李依蔓
三年磨一劍,10月18日,李想醞釀已久的理想智造ONE鏗鏘出鞘。
他給這款車起了一個(gè)充滿理想主義情懷和個(gè)人特色的名稱,品牌Logo是個(gè)特殊字體的“LI”,來(lái)自英文名“LEADING IDEAL”的縮寫,又恰好是李想的姓氏拼音。
從2015年正式啟動(dòng)至今,理想智造ONE的研發(fā)工作已歷時(shí)近40個(gè)月,完成了兩輪工程測(cè)試,全方位的實(shí)車試驗(yàn)與標(biāo)定工作也已于2018年初全面啟動(dòng)。在2019年四季度正式交付前,理想智造ONE將經(jīng)歷總共50個(gè)月的研發(fā)與生產(chǎn)準(zhǔn)備,完成291項(xiàng)優(yōu)化和超過300萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)。
新能源車這個(gè)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)早已對(duì)手林立,李想的車來(lái)得有些晚,但他并不著急。在他看來(lái),汽車是一個(gè)長(zhǎng)周期產(chǎn)品,企業(yè)比拼的不是起點(diǎn),而是成長(zhǎng)速度。他的理想,是做頂級(jí)的CEO,造最頂尖的車。
這是一次破釜沉舟的戰(zhàn)斗,成王敗寇,一把定輸贏。在李想的規(guī)劃中,車和家要么市值萬(wàn)億,要么尸骨無(wú)存。
萬(wàn)事開頭難。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)從0到1的跨越,37歲的李想足足準(zhǔn)備了40個(gè)月。如果考慮到厚積薄發(fā)所需的積淀,時(shí)間還要追溯到更久以前。
高一寫文章投稿,高二搞惠多網(wǎng)BBS,高三做個(gè)人網(wǎng)站,18歲高中畢業(yè)正式創(chuàng)業(yè)。一路走來(lái),李想耳邊充斥的幾乎都是不理解和不支持的聲音,“這事難,不可能”這句話,他幾乎天天都能聽到。但在他看來(lái),這個(gè)世界的規(guī)則其實(shí)很簡(jiǎn)單,“我能解決就牛逼,我解決不了我就滾蛋”。
從2000年創(chuàng)辦泡泡網(wǎng),到2013年汽車之家成功上市,這位性格耿直、有著“農(nóng)民式的正直”的80后創(chuàng)業(yè)偶像,判斷機(jī)會(huì)的眼光可謂十分精準(zhǔn)。天使投資人薛蠻子當(dāng)年第一次見面就對(duì)他另眼相看,這個(gè)高中畢業(yè)生不一般,他“知道哪里水大魚大”。
2015年創(chuàng)辦車和家,是他第三次創(chuàng)業(yè)。他希望實(shí)現(xiàn)更大的夢(mèng)想,但“難度也翻了好多倍”。第三次創(chuàng)業(yè)的難度如同西天取經(jīng),雷軍說(shuō)做手機(jī)是“鐵人三項(xiàng)賽”,李想覺得,做汽車絕對(duì)是“鐵人五項(xiàng)賽”。
車和家創(chuàng)立之初,李想就明確表示將提供兩款汽車產(chǎn)品,一款小而美的SEV,一款大而強(qiáng)的SUV。然而,理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。
去年年底,籌備兩年多的微型車SEV項(xiàng)目因?yàn)檎咴虮黄韧V?。?duì)他來(lái)說(shuō),這是個(gè)痛苦但不得不做出的決定。
車和家的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為SEV付出了非常多的心血,即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),也已與法國(guó)Clem和美國(guó)SCOOT兩個(gè)分時(shí)租賃平臺(tái)達(dá)成合作意向。但研發(fā)只是第一步,大規(guī)模量產(chǎn)再做出行運(yùn)營(yíng)才是更大的難題。
