鄒先勇　鄭明楊

摘 要：現(xiàn)今，在我國橋梁工程施工過程中，一般超寬箱梁施工采用的是現(xiàn)澆施工工藝，但是該施工工藝之中存在一些不足之處，如現(xiàn)場施工作業(yè)人員多、會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染、占用道路實踐過長同時面積過大，嚴重干擾到施工當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ约懊癖姷某鲂?。為了有效解決這一點，施工人員開始采用超寬箱梁拼裝技術(shù)進行橋梁工程超寬箱梁施工，并取得了良好的效果。有鑒于此，本文對橋梁施工中超寬箱梁拼裝技術(shù)的應(yīng)用進行研究。

關(guān)鍵詞：橋梁施工 超寬箱梁拼裝技術(shù) 應(yīng)用

1 超寬箱梁拼裝技術(shù)的優(yōu)點

1.1 節(jié)約施工工期

在進行超寬梁板施工中采用傳統(tǒng)現(xiàn)場澆筑施工的方法，需要等墩柱完成之后，才能夠進行搭設(shè)支架、模板、安裝鋼筋以及澆筑混凝土等施工環(huán)節(jié)，耗費的時間非常長。而采用拼裝技術(shù)進行超寬箱梁施工，施工人員子進行墩柱施工的過程當(dāng)中，箱梁就開始制作了，當(dāng)墩柱施工完成之后，箱梁也制作完成，可以直接投入施工，有效節(jié)約了施工工期[1]。

1.2 減少對于周邊環(huán)境的污染

在使用傳統(tǒng)的施工方法進行橋梁工程超寬梁板施工的過程當(dāng)中，施工現(xiàn)場工作人員非常多、施工儀器設(shè)備非常多、工程施工周期較長、施工過程中產(chǎn)生的噪音和光污染會對周邊環(huán)境造成嚴重污染，而通過超寬箱梁拼裝技術(shù)進行施工，施工人員較少、使用的儀器設(shè)備較少，能夠有效減少施工對于周邊環(huán)境造成的污染。

1.3 降低對民眾出行的干擾

在采用傳統(tǒng)方法進行橋梁工程超寬梁板施工的過程當(dāng)中，需要在施工現(xiàn)場搭設(shè)支架以及模板，因此擠占施工地區(qū)的道路，從而對周邊民眾的日常出行造成嚴重影響。而采用超寬箱梁拼裝技術(shù)進行施工則不同，該技術(shù)吊裝時間較短，施工占用道路的時間非常短，并且占地面積較小，同時可以對施工時間進行合理調(diào)整，與民眾的出行高峰期錯開，有效方便民眾的出行。

2 橋梁施工中超寬箱梁拼裝技術(shù)的應(yīng)用

2.1 基礎(chǔ)工程

在橋梁工程中，混凝土裂縫是一個非常常見的問題，造成這一問題的主要原因就是基礎(chǔ)不均勻沉降。在橋梁工程超寬箱梁制作工作的過程中，高空預(yù)制平臺搭設(shè)是最基礎(chǔ)也是最重要的一項工作。要想有效保證超寬箱梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，橋梁工程施工作業(yè)人員在進行高空預(yù)制平臺鋼結(jié)構(gòu)施工的過程當(dāng)中，必須要使用焊接連接，同時橋梁工程施工作業(yè)人員需要采用超聲波檢測裝置對焊接部位進行檢測，查看焊接部位是否存在隱形裂縫。除此之外，支撐預(yù)制平臺的鋼管樁成樁也有著至關(guān)重要的作用，因此橋梁工程施工作業(yè)人員必須要在鋼管樁成樁之前對它的承載力進行實驗，明確鋼管樁的極限承載力。

