升，同時(shí)在國(guó)際上，人民幣的認(rèn)可度持續(xù)攀升，是入選一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電子商務(wù)結(jié)算業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)幣種。為了加大普及度，我國(guó)政府給予選擇人民幣為結(jié)算幣種的經(jīng)濟(jì)體不同程度的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠。隨著我國(guó)國(guó)際政策的不斷出臺(tái)，我國(guó)在國(guó)際上的影響力不斷攀升，人民幣國(guó)際化過(guò)程中，我國(guó)在國(guó)際上的話(huà)語(yǔ)權(quán)更大。

3.2 內(nèi)部措施

3.2.1 本土化運(yùn)作。顧名思義，本土化運(yùn)作是指將物流往本地化的方向發(fā)展，各國(guó)際貿(mào)易企業(yè)，如：物流、電商等公司，與本土物流公司的密切交流、合作，通過(guò)學(xué)習(xí)、共同生活、引進(jìn)人才等方式，使得管理、技術(shù)人員、語(yǔ)言、支付、發(fā)貨、推銷(xiāo)、物流、客服等趨于本土化，在不斷的更新中趨于專(zhuān)業(yè)化。這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)能夠縮短配送時(shí)間，降低成本，發(fā)揮本土的品牌優(yōu)勢(shì)，有效解決最后一公里配送的難題，即貨物從離開(kāi)配送中心到達(dá)分揀中心后，從分揀中心到達(dá)用戶(hù)手中的這段過(guò)程的物流配送人員，運(yùn)輸工具，存儲(chǔ)的倉(cāng)庫(kù)的本土化，能夠獲得“1+1＞2”的收益。

3.2.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)將繁雜的海外倉(cāng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，建設(shè)依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的物流模式。將數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理后，把海外倉(cāng)貨物進(jìn)行整合分類(lèi)，實(shí)現(xiàn)貨物從存儲(chǔ)、分揀、配送及信息查詢(xún)的完整結(jié)合，推動(dòng)智能化管理，提高海外倉(cāng)管理效率，從而削減人力，減少海外倉(cāng)內(nèi)部的成本。為了避免商品過(guò)季、庫(kù)存銷(xiāo)毀等損失，企業(yè)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，整合全球商品需求信息、貨運(yùn)信息，通過(guò)數(shù)據(jù)判斷產(chǎn)品投放的市場(chǎng)，這樣盡可能減少盲目進(jìn)入市場(chǎng)造成的損失。企業(yè)通過(guò)搜集、整理各地市場(chǎng)需求數(shù)據(jù)，根據(jù)消費(fèi)者的特性、需求狀況進(jìn)行系統(tǒng)性分析，以具體數(shù)據(jù)來(lái)決定海外倉(cāng)的儲(chǔ)存量，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)利用最大化，降低風(fēng)險(xiǎn)和成本，當(dāng)出現(xiàn)不可抗因素干擾時(shí)，能夠按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行調(diào)整，降低損失。

3.3 外部措施

3.3.1 通關(guān)互聯(lián)互通。通關(guān)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，各國(guó)通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的差異度直接決定著貨物通關(guān)時(shí)長(zhǎng)甚至能否通關(guān)。一帶一路沿線(xiàn)區(qū)域中，部分國(guó)家發(fā)展程度低，普遍以本國(guó)益處最大化為核心擬定通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不具有協(xié)作發(fā)展觀念，通關(guān)條款的制定標(biāo)準(zhǔn)差異極大，直接導(dǎo)致商品通關(guān)不暢，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電子商務(wù)的發(fā)展效率。一帶一路倡議實(shí)施以來(lái)，各國(guó)已經(jīng)著力于通關(guān)一體化建設(shè)。

3.3.2 境內(nèi)境外倉(cāng)有效對(duì)接。一帶一路沿線(xiàn)區(qū)域，部分國(guó)家和地區(qū)通關(guān)效率低，就參與度而言，消費(fèi)者相比于跨境電商，更傾向于境內(nèi)電商。為保證運(yùn)輸效率，同時(shí)提升商品品質(zhì)，用最優(yōu)的運(yùn)輸路徑選址建立跨境電商海外倉(cāng)，設(shè)立國(guó)內(nèi)倉(cāng)中轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行一站式物流服務(wù)。就我國(guó)而言，境內(nèi)倉(cāng)發(fā)展很成熟，在海外倉(cāng)逐步發(fā)展的過(guò)程中，境內(nèi)倉(cāng)應(yīng)能分別與之協(xié)同聯(lián)系，建立良好的對(duì)接關(guān)系。與此同時(shí)，沿線(xiàn)國(guó)家應(yīng)該緊密聯(lián)系，熟悉各鄰邦業(yè)務(wù)，使用同樣標(biāo)準(zhǔn)建倉(cāng)，從而使跨境電商海外倉(cāng)與國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)倉(cāng)有效對(duì)接。

4 結(jié)論與展望

面對(duì)我國(guó)現(xiàn)有跨境電商海外倉(cāng)模式的建倉(cāng)成本貴、庫(kù)存周轉(zhuǎn)風(fēng)險(xiǎn)高、配送售后技術(shù)要求高等問(wèn)題，跨境電商平臺(tái)采用合作建設(shè)海外倉(cāng)物流集聚中心、海外倉(cāng)配套成立邊境倉(cāng)、集貨后使用第四方物流海外倉(cāng)輸送等方式能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有模式的不足。并從國(guó)家和企業(yè)內(nèi)、外部層面提出了我國(guó)跨境電商海外倉(cāng)模式保障措施，以確?？缇畴娚毯Ｍ鈧}(cāng)模式的施行。

“一帶一路”戰(zhàn)略下，跨境電商的發(fā)展前景相當(dāng)開(kāi)闊。海外倉(cāng)模式促進(jìn)跨境電商更好、更快的成長(zhǎng)，同時(shí)也需要不斷的改進(jìn)和完善，從而提升自身區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前多變的國(guó)際環(huán)境。在跨境電商海外倉(cāng)建設(shè)方面的競(jìng)爭(zhēng)，必須不斷摸索更切合國(guó)際大環(huán)境的模式，為我國(guó)跨境電商快速、健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。

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