首先中國(guó)遲遲沒有出臺(tái)關(guān)于低速車的法規(guī)政策,SEV在法律監(jiān)管的灰色地帶暫時(shí)沒有合法的上路身份;此外SEV在海外分時(shí)租賃試運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月后也表現(xiàn)不佳,“這個(gè)不能自己騙自己”。李想意識(shí)到,電動(dòng)化、拼車和無(wú)人車的成本都在降低,這三個(gè)趨勢(shì)會(huì)直接斬?cái)喾謺r(shí)租賃的成長(zhǎng)路徑。
他最初的設(shè)想,就是先做分時(shí)租賃,將品牌打響后賺了錢再做網(wǎng)約車?!靶袠I(yè)第一名”的滴滴公司找過來(lái)合作,能將計(jì)劃提前三四年的大好機(jī)會(huì)擺在面前,讓他徹底下定決心放棄SEV。
“SEV是車和家為出行場(chǎng)景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上,我們選擇與滴滴合作?!崩钕虢忉尩馈>W(wǎng)約車比分時(shí)租賃更好管理,跟滴滴合作后成本直降近50%,而窗口期只有短短兩三年。
對(duì)李想來(lái)說(shuō),創(chuàng)業(yè)和談戀愛一樣,當(dāng)他發(fā)現(xiàn)自己全力以赴卻沒有結(jié)果時(shí),就會(huì)果斷選擇放棄,然后去尋找一個(gè)“可以和他組建家庭的愛人”。
如今,SEV的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、成熟的供應(yīng)鏈和總裝線、模具,都授權(quán)給了新石器,這讓新石器在大規(guī)模量產(chǎn)能力上領(lǐng)先了兩年以上。這也被視為SEV的重生和車和家夢(mèng)想的延續(xù)。新石器是車和家孵化的一家無(wú)人駕駛物流車企業(yè),新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊,新石器眼下正在忙著推進(jìn)商業(yè)落地,目前已經(jīng)有上百輛車試運(yùn)營(yíng)在北京、河北雄安新區(qū)和常州武進(jìn)開發(fā)區(qū)。
車和家則將所有的資源和精力投入到SUV上。由于SEV 項(xiàng)目花費(fèi)在車和家的整個(gè)融資額占比不大,工廠建立起來(lái)了,研發(fā)、供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)也得到了鍛煉,車和家走的這段彎路并不算白忙活。
在車和家創(chuàng)立之初,這款“大而強(qiáng)”的SUV就與SEV同步推進(jìn),但它顯得十分低調(diào)。李想很少向外界披露產(chǎn)品的具體細(xì)節(jié),在今年10月18日之前也從未召開過一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。這么做,一來(lái)是為了把精力聚焦在產(chǎn)品研發(fā),二來(lái)是因?yàn)闇p少宣傳可以“拼命拉低期望值”,讓用戶拿到最終產(chǎn)品時(shí)更加驚喜,蘋果、小米和大疆皆是如此。
“我們只有一次出牌的機(jī)會(huì)。做一款車,幾十億就花出去了。如果這車賣得不好,那就沒戲了。”這手牌出不好,哪怕融到錢也沒有用,“供應(yīng)商不跟你玩,客戶也不跟你玩了”。
他把唯一一次出牌機(jī)會(huì),押注到了理想智造ONE上面。
在圈內(nèi)人看來(lái),李想造車,是件“再自然不過”的事。
他是特斯拉的第一批中國(guó)用戶,直到今天都能脫口而出特斯拉在中國(guó)的首次交付時(shí)間。2014 年 4 月 22 日,他和另外6名車主一起從首次來(lái)華的馬斯克手中接過了那輛紅色 Model S 的鑰匙,后來(lái)又買過一輛 Model X,還在第一時(shí)間預(yù)訂了一輛Model 3。今年7月成為蔚來(lái)的第一批車主后,一輛藍(lán)色的ES8又成了他的“新歡”。