2.2 橋梁工程臨時支架的設(shè)置和安裝

在橋梁工程超寬箱梁施工中，臨時支架設(shè)置的位置主要是在梁體邊緣的腹板處，該地點距離承臺邊緣縱向2m，測量平面點標高后，對照橋梁工程設(shè)計規(guī)范計算出臨時支架在不同點的高度。以江西某橋梁工程為例，該橋梁工程之中采用的是內(nèi)置構(gòu)造鋼筋的預(yù)制混凝土臨時支架，施工作業(yè)人員通過結(jié)合橋梁的實際高度進行二階段裝配模式。低端支架高度為1.8m，同時施工作業(yè)人員需要結(jié)合橋梁工程的實際情況對頂端支架高度進行合理調(diào)整，在上下支架之間通過預(yù)埋鋼筋的方法加強連接。頂端支架混凝土的面積為50 × 50 m，內(nèi)側(cè)支架和側(cè)緣保持垂直，同時外側(cè)與梁板之間形成70°切角。施工人員在進行臨時支架填筑時需要采用硬質(zhì)材料并且注意將之壓實填平。此外，為了有效提高臨時支架的牢固性，橋梁工程施工作業(yè)人員需要在支架地層鋪設(shè)一層厚度為1cm的鋼板，同時需要在鋼板上面吊裝第一二段臨時之間，支架和支架之間的連接通過鋼筋和空洞完成并焊接。

2.2 臨時支座設(shè)置及安裝

以江西某橋梁工程為例，該工程之中的梁板平均重量為175噸，臨時支座為鋼砂桶，鋼砂桶的地面和頂面鋼板厚度為1cm，其面積尺寸為40 × 40 m，直徑為30cm，鋼砂桶內(nèi)使用100 MPa 填滿，同時使用黃砂對鋼砂桶底部和頂部之間的縫隙進行填充，同時調(diào)整高度。在此過程當(dāng)中，橋梁工程施工作業(yè)人員需要注意預(yù)留出臨時制作的安裝位置于立柱頂端，在測量標高之后根絕結(jié)果對砂箱進行調(diào)整，最終完成臨時支座安裝工作。

2.3 吊機選擇以及梁板起吊

通過結(jié)合橋梁工程施工設(shè)計圖紙，對吊機運行線路之中地質(zhì)較差的地點使用再生碎石料或者建筑舊料進行換填操作，在此過程當(dāng)中，施工作業(yè)人員需要保證換填的厚度不能夠小于40cm，在完成換填工作之后工作人員還應(yīng)當(dāng)使用壓路機對其進行壓實處理，在完成該工作之后需要在壓實層之上鋪設(shè)路基鋼板或者厚度為2cm的鋼板。

由于在案例工程之中的梁板平均重量為175噸，橋梁工程施工人員通過結(jié)合工程實際狀況以及吊機的工作性能，采用250噸的吊機雙機抬吊兩臺，雙機抬吊有著良好的工作性能，在進行抬吊工作的過程當(dāng)中施工人員應(yīng)當(dāng)注意一臺吊機分配的重量要低于它允許重量的80%，同時總重量要低于兩臺吊機額定重量的75%，一臺吊機的荷載為95噸，吊具的重量為3.5噸，通過結(jié)合建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程這一文件，在案例工程之中采用的是型號為QUT的250噸履帶吊機，該吊機的主臂長度為22.1m，旋轉(zhuǎn)半徑為9.0m，額定起重量為147.1噸[2]。

在案例工程之中，梁板的最大寬度為5.75m，吊點之間的最大間隔為2.8m，因此施工人員在進行施工的過程當(dāng)中使用寬度為3.1m的輔助吊具進行施工，就可以有效保證吊裝安裝過程及吊過程中鋼絞線的垂直度。吊具上面對大吊孔設(shè)計吊力為150噸，小吊孔吊力為80噸。在進行梁板起吊的過程當(dāng)中，兩臺吊機各吊一段，同步勻速起吊，到達設(shè)計高度時進行旋轉(zhuǎn)，并同步行走。

3、結(jié)束語

在橋梁工程施工之中應(yīng)用超寬箱梁拼接技術(shù)能夠有效保證橋梁工程梁體的質(zhì)量，有效保證橋梁工程的使用壽命，因此我國有識之士應(yīng)當(dāng)對其進行不斷研究，保證超寬箱梁拼接技術(shù)的作用能夠完全發(fā)揮出來。

參考文獻：

[1] 王洪濤.橋梁施工中超寬箱梁拼裝技術(shù)的應(yīng)用[J].華東公路，2018（03）：41-42.

[2] 中交第一公路工程局. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范：JTG/TF50—2011[S]. 北京：人民交通出版社，2011.