北京首屆4S汽車節(jié),汽車之家展臺(tái)。
“用了就回不去”的新能源車,為早已對(duì)傳統(tǒng)汽車不滿的李想展示了另一種可能性。“中關(guān)村大賣場(chǎng)死掉不是因?yàn)榫〇|,而是蘋果和小米,他們(用戶)不需要你了?!贝驍鹘y(tǒng)汽車的,也一定是智能汽車。
科技進(jìn)步的浪潮席卷了各行各業(yè),給生活帶來(lái)了翻天覆地的變化,但傳統(tǒng)汽車企業(yè)的表現(xiàn)“太差了”。城市交通越來(lái)越差,車內(nèi)體驗(yàn)毫無(wú)進(jìn)步,用車成本不斷提高。2003年,李想買了自己的第一輛車——大眾POLO,15年后這款車幾乎沒什么進(jìn)步,甚至為了降低成本而變得更差。在他看來(lái),智能化和電動(dòng)化是必然趨勢(shì),未來(lái)傳統(tǒng)汽車和汽車后市場(chǎng)服務(wù)將被新的模式?jīng)_擊乃至顛覆。
從18歲開始創(chuàng)業(yè)至今,李想深知?jiǎng)?chuàng)業(yè)成功最重要的因素是時(shí)機(jī),“時(shí)機(jī)高于一切”。
泡泡網(wǎng)走運(yùn)趕上了好時(shí)機(jī),但沒能把握住。汽車之家充分把握了時(shí)機(jī),連續(xù)幾年收入增長(zhǎng)超過50%,把持著行業(yè)90%以上的利潤(rùn),6年就達(dá)到了年收入50億元。
如何將“又貴又落后”的汽車變得更智能,是李想眼中的下一個(gè)風(fēng)口,他認(rèn)為造汽車的機(jī)會(huì)拐點(diǎn)已經(jīng)到了。
他仔細(xì)算過,養(yǎng)車成本高已成為許多車主的負(fù)擔(dān),汽車電動(dòng)化之后,會(huì)使維修保養(yǎng)的成本降低 80%、能耗成本降低 80%。如今30%的事故都是玩手機(jī)造成的,實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)別的 ADAS (高級(jí)輔助駕駛)能力后,可以讓惡性交通事故降低 50%~70%,保險(xiǎn)費(fèi)用也可以降到原來(lái)的1/3。
2015年初,李想和汽車之家的天使投資人黃明明在望京SOHO的咖啡廳聊天,用近3個(gè)小時(shí)分析了過去幾年的經(jīng)驗(yàn),講述自己的造車夢(mèng),邏輯完整,條理清晰。當(dāng)時(shí)黃明明不太理解李想為什么要退出汽車之家,這家“閉著眼睛都能到100億美金的公司”。
“我可能在有生之年再造一個(gè)豐田,還有什么事比這個(gè)更刺激的?”李想打算,萬(wàn)一融不到錢,他就先從自己的賬戶中拿出1億美元,讓新項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。他最終拿了6000萬(wàn)美元,剩下的4000萬(wàn)美元由黃明明張羅著一一落實(shí)。他的理由很簡(jiǎn)單,“李想這種級(jí)別的企業(yè)家,閉著眼睛投都行,你覺得很不靠譜你也得投?!?/p>
2015 年 6 月 30 號(hào),李想離開汽車之家。7 月 1 日,車和家正式成立。截至今年3月B輪融資,這家一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都沒開過的新造車企業(yè),已累計(jì)完成了57.55億元的融資,目前擁有37.73%股份的李想一直是最大的股東。
在某種程度上,“車和家”3個(gè)字,是李想個(gè)人生活理想的折射與寄托 。
他不喜歡在外交際,下班后寧愿早點(diǎn)回家享受“老婆孩子熱炕頭”的生活,提到新車第一件事就是安裝兒童安全座椅。他還曾經(jīng)不無(wú)得意地透露,汽車之家一共有 11 個(gè)高管,這些高管過去10年都沒有離過婚,沒有婚外情,平均每人兩個(gè)孩子,非常幸福。
車和家要做的新能源汽車,也一定要“能帶著一家人去任何想去的地方”。
它的容量應(yīng)該足夠家庭使用,又不會(huì)大到不方便,顏值要高,實(shí)用性也要強(qiáng),既可以開車去上班,很有面子地接客戶,也能周末帶著一家老小出去玩,不亞于任何一輛燃油車,而且更智能更平順。更重要的是,它不能是一輛小眾玩具,而應(yīng)該是銷量很大的產(chǎn)品。李想理想中的新能源汽車,是一輛“真正全能的產(chǎn)品,把用戶的顧慮全考慮掉”,“我們要保證它絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力”。
奔著這個(gè)目標(biāo),李想摒棄了很多花哨的噱頭,將精力聚焦在緩解電動(dòng)車?yán)锍探箲]的問題上。
在他看來(lái),里程焦慮是電動(dòng)車消費(fèi)者“最頭疼、甚至最致命”的難題。他看到過身邊大冬天一大早起來(lái)排一兩個(gè)小時(shí)隊(duì)充電的同事,節(jié)假日外出旅游卻在高速休息區(qū)充電三四個(gè)小時(shí)的網(wǎng)友。他自己最喜歡開特斯拉,但每次想去更遠(yuǎn)的地方玩,還是要開奔馳S或?qū)汃RX5。
新能源汽車在續(xù)航上面臨的困境,已經(jīng)成為不折不扣的行業(yè)痛點(diǎn)。為了解決這個(gè)“最本質(zhì)的問題”,特斯拉和蔚來(lái)選擇建立龐大的充電設(shè)施,理想智造ONE的殺手锏則是增程式技術(shù)。
所謂增程式電動(dòng),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在電機(jī)的基礎(chǔ)上加了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī),但它的作用并非驅(qū)動(dòng)汽車,而是在車輛電力不足時(shí)用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電,以緩解電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足?!澳憧梢园阉斫鉃檐嚿系牡诙K超大能量電池組?!崩钕虢忉尩?。越是自己開過電動(dòng)車的人,越知道里程焦慮意味著什么。他的投資人里最快拍板增程式技術(shù)的,普遍是特斯拉車主。
李想在發(fā)布會(huì)上介紹,理想智造ONE電池部分續(xù)航里程超過180公里,燃油續(xù)航里程超過520公里,相當(dāng)于北京到青島的距離。另外,增程式電動(dòng)汽車的冬季里程衰減可控制在5%,遠(yuǎn)好于一般純電動(dòng)車30%的里程衰減,在零下20度里程衰減低于7%,而普通電動(dòng)車?yán)锍趟p高達(dá)50%,因此理想智造ONE“冬天開會(huì)特別幸福”。
值得一提的是,這款豪華中大型SUV“沒有高配低配之分”,只提供一個(gè)頂配版本,全部標(biāo)配42項(xiàng)豪華配置和包括價(jià)值數(shù)萬(wàn)元的L2級(jí)別高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的32項(xiàng)主被動(dòng)安全配置,售價(jià)定在40萬(wàn)元以下,實(shí)際落地價(jià)格還可能更低。這么做除了考慮控制成本,也是為了避免消費(fèi)者糾結(jié)和多花錢。李想宣稱,“絕不允許團(tuán)隊(duì)任何人算計(jì)消費(fèi)者”。
“一款沒有里程焦慮的電動(dòng)車”,理想智造ONE的理想“看起來(lái)很美”,但必須注意到,增程式電動(dòng)車一直沒有流行起來(lái),是有原因的。
事實(shí)上,國(guó)內(nèi)外眾多汽車廠商中選擇增程式電動(dòng)技術(shù)的寥寥無(wú)幾,市場(chǎng)上使用該技術(shù)的車型也只有寶馬 i3 、別克 VELITE、雪佛蘭Volt、日產(chǎn)NOTE e-Power等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,主要原因在于高油耗以及增程器的大小與功率很難實(shí)現(xiàn)平衡。同時(shí)這也意味著,增程式電動(dòng)技術(shù)比純電動(dòng)技術(shù)的開發(fā)難度要高得多。另外,選擇增程式電動(dòng)技術(shù)也意味著,理想智造ONE在北京等城市無(wú)法享受新能源牌照和補(bǔ)貼,這可能對(duì)它的銷量產(chǎn)生影響。
關(guān)于這個(gè)問題,李想并不擔(dān)心。他將目標(biāo)瞄準(zhǔn)換車用戶,預(yù)測(cè)到2030年左右,串聯(lián)式電動(dòng)和純電動(dòng)將在600萬(wàn)輛的新能源市場(chǎng)中平分天下。前期內(nèi)部預(yù)訂時(shí)訂單“接到手軟”,也給了他“前所未有的信心”。不到46個(gè)小時(shí),通過內(nèi)部人員預(yù)訂的 2000個(gè)訂單被搶訂一空,原本定于2019年上海車展才開放的公開預(yù)訂也被提前到今年10月22日。
李想說(shuō),預(yù)訂的目的是為了能夠聽取更多真實(shí)的潛在消費(fèi)者的想法和意見,“有利于我們接下來(lái)產(chǎn)品、軟件、銷售、交付、維修等工作的優(yōu)化,服務(wù)好用戶”。
灰袍巫師甘道夫走了,更強(qiáng)大的白袍巫師甘道夫回歸,這是《指環(huán)王》里李想最喜歡的一幕。他也喜歡回歸后的喬布斯,相比那個(gè)個(gè)人英雄時(shí)代閃閃發(fā)光的喬布斯,這位被他在內(nèi)部演講中多次提及的偶像在經(jīng)歷挫折后成長(zhǎng)為一個(gè)“智慧的領(lǐng)袖”。
第三次創(chuàng)業(yè)的李想仍然自信滿滿。只不過,與當(dāng)初那個(gè)自以為“老子天下第一”的狂妄少年相比,他不再那么張揚(yáng),也不再那么聰明,而是轉(zhuǎn)而追求“智慧”。
李想將創(chuàng)業(yè)之初的自己,稱為“暴君”——只關(guān)心事不關(guān)心人,對(duì)管理更是一竅不通。他把過去的自己形容為一個(gè)硬盤,容量很小,只有100兆,而且已經(jīng)裝滿了。跟他的硬盤不一樣他就認(rèn)為是錯(cuò)的,別人想刪掉他硬盤的容量,他也不接受。
2003年,北京“非典”蔓延,再加上平日累積的不滿,李想在短短幾天內(nèi)收到了95%員工的辭職信,一百多人的公司瞬間變成了幾個(gè)人。2008年,為了贏得人心送出不少股份卻遭到汽車之家股東聯(lián)合“逼宮”,他險(xiǎn)些落魄離開。
那次讓他至今心痛的危機(jī)之后,李想才“真正成了另一個(gè)人”。他開始重視團(tuán)隊(duì),花60%的時(shí)間和精力組織管理,親自面試每一個(gè)經(jīng)理及以上級(jí)別的員工,給團(tuán)隊(duì)百分之百的絕對(duì)信任。
2015年成立車和家之初,他的想法其實(shí)很簡(jiǎn)單,要做一家“小而美的企業(yè)”?!拔覀兪且粋€(gè)初創(chuàng)的小團(tuán)隊(duì),從第一天就沒想過什么挑戰(zhàn)特斯拉,也沒有資格挑戰(zhàn)任何汽車巨頭,我們只想把自己心里那些小而美的智能電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)。”
但三年后,在擁擠不堪的新能源車賽道上殺出一條血路的李想,野心越來(lái)越大。
他希望到2030年時(shí)讓車和家成為一個(gè)年收入過萬(wàn)億的企業(yè),研發(fā)和管理最好,數(shù)據(jù)量最大,制造水平、商業(yè)效率、服務(wù)滿意度和利潤(rùn)率最高,什么都要做到第一,利潤(rùn)率要超過25%。而他自己,要成長(zhǎng)為一個(gè)頂級(jí)的CEO、戰(zhàn)略專家、產(chǎn)品經(jīng)理和團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖。
2014年4月22日,北京,特斯拉中國(guó)首車交付儀式現(xiàn)場(chǎng)。
李想的字典里沒有妥協(xié)兩個(gè)字。泡泡網(wǎng)在2003年就實(shí)現(xiàn)了年入百萬(wàn),但千年老三的地位被他視為一種“恥辱”。在他看來(lái),“好就是第一,連第二也不行”。
然而,并不是只有李想一人懷揣對(duì)未來(lái)的憧憬。今年,國(guó)內(nèi)汽車銷量總體增速下滑,但新能源車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上行。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年前3個(gè)季度,中國(guó)新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到61.3萬(wàn)輛,已超越2017年的全年銷量,仍處于銷量井噴階段。
面對(duì)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng),數(shù)不勝數(shù)的造車新勢(shì)力如雨后春筍般出現(xiàn)。蔚來(lái)汽車在紐交所上市,特斯拉計(jì)劃在華建廠,蔚來(lái)、威馬、小鵬、前途、新特等新造車企業(yè)也在今年陸續(xù)啟動(dòng)量產(chǎn)交付計(jì)劃。與此同時(shí),老牌汽車廠商也紛紛發(fā)力新能源汽車,并對(duì)新造車企業(yè)的實(shí)力提出質(zhì)疑。
2018中國(guó)汽車論壇上,李書福向互聯(lián)網(wǎng)公司造車開炮,認(rèn)為它們就是“一天到晚在瞎忽悠老百姓”。李想覺得他說(shuō)得一點(diǎn)都沒錯(cuò),90%以上的造車新勢(shì)力不靠譜?!跋M(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情,消費(fèi)者又不欠新企業(yè)的,情懷什么的鳥用也沒有?!?/p>
他并不為此焦慮。沒有任何一個(gè)新造車企業(yè)的起點(diǎn)會(huì)高過傳統(tǒng)汽車廠商,但如果從迭代的角度拉開時(shí)間周期去看,機(jī)會(huì)并不渺茫,“你會(huì)看到諾曼底登陸遲早會(huì)來(lái)到”。
他為明年第四季度批量交付的理想智造ONE設(shè)定了一個(gè)目標(biāo):到2020年賣出去10萬(wàn)輛,到2025年能賣出100萬(wàn)輛,同時(shí)無(wú)人駕駛汽車在當(dāng)年運(yùn)營(yíng)一億公里。
他此前接受媒體采訪時(shí)提到,造車新勢(shì)力只有在2020年達(dá)到銷售10萬(wàn)輛以上才能順利“出生”,其他大部分將“死在娘胎里”,就此消失。
要想順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,車和家還需要過生產(chǎn)資質(zhì)這一關(guān)。在發(fā)布會(huì)宣布“絕不代工,一定自產(chǎn)”的李想透露,資質(zhì)問題目前已經(jīng)有了解決方案,但“細(xì)節(jié)暫時(shí)保密”。
就在9月初,蘇州市環(huán)保局公布“重慶力帆汽車將在常州分公司組建年產(chǎn)10萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)SUV項(xiàng)目”啟動(dòng)環(huán)評(píng)的消息,讓車和家與力帆的關(guān)系也變得“曖昧”起來(lái)。外界猜測(cè),除獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)外,去年8月已在常州自建工廠、計(jì)劃花50億元實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛產(chǎn)能的車和家,可能會(huì)租借力帆的生產(chǎn)資質(zhì)。
正如李想所說(shuō),沒人能知道接下來(lái)的十年會(huì)發(fā)生什么。這位低調(diào)耿直卻鋒芒畢露的創(chuàng)業(yè)者能否笑到最后,只有時(shí)間能給出答